[ EV知道 試駕 ]“路虎”這個詞，一直代表的都是豪華硬派SUV，而現(xiàn)在我想再加上一個詞，那就是“節(jié)能”。一個外表就看著很有噸位的車型怎么能與節(jié)能環(huán)保聯(lián)系到一起呢？其實我也不信，但是直到我遇見了它——路虎攬勝運動版P400e，一款地地道道的插電式混合動力車型，這才讓我發(fā)現(xiàn)原來節(jié)能只是它的一部分。

對于路虎車主來說，可能并不在乎油錢，但是為什么還要給這么一款車植入插電混系統(tǒng)呢？答案很簡單，因為它在降低油耗和減少污染的同時，還可以帶來燃油機無法比擬的電驅(qū)高扭矩爆發(fā)力，一舉兩得。

·路虎攬勝運動版P400e車型的幾個重要特點：

1.P400e中的“P”代表Plug-in，即插電式混動；而“400”則代表其最大400馬力的輸出功率?！癳”則代表了electric，即電驅(qū)；

2.動力由2.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成，搭載采埃孚的8速自動變速箱；

3.綜合最大功率404馬力，綜合峰值扭矩640N·m，百公里加速6.7秒，綜合百公里油耗僅為2.7L；

4.搭載13.1kWh鋰離子電池組，純電續(xù)航達(dá)51km；

5.采用7kW掛壁式充電樁或公共充電樁，僅需2小時45分鐘便可充滿。而使用220V家用充電線則需要7.5小時；

6.混動、EV純電和節(jié)能模式共三種駕駛模式隨意切換；

7.搭載第二代智能全地形反饋動態(tài)適應(yīng)系統(tǒng)；

8.官方指導(dǎo)價：96.8萬元。

·從“心”里就與眾不同

·城市道路順暢的感覺就像個電動車

電動機的加入不單單是為了節(jié)油這么簡單，要知道單憑燃油機想迸發(fā)出640N·m的峰值扭矩，可是要達(dá)到4.0T以上的發(fā)動機才行，而P400e僅僅只配備了2.0T的發(fā)動機，由此可見這臺電動機可不簡單。

這種感覺與駕駛普通2.0T發(fā)動機的車型來比是截然不同的。輕踩油門沒有任何的猶豫，將近2.5噸車重的P400e很輕盈便開始了加速。

在默認(rèn)的混動模式下，燃油機和電機同步運行，當(dāng)在中控屏選擇“節(jié)能”模式時，車輛會保持當(dāng)前電量不在減少并充電。而在“EV”純電模式下，燃油機關(guān)閉，通過電機驅(qū)動車輛，從而帶來靜謐的駕乘體驗。

·越野場地讓新手不懼挑戰(zhàn)

提到路虎不得不提到它的“全地形反饋動態(tài)適應(yīng)系統(tǒng)”，草地/碎石地/雪地、泥濘地面、沙地以及越野能力最強的巖石爬行模式，足以應(yīng)付大多數(shù)復(fù)雜路面。不單單如此，P400e還升級配備了第二代智能全地形反饋動態(tài)適應(yīng)系統(tǒng)，再配合電動機的瞬時爆發(fā)力，它的越野能力不容小覷。

在這樣的配置下，即便是越野新手也可以輕松的應(yīng)對自如，只要控制好油門方向，P400e就可以帶你跨過前方的崎嶇。

·賽道場地檢驗2.0T的插電混還有沒有路虎運動的味道

與越野場地完全相反，這里需要的是快是激情，是一種貼地飛行的感覺。這樣一款燃油機+電動機的路虎攬勝運動版，能否對得起“運動”二字呢？

“人高馬大”的SUV其實并不適合賽道，然而P400e在側(cè)傾抑制上做的十分出色，同時空氣懸架保證車身重心很低，即便在攻彎的過程中有些許失誤，車輛也會自動修正車身動態(tài)，保證正確的彎道走線。

·上了賽道下了泥路的P400e

·內(nèi)飾承載著了豪華與科技氛圍

就像P400e的外觀一樣，內(nèi)飾的設(shè)計與燃油版車型幾乎一致，中控雙屏十分惹眼，無論在視覺上還是操作上都極具科技感。

路虎攬勝運動版P400e這樣的車型，碩大的車身尺寸足夠保障車內(nèi)的駕乘空間，而豪華的定位也足夠滿足用戶對于配置上的苛刻要求。