[ EV知道 行業(yè) ]4月25日，WEY混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)曾士哲，在北京車(chē)展接受了EV知道專(zhuān)訪。他表示，電動(dòng)車(chē)不光是發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，高功率密度電池、快充都要發(fā)展，而其中最重要的一環(huán)就是電池，WEY-X投入在電池上的精力非常多，該車(chē)的出現(xiàn)或?qū)⒆屜M(fèi)者消除續(xù)航恐懼，真正取代傳統(tǒng)燃油車(chē)。以下為訪談實(shí)錄：

WEY混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)曾士哲

EV知道：各位網(wǎng)友大家好，這里是2018北京國(guó)際車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，非常榮幸邀請(qǐng)到WEY混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)曾士哲先生，他是在電控領(lǐng)域的資深專(zhuān)家。先請(qǐng)?jiān)壬鲆幌伦晕医榻B。

曾士哲：大家好，我叫曾士哲，主要在長(zhǎng)城汽車(chē)WEY品牌里負(fù)責(zé)混合動(dòng)力的開(kāi)發(fā)，從一般的混合動(dòng)力到插電混合動(dòng)力，基本上是我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé)。

EV知道：WEY在去年廣州車(chē)展上就把P8以及XEV展出來(lái)了，這次北京車(chē)展上，P8以怎樣的驚艷狀態(tài)展現(xiàn)給大家？

曾士哲：跟去年相比，今年整個(gè)成熟度已經(jīng)達(dá)到商品程度，去年可能還在做最后的調(diào)整，把軟件、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)整到最好狀態(tài)。

EV知道：其實(shí)P8這個(gè)產(chǎn)品對(duì)于WEY品牌來(lái)說(shuō)又是一個(gè)超越，很多用戶還不太了解P8，請(qǐng)?jiān)偨o大家介紹一下WEY首款插電式混合動(dòng)力P8車(chē)型。

曾士哲：P8車(chē)型的特色跟之前WEY品牌的定義相似，就是在WEY安全、豪華的基礎(chǔ)上添加更多駕駛樂(lè)趣部分，P5和P7之前是沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)功能，而且在加速性上或操控性上屬于穩(wěn)重型的操控，P8車(chē)型其實(shí)想打造一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，包括它的前臉造型，整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。作為一個(gè)插電式混合動(dòng)力四驅(qū)，前橋是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋有一個(gè)大的電機(jī)，這個(gè)前提下有八種模式可以切換，如果開(kāi)純電，這臺(tái)車(chē)的操控感就像一臺(tái)后驅(qū)車(chē)；運(yùn)動(dòng)模式就是肌肉車(chē)的感覺(jué)，加速性非常好。我個(gè)人的建議是，如果大家買(mǎi)車(chē)的話，在四驅(qū)模式下開(kāi)它是最舒服的。

EV知道：其實(shí)P8車(chē)型并不是憑空而來(lái)的，它后面有一個(gè)強(qiáng)大的Pi4平臺(tái)，也是曾總主導(dǎo)，您對(duì)這個(gè)東西非常了解。想請(qǐng)?jiān)偨o大家講一講Pi4平臺(tái)相對(duì)于其他平臺(tái)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)在哪里？

曾士哲：這與我們當(dāng)時(shí)架構(gòu)選擇有關(guān)，P是要把電池性能推到極致，無(wú)論是高溫、低溫，基本上把電池能力發(fā)揮到極致?tīng)顟B(tài)。I就是智能化的控制，在做智能化控制考慮上，盡可能覆蓋所有用戶可能接觸到的東西，比如機(jī)艙蓋、安全帶有沒(méi)有扣、門(mén)有沒(méi)有關(guān)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)速率、制動(dòng)踏板，隨時(shí)都在自我學(xué)習(xí)，去了解用戶真正意圖是什么，進(jìn)而做一個(gè)比較好的動(dòng)力系統(tǒng)的管理。

在性能打造方面，組成其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是把混合動(dòng)力化的系統(tǒng)，電池、電機(jī)、混合動(dòng)力化的變速箱，還有所有因?yàn)榛旌蟿?dòng)力化需要修改的部分，形成一個(gè)龐大的文件庫(kù)，這些文件庫(kù)代表的是每一個(gè)零部件混合動(dòng)力化需要修改的是什么，根據(jù)不同車(chē)型、不同車(chē)重、不同前后軸配置，可以作出更好的調(diào)整。打造要點(diǎn)是打造一臺(tái)在各種工況之下都要好開(kāi)的車(chē)，我們一直想要打造的平臺(tái)就是當(dāng)新的車(chē)型給我們的時(shí)候，可以基于平臺(tái)上各個(gè)零部件參數(shù)的積累，軟件的積累，只要找出這輛車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，找出適合的價(jià)位，可以與別人PK的點(diǎn)，Pi4基本上把所有混合動(dòng)力化的可能性都考慮進(jìn)去，所以無(wú)論拿到什么樣的車(chē)型，只要去考慮你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，未來(lái)想賣(mài)多少錢(qián)或想要打造的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是什么，就可以在混合動(dòng)力平臺(tái)里面挑選出適合的變速箱、適合的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而在一些特點(diǎn)上優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有了這些積累之后，現(xiàn)在這個(gè)團(tuán)隊(duì)有九個(gè)車(chē)型項(xiàng)目在進(jìn)行，每一個(gè)車(chē)型都在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)之上找到要怎么贏過(guò)對(duì)標(biāo)車(chē)輛或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的亮點(diǎn)和特點(diǎn)，這是這個(gè)平臺(tái)帶來(lái)的好處。

EV知道：P8上市其實(shí)是特別特殊的，不是傳統(tǒng)意義上開(kāi)一個(gè)發(fā)布會(huì)，而是做了一個(gè)尾部碰撞，這是非常嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的碰撞。WEY品牌一直追求的是安全，P8主要賣(mài)點(diǎn)是安全，因?yàn)槭腔旌蟿?dòng)力車(chē)型，P8在安全上做了哪些努力，讓它更安全，更讓用戶放心呢？

曾士哲：WEY品牌在安全方面的打造一直比較重視，不光是80公里尾碰，之前做的小重疊、抗壓，都是非常高的挑戰(zhàn)。我們那時(shí)候也很擔(dān)心，設(shè)計(jì)上有很多考慮，畢竟每碰一次就破壞掉一臺(tái)車(chē)，好在碰了之后沒(méi)出任何事，但在設(shè)計(jì)范圍里，我們心里都會(huì)害怕。

除了碰撞安全性，在被動(dòng)安全上做了很多考慮之外，在P8這個(gè)產(chǎn)品里兼顧主動(dòng)安全、高壓安全，畢竟混合動(dòng)力化要考慮高壓安全，高壓會(huì)電到人，60V以上有可能傷人。主動(dòng)安全方面，基本上在市面上能看到的所有安全配置都配備了。被動(dòng)安全方面，我們經(jīng)歷各種不同碰撞挑戰(zhàn)，到目前為止做得比較好。

高壓安全，主要分為兩個(gè)部分，絕緣監(jiān)控，因?yàn)槿俗钆抡龢O和負(fù)極觸碰到時(shí)會(huì)短路，短路就會(huì)觸電，在絕緣監(jiān)控方面分兩個(gè)不同的等級(jí)，根據(jù)不同車(chē)速，如果發(fā)生絕緣監(jiān)控會(huì)設(shè)定不同的限制機(jī)制，即一旦發(fā)生這個(gè)問(wèn)題就盡量不要用電，要向駕駛員發(fā)出警示。如果非常嚴(yán)重的絕緣，會(huì)起火，會(huì)自動(dòng)讓所有的高壓直接斷掉。

除此之外，還有高壓附屬，就是把整個(gè)高壓件串成一個(gè)環(huán)，當(dāng)這個(gè)環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，一般架構(gòu)的設(shè)計(jì)，都只是監(jiān)測(cè)這個(gè)環(huán)斷才斷，最多可以定位斷的位置在哪里。我們多做了一個(gè)機(jī)制，除了監(jiān)測(cè)斷和不斷，還有一條線，可以主動(dòng)去控制各個(gè)不同的高壓零部件，不只是它自己監(jiān)控?cái)?，還有另外一個(gè)接口，一旦別的監(jiān)控器發(fā)現(xiàn)斷了，會(huì)想辦法把你也斷了，用這樣的方式達(dá)到雙重保護(hù)。其他的像國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，只是用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，比如主動(dòng)放電、被動(dòng)放電，國(guó)家規(guī)定是10秒鐘60V，歐盟規(guī)定是5秒60V，現(xiàn)在主動(dòng)放電基本是0.1秒全部放完，我們被動(dòng)也壓到1秒多。在整個(gè)高壓安全方面，除了符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外，我們又多加了非常多的冗余。

EV知道：P8聊了很多，WEY肯定不會(huì)在新能源方面止步于插電混動(dòng)，一定有電動(dòng)，WEY-X能給我們介紹一下嗎？

曾士哲：這個(gè)車(chē)有幾個(gè)項(xiàng)目組，我是做混動(dòng)的，還有電池團(tuán)隊(duì)，還有一個(gè)是EV團(tuán)隊(duì)，EV團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)電動(dòng)。WEY-X或智能電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力做得最多的是這種類(lèi)型的車(chē)，這個(gè)平臺(tái)主要是EV小組和電池小組主攻的。在這個(gè)車(chē)上面，就我目前了解，基本上把我們軟件一些非發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)、非變速器類(lèi)的都移了過(guò)去，因?yàn)槲覀冏咴谇懊妫旧习盐覀儎?dòng)力系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)過(guò)去，在此基礎(chǔ)上，有很多智能化的考慮，像自動(dòng)駕駛，基本上表現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)就是現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力有的，我們不止有，而且還做得比他們更驚艷，這是傳統(tǒng)老勢(shì)力的一些積累。因?yàn)槲覀儍?nèi)部一直在做一件事，我們認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)的難度如果是1分，混動(dòng)的難度就是2.5分，純電動(dòng)大概是0.5分。有難度，進(jìn)入門(mén)檻比較低時(shí)，就要加入更多的附加價(jià)值，WEY-X現(xiàn)在就在找出純電動(dòng)另外一種附加價(jià)值，這種附加價(jià)值不能只看到智能互聯(lián)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，我們認(rèn)為有一個(gè)更重要的發(fā)展趨勢(shì)，從充電樁、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程密度不足問(wèn)題，在高速公路上這個(gè)充電站關(guān)了，就完了。所以我們認(rèn)為真正純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該分為兩步發(fā)展，不只是發(fā)展完全純電動(dòng)，高功率密度電池、快充都要發(fā)展，其中電池是非常重要的一步，因?yàn)樗梢钥焖傺a(bǔ)充能量源，只要把這個(gè)東西做好，就沒(méi)有里程恐懼的問(wèn)題。純電動(dòng)駕駛感也是很好的，應(yīng)該可以真正達(dá)到取代傳統(tǒng)車(chē)。不過(guò)這個(gè)路比較遠(yuǎn)，我們電池布局非常多，跟國(guó)際大車(chē)廠可以匹敵。

WEY-X不只是代表本來(lái)P8技術(shù)上精髓的部分，在智能互聯(lián)、安全完美的體現(xiàn)之外，還新加了一個(gè)元素，電池投入非常巨大，以傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力來(lái)講，除了做純電動(dòng)之外，還把藍(lán)牙電池的元素也放在上面。

EV知道：用戶對(duì)于續(xù)航里程焦慮還是比較明顯的，特別是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

曾士哲：到冬季時(shí)，開(kāi)純電動(dòng)的人都要帶棉襖，只要開(kāi)著空調(diào)，基本上電就嘩嘩往下掉。

EV知道：有您這樣的團(tuán)隊(duì)做這樣的事情，對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展會(huì)有非常大的幫助和促進(jìn)。

感謝曾總今天來(lái)到我們的專(zhuān)訪間，謝謝您。

曾士哲：謝謝！