[ EV知道 行業(yè) ]4月25日，WEY混動系統(tǒng)技術總監(jiān)曾士哲，在北京車展接受了EV知道專訪。他表示，電動車不光是發(fā)展純電動技術，高功率密度電池、快充都要發(fā)展，而其中最重要的一環(huán)就是電池，WEY-X投入在電池上的精力非常多，該車的出現(xiàn)或將讓消費者消除續(xù)航恐懼，真正取代傳統(tǒng)燃油車。以下為訪談實錄：

WEY混動系統(tǒng)技術總監(jiān)曾士哲

EV知道：各位網友大家好，這里是2018北京國際車展現(xiàn)場，非常榮幸邀請到WEY混動系統(tǒng)技術總監(jiān)曾士哲先生，他是在電控領域的資深專家。先請曾先生做一下自我介紹。

曾士哲：大家好，我叫曾士哲，主要在長城汽車WEY品牌里負責混合動力的開發(fā)，從一般的混合動力到插電混合動力，基本上是我們這個團隊在負責。

EV知道：WEY在去年廣州車展上就把P8以及XEV展出來了，這次北京車展上，P8以怎樣的驚艷狀態(tài)展現(xiàn)給大家？

曾士哲：跟去年相比，今年整個成熟度已經達到商品程度，去年可能還在做最后的調整，把軟件、產品競爭力調整到最好狀態(tài)。

EV知道：其實P8這個產品對于WEY品牌來說又是一個超越，很多用戶還不太了解P8，請曾總給大家介紹一下WEY首款插電式混合動力P8車型。

曾士哲：P8車型的特色跟之前WEY品牌的定義相似，就是在WEY安全、豪華的基礎上添加更多駕駛樂趣部分，P5和P7之前是沒有四輪驅動功能，而且在加速性上或操控性上屬于穩(wěn)重型的操控，P8車型其實想打造一個非常運動的車型，包括它的前臉造型，整體運動風格。作為一個插電式混合動力四驅，前橋是2.0T發(fā)動機，后橋有一個大的電機，這個前提下有八種模式可以切換，如果開純電，這臺車的操控感就像一臺后驅車；運動模式就是肌肉車的感覺，加速性非常好。我個人的建議是，如果大家買車的話，在四驅模式下開它是最舒服的。

EV知道：其實P8車型并不是憑空而來的，它后面有一個強大的Pi4平臺，也是曾總主導，您對這個東西非常了解。想請曾總給大家講一講Pi4平臺相對于其他平臺的特點和優(yōu)勢在哪里？

曾士哲：這與我們當時架構選擇有關，P是要把電池性能推到極致，無論是高溫、低溫，基本上把電池能力發(fā)揮到極致狀態(tài)。I就是智能化的控制，在做智能化控制考慮上，盡可能覆蓋所有用戶可能接觸到的東西，比如機艙蓋、安全帶有沒有扣、門有沒有關、方向盤轉動速率、制動踏板，隨時都在自我學習，去了解用戶真正意圖是什么，進而做一個比較好的動力系統(tǒng)的管理。

在性能打造方面，組成其實很簡單，就是把混合動力化的系統(tǒng)，電池、電機、混合動力化的變速箱，還有所有因為混合動力化需要修改的部分，形成一個龐大的文件庫，這些文件庫代表的是每一個零部件混合動力化需要修改的是什么，根據不同車型、不同車重、不同前后軸配置，可以作出更好的調整。打造要點是打造一臺在各種工況之下都要好開的車，我們一直想要打造的平臺就是當新的車型給我們的時候，可以基于平臺上各個零部件參數的積累，軟件的積累，只要找出這輛車的賣點，找出適合的價位，可以與別人PK的點，Pi4基本上把所有混合動力化的可能性都考慮進去，所以無論拿到什么樣的車型，只要去考慮你的競爭對手是誰，未來想賣多少錢或想要打造的特點優(yōu)勢是什么，就可以在混合動力平臺里面挑選出適合的變速箱、適合的發(fā)動機，進而在一些特點上優(yōu)于競爭對手。有了這些積累之后，現(xiàn)在這個團隊有九個車型項目在進行，每一個車型都在這個平臺基礎之上找到要怎么贏過對標車輛或競爭對手的亮點和特點，這是這個平臺帶來的好處。

EV知道：P8上市其實是特別特殊的，不是傳統(tǒng)意義上開一個發(fā)布會，而是做了一個尾部碰撞，這是非常嚴苛標準的碰撞。WEY品牌一直追求的是安全，P8主要賣點是安全，因為是混合動力車型，P8在安全上做了哪些努力，讓它更安全，更讓用戶放心呢？

曾士哲：WEY品牌在安全方面的打造一直比較重視，不光是80公里尾碰，之前做的小重疊、抗壓，都是非常高的挑戰(zhàn)。我們那時候也很擔心，設計上有很多考慮，畢竟每碰一次就破壞掉一臺車，好在碰了之后沒出任何事，但在設計范圍里，我們心里都會害怕。

除了碰撞安全性，在被動安全上做了很多考慮之外，在P8這個產品里兼顧主動安全、高壓安全，畢竟混合動力化要考慮高壓安全，高壓會電到人，60V以上有可能傷人。主動安全方面，基本上在市面上能看到的所有安全配置都配備了。被動安全方面，我們經歷各種不同碰撞挑戰(zhàn)，到目前為止做得比較好。

高壓安全，主要分為兩個部分，絕緣監(jiān)控，因為人最怕正極和負極觸碰到時會短路，短路就會觸電，在絕緣監(jiān)控方面分兩個不同的等級，根據不同車速，如果發(fā)生絕緣監(jiān)控會設定不同的限制機制，即一旦發(fā)生這個問題就盡量不要用電，要向駕駛員發(fā)出警示。如果非常嚴重的絕緣，會起火，會自動讓所有的高壓直接斷掉。

除此之外，還有高壓附屬，就是把整個高壓件串成一個環(huán)，當這個環(huán)出現(xiàn)問題時，一般架構的設計，都只是監(jiān)測這個環(huán)斷才斷，最多可以定位斷的位置在哪里。我們多做了一個機制，除了監(jiān)測斷和不斷，還有一條線，可以主動去控制各個不同的高壓零部件，不只是它自己監(jiān)控斷，還有另外一個接口，一旦別的監(jiān)控器發(fā)現(xiàn)斷了，會想辦法把你也斷了，用這樣的方式達到雙重保護。其他的像國家標準規(guī)定的，只是用更嚴格的標準去執(zhí)行，比如主動放電、被動放電，國家規(guī)定是10秒鐘60V，歐盟規(guī)定是5秒60V，現(xiàn)在主動放電基本是0.1秒全部放完，我們被動也壓到1秒多。在整個高壓安全方面，除了符合國家標準之外，我們又多加了非常多的冗余。

EV知道：P8聊了很多，WEY肯定不會在新能源方面止步于插電混動，一定有電動，WEY-X能給我們介紹一下嗎？

曾士哲：這個車有幾個項目組，我是做混動的，還有電池團隊，還有一個是EV團隊，EV團隊負責電動。WEY-X或智能電動車，現(xiàn)在造車新勢力做得最多的是這種類型的車，這個平臺主要是EV小組和電池小組主攻的。在這個車上面，就我目前了解，基本上把我們軟件一些非發(fā)動機類、非變速器類的都移了過去，因為我們走在前面，基本上把我們動力系統(tǒng)控制轉過去，在此基礎上，有很多智能化的考慮，像自動駕駛，基本上表現(xiàn)出來的狀態(tài)就是現(xiàn)在的造車新勢力有的，我們不止有，而且還做得比他們更驚艷，這是傳統(tǒng)老勢力的一些積累。因為我們內部一直在做一件事，我們認為傳統(tǒng)車的難度如果是1分，混動的難度就是2.5分，純電動大概是0.5分。有難度，進入門檻比較低時，就要加入更多的附加價值，WEY-X現(xiàn)在就在找出純電動另外一種附加價值，這種附加價值不能只看到智能互聯(lián)這個發(fā)展趨勢，我們認為有一個更重要的發(fā)展趨勢，從充電樁、基礎設施建設，到現(xiàn)在純電動車續(xù)航里程密度不足問題，在高速公路上這個充電站關了，就完了。所以我們認為真正純電動車應該分為兩步發(fā)展，不只是發(fā)展完全純電動，高功率密度電池、快充都要發(fā)展，其中電池是非常重要的一步，因為它可以快速補充能量源，只要把這個東西做好，就沒有里程恐懼的問題。純電動駕駛感也是很好的，應該可以真正達到取代傳統(tǒng)車。不過這個路比較遠，我們電池布局非常多，跟國際大車廠可以匹敵。

WEY-X不只是代表本來P8技術上精髓的部分，在智能互聯(lián)、安全完美的體現(xiàn)之外，還新加了一個元素，電池投入非常巨大，以傳統(tǒng)造車勢力來講，除了做純電動之外，還把藍牙電池的元素也放在上面。

EV知道：用戶對于續(xù)航里程焦慮還是比較明顯的，特別是在電動車領域。

曾士哲：到冬季時，開純電動的人都要帶棉襖，只要開著空調，基本上電就嘩嘩往下掉。

EV知道：有您這樣的團隊做這樣的事情，對未來電動車的發(fā)展會有非常大的幫助和促進。

感謝曾總今天來到我們的專訪間，謝謝您。

曾士哲：謝謝！