[ EV知道 試駕 ]最近有這么一款車的出鏡率出奇的高，我們對它進行了多路況的試駕體驗，又進行了極限的續(xù)航挑戰(zhàn)，而且就算它不想飆車我們也對它進行了性能測試，而細心的網(wǎng)友肯定會發(fā)現(xiàn)我們還有一個重要的數(shù)據(jù)沒有發(fā)布，所以接下來我們將呈現(xiàn)這款車真實的續(xù)航表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

續(xù)航能力測試條件：

為了可以更真實的還原日常用車環(huán)境，此次的續(xù)航測試我們共分為高速路況、低速路況和極限綜合工況三種續(xù)航測試。

1.高速路況續(xù)航測試中，選擇早高峰前的三環(huán)主路進行模擬高速測試，車輛的平均時速保持在70km/h左右。

2.低速路況續(xù)航測試中，選擇早高峰時的三環(huán)主路進行模擬擁堵路段測試，車輛的平均時速保持在30km/h左右。

3.極限綜合工況續(xù)航測試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)以及高速路段進行測試，整體車輛的平均時速保持在45km/h左右。

4.測試全程我們都將采用車輛的“經(jīng)濟”駕駛模式，動能回收為“PLUS”最強模式，空調(diào)系統(tǒng)打開A/C開關(guān)并調(diào)節(jié)到23℃，風速設(shè)為2級，多媒體系統(tǒng)打開到FM收音機選項。

高速路況續(xù)航測試

為了每次測試的真實性以及盡可能還原真實用車環(huán)境，我們?nèi)潭紩_啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時超車并線，同時為了安全盡可能避免急加速和急剎車。

騰勢500表顯剩余續(xù)航里程的計算邏輯很復雜也很準確，經(jīng)過筆者和同事近期的測試來看，表顯剩余續(xù)航是依據(jù)駕駛員近10km的駕駛習慣來進行計算的。

經(jīng)過測算，騰勢500在均速64km/h的高速路況下實際行駛里程為55.1km，消耗電池電量9.64kWh，所以按照騰勢500總計70kWh的電量來估算，此狀態(tài)下的總行駛里程約為400.1km。（估算數(shù)據(jù)僅供參考，計算過程如下：總行駛里程=電池總電量/實際消耗電量*實際行駛里程=70/9.64*55.1=400.1km。）

低速路況續(xù)航測試

為了每次測試的真實性以及盡可能還原真實用車環(huán)境，我們?nèi)潭紩_啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時超車并線，同時為了安全盡可能避免急加速和急剎車。

經(jīng)過測算，騰勢500在均速32km/h的低速路況下實際行駛里程為54.9km，消耗電池電量10.8kWh，所以按照騰勢500總計70kWh的電量來估算，此狀態(tài)下的總行駛里程約為355.8km。（估算數(shù)據(jù)僅供參考，計算過程如下：總行駛里程=電池總電量/實際消耗電量*實際行駛里程=70/10.8*54.9=355.8km。）

其實我們都知道電動車低速下的續(xù)航能力要比高速狀態(tài)下高，但是騰勢500這樣的表現(xiàn)很大程度上表示出空調(diào)對整車的影響是很大的，尤其在空調(diào)系統(tǒng)剛啟動時電量的消耗會很影響車輛的續(xù)航能力，隨著行駛里程的增加空調(diào)對續(xù)航的影響會逐步減少，這樣的表現(xiàn)也在隨即的極限續(xù)航測試中得到驗證。

極限綜合工況續(xù)航測試

在續(xù)航測試結(jié)束后，我們將騰勢500開至國家電網(wǎng)的快充樁進行充電，同時測試這款車30分鐘究竟可以充入多少度電？提升多少續(xù)航里程？最終充滿需要多長時間？

（由于預充值金額問題，導致充電中斷，所以最終連續(xù)進行了2次充電。）

從此表可以看出，騰勢500在起始時由于開啟空調(diào)的緣故導致耗電量增大，也讓消耗的續(xù)航里程明顯多于實際行駛里程，而隨著行駛里程的增加，空調(diào)對續(xù)航的影響逐步減少，這也是為什么騰勢500在后期會出現(xiàn)消耗里程數(shù)小于實際行駛里程的現(xiàn)象（如表顯實際行駛了20km，而續(xù)航里程僅減小了10km）。當然這也反映出騰勢500的動能回收效率是很高的，可以提升車輛長距離行駛的能力。

將騰勢500的電池電量從10%充至100%共用時93分鐘，在它使用的是磷酸鐵鋰電池并擁有70kWh容量的前提下，這樣的充電速度是值得點贊的，也就是一頓飯的時間便可以帶來約460km的實際駕駛距離，而且平均0.22元/公里的使用成本也要遠低于常規(guī)燃油車或者混動車型。