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【EV視界報道】全國政協(xié)十三屆一次會議于3月15日閉幕，此次會議上，眾多汽車產(chǎn)業(yè)的代表紛紛提出了各自關于新能源汽車發(fā)展的議案，而他們之中的很多人都將目光放在了燃料電池和清潔燃油的發(fā)展和普及上。

鄒磊：加快氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊在提案中指出，氫能是一種綠色、高效的二次能源，其應用廣泛，且發(fā)展前景廣闊。燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續(xù)航里程長、零污染排放且加氫可以像加汽油一樣方便等突出優(yōu)勢，成為繼電能以外第二大清潔動力源。然而國內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，且面臨著產(chǎn)業(yè)集中度不高、基礎研發(fā)與核心技術投入不足、應用領域支持不足等問題。

針對這些問題，他提議：將氫能與燃料電池納入國家能源體系，制訂相關發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖；加大科技創(chuàng)新投入，設立氫能國家重大專項及技術研發(fā)機構，建立健全專業(yè)標準體系和供應鏈體系，鼓勵研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權的技術和產(chǎn)品；加速推進氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)布局，大力推廣氫能與燃料電池技術的跨領域應用和制造業(yè)發(fā)展；確定國內(nèi)氫能供應在交通領域應用的技術路線，加強相關基礎設施網(wǎng)絡規(guī)劃和建設；完善政府支持和投融資機制，吸引社會資本投入；鼓勵企業(yè)創(chuàng)設多種獎勵機制，促進員工創(chuàng)新，提升企業(yè)市場競爭力。

李樹朋：盡快推進氫燃料基建建設和產(chǎn)業(yè)化

中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋則在他的提案中指出，我國對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實高度重視，已將其列為十二五、十三五期間戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而且近年來，我國氫燃料發(fā)動機汽車技術研發(fā)等方面也已取得長足的進展。但是氫燃料發(fā)動機汽車產(chǎn)業(yè)化的速度卻進展緩慢，從技術層面看，氫燃料發(fā)動機具備產(chǎn)業(yè)化的條件，但阻礙其產(chǎn)業(yè)化進程的主要原因有二：價格和基礎設施。

他表示，截止2018年2月份，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座。雖然全國各地很多城市也都在規(guī)劃建設加氫站，但是整體還未形成規(guī)模，加氫站數(shù)量少是制約燃料電池汽車發(fā)展的一大瓶頸。他建議政府應繼續(xù)加大對加氫站建設的支持力度，通過優(yōu)化審批程序，實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設步伐，促進氫燃料發(fā)動汽車產(chǎn)業(yè)化，搶占全球新能源汽車制高點。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高；同濟大學校長鐘志華院士；一汽集團董事長徐留平；東風汽車公司黨委書記、董事長竺延風；長安汽車總裁朱華榮廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪；奇瑞汽車董事長尹同躍；長城汽車總裁王鳳英等一眾汽車企業(yè)的代表都在大會上提出了他們對發(fā)展氫能源的關切與建議。

編者按：

自從新能源汽車這一名詞被提出，全球的汽車產(chǎn)業(yè)似乎都將自己局限到了電池或電力驅動的發(fā)展道路上，并且也為之投入了相當大的人力物力。然而人們在努力研發(fā)電能驅動的過程中卻忽略了一個重點，那就是新能源所涵蓋的范圍其實很廣，電能其實只是其中的一條途徑。我國一直以來都在努力推進電能驅動，希望能夠趕超國外同行，但卻始終無法突破技術瓶頸。然而在筆者看來，中國氫燃料電池汽車，已經(jīng)逐漸顯露出其潛在的發(fā)展?jié)摿?，甚至有可能在新能源汽車的技術領域異軍突起，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破困境、尋找未來發(fā)展方向的一個利器。

光伏、風能、氫燃料、甲醇、生物燃油……這些都是稱之為新能源，如果能夠得到足夠的重視，予以適當?shù)拈_發(fā)，或許能夠在未來成為替代電力驅動，且更適合中國國情的新能源汽車動力。筆者認為，無論是廠家、相關機構和供應商，亦或是政府相關部門，在新能源的開發(fā)和推廣方面還應更加放寬思路，多管齊下，如此才能找到更能滿足市場需求的能源形態(tài)，并可以此為基礎，開發(fā)出適應全球市場的新能源產(chǎn)品，協(xié)助中國完成“換道超車”的目標，在國際新能源市場獨樹一幟。