[ EV知道 試駕 ]回想幾年前，一款自主品牌的電動車續(xù)航能力也就在100km左右，而如今大部分主流電動車的續(xù)航能力已經(jīng)可以達到300-400km這個量級，更甚已經(jīng)有突破400km大關(guān)的車型，我想這是技術(shù)的進步，產(chǎn)品的進步，也是品牌的進步。如今高續(xù)航和微型電動車已經(jīng)可以搭上關(guān)系了，放眼幾年前是不可想象的。這次有幸在上市之前體驗這款來自江淮新能源的江淮iEV6E運動版，在上市之前對這款車來一次全方位的體驗，尤其是它的“個兒小續(xù)航遠”。

●關(guān)于江淮iEV6E運動版您需要知道的幾個知識點：

1.江淮iEV6E運動版和普通版造型上有什么差異？

這款定位A00級的微型電動車采用全新的外觀設(shè)計，更多的藍色點綴凸顯電動化特征，同時內(nèi)飾增加紅黑色的運動化配色，另外還增加了后外掛式備胎的選裝包。

2.續(xù)航能力有什么變化？

換裝了容量為41.5kWh的新一代液冷21700三元鋰電池包，電池能量密度高達144.96Wh/kg，從而獲得310km的NEDC工況續(xù)航里程能力。

3.運動版運動在哪？

江淮iEV6E運動版搭載了永磁同步電機，電機最大功率50kW，峰值扭矩達215N·m，0-50km/h的加速時間僅為5s。

●更多的變化在于“三電”的升級

如何評定一款車的好壞可能真的不只是看造型多么漂亮、配置有多高，對于江淮iEV6E運動版這款微型車來說，可以滿足我們?nèi)粘５拇叫枰?，駕馭起來足夠輕松方便，同時還能滿足我們對配置的基本需求，我想它就算是一款合格的電動車了。

全新一代的21700三元電池包，與特斯拉擁有類似的液冷技術(shù)，可將電池溫度穩(wěn)定控制在15-35℃適宜范圍內(nèi)，-30℃～55℃環(huán)境溫度下車輛均可正常使用。該技術(shù)保障了電池單體失效不引發(fā)電池包起火、爆炸，也確保了電池壽命、快充性能以及低溫性能。

江淮iEV6E運動版的動能回收模式具有與寶馬i3相同的單踏板能量回收功能，只需加速踏板便可控制加速和制動，而且能量回收對續(xù)航里程的貢獻率高達17%以上。不過與寶馬i3的單踏板不同，江淮iEV6E運動版只能將車速降低至5km/h，而并不能剎停。

●更多的變化在于調(diào)教上的功夫

此次試駕我們從江淮位于安慶的生產(chǎn)基地行駛至黃山市，全程239km而且基本都是高速道路，同時我也選取后半段的152公里做一次簡單的續(xù)航考驗，看看這款車在全程高速的路況下續(xù)航究竟表現(xiàn)如何。

回到最初的續(xù)航測試，此次的道路是由148km的高速道路和4km的城市道路組成，主要考驗的是江淮iEV6E運動版在高速狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)。

測試總里程：152km；高速平均時速：90km/h；

路況：暢通無擁堵；氣溫：25℃，小雨；

駕駛模式：“E”擋；動能回收模式：開啟；

空調(diào)：冷風(fēng)，最低風(fēng)速，19℃；藍牙：音樂打開；

車內(nèi)乘員：2人（2個行李箱）。

總體來說江淮iEV6E運動版是一款上手難度很低的電動車，而且續(xù)航能力也可以保證城市代步以及短途出行的需要。無論您對微型車的外觀和內(nèi)飾多么挑剔，這款車都可以很好的滿足您的審美需求。