1 外觀：年輕化設(shè)計(jì)是賣點(diǎn)

[ EV知道 試駕 ]去年，廣汽本田第九代雅閣銳混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽活動(dòng)中，參賽選手實(shí)現(xiàn)了一箱油2110.2km的超長續(xù)航里程，雖然這一數(shù)據(jù)是在最為理想的狀態(tài)下跑出來，但如此出眾的節(jié)油成績證明：本田這套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)油方面確實(shí)非常出色。

時(shí)隔不到一年，廣汽本田推出第十代雅閣，這款車從設(shè)計(jì)理念、呈現(xiàn)效果以及用戶反饋來看都非常不錯(cuò)，尤其是極為運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)深得年輕消費(fèi)者喜歡。那么基于第十代雅閣打造的雅閣混動(dòng)版如何？能否打動(dòng)主力買車的年輕消費(fèi)者呢？

本田雅閣自從1976年誕生以來，42年期間已經(jīng)推出了十代車型；而作為全球車型，雅閣在中國已經(jīng)有19年歷史，累計(jì)車主已經(jīng)超過210萬，全球每10位車主，就有一位來自中國。

國產(chǎn)版雅閣最早于1999年推出，為該車系的第六代車型，也是歷代雅閣中我最喜歡的一代車型。而第七代到第八代雅閣車型推出的時(shí)間，趕上了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段，多數(shù)會(huì)被經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的父輩人來購買。第九代車型雖然造型設(shè)計(jì)比較年輕，但因產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，市場(chǎng)反響平平。

關(guān)于第十代雅閣以及雅閣混動(dòng)，我想用幾個(gè)詞來概括：年輕、安全、運(yùn)動(dòng)。年輕體現(xiàn)在諸多方面，車頭低矮、車尾溜背造型，非常符合年輕消費(fèi)者。安全從車身結(jié)構(gòu)上來說就比上代提升不少，車身關(guān)鍵部位大量使用了高強(qiáng)度鋼；車內(nèi)的電子安全配置也達(dá)到越級(jí)水準(zhǔn)。至于運(yùn)動(dòng)方面，混動(dòng)版車型的動(dòng)力響應(yīng)非常直接，加速也更快。

第十代雅閣混動(dòng)擁有6種外觀顏色選擇，分別是星月白、寶石紅、極光藍(lán)、冰河銀、太空銀和奧夫特黑。內(nèi)飾有黑色和棕色兩種；從顏色的選擇上我們可以看到潛在的消費(fèi)對(duì)象為年輕精英階層。官方主推色調(diào)車型為外紅、內(nèi)棕。

尺寸上也是第十代雅閣最大的變化，軸距比上代車型加長了55mm，但車身長度減小了22mm，使整體的前后懸距離比上代車型更短。另外一個(gè)細(xì)微的變化就是前后輪距都比上代車型有所加寬，從尺寸上的變化意味著這款車在整體的操控性上比上代車型要高。

作為換代車型，本田第十代雅閣混動(dòng)在造型上徹頭徹尾的改變，全新的設(shè)計(jì)造型搭配更低、更寬的車身尺寸，創(chuàng)造了更好的車身比例。部分細(xì)節(jié)處也突顯出了混動(dòng)車型的身份。整體來說比上代進(jìn)步太多，光是外觀造型就能夠激起年輕消費(fèi)者躁動(dòng)的心。

2 內(nèi)飾：做工精良科技升級(jí)

第十代雅閣混動(dòng)內(nèi)飾基本上延續(xù)了十代燃油版車型，最大不同點(diǎn)在于換擋桿區(qū)域的設(shè)計(jì)；燃油版采用了傳統(tǒng)的機(jī)械換擋桿，混動(dòng)版車型為按鍵式設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與上代雅閣混動(dòng)相同。內(nèi)飾整體做工延續(xù)了本田品牌細(xì)膩的風(fēng)格，顏色搭配看著也特別舒服。中控臺(tái)各個(gè)功能區(qū)域的劃分清晰，初次上手操作沒有任何難度。

內(nèi)飾整體來說很有科技感，7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、中控臺(tái)8英寸懸浮中控屏科技前衛(wèi)感十足，界面操作十分流暢。此外，HUD抬頭顯示系統(tǒng)為雅閣車型首次搭載，既方便查看實(shí)時(shí)駕駛信息，又保障駕駛安全。這些科技化的配置都能夠非常討好年輕人，并且使用、操作并不繁瑣。

3 空間：乘坐儲(chǔ)物空間加大

日系品牌向來擅長拓展空間，而本田則是將“掏空間”的的技術(shù)發(fā)揮到了極致，主要是本田旗下多數(shù)車都秉承了空間設(shè)計(jì)理念（Man Maximum，Machine Minimum,即人的乘坐空間更大化、機(jī)器占用空間更小化）。作為在中國市場(chǎng)上的旗艦轎車，第十代雅閣和雅閣混動(dòng)車型都延續(xù)了這種風(fēng)格。

內(nèi)部軸距加長，車身加寬，乘坐重心降低，使雅閣混動(dòng)內(nèi)部空間更加寬敞。尤其是國人比較關(guān)注的后排空間，乘坐空間更大。另外。第十代雅閣將鋰離子電池組移至后排座椅下方，實(shí)現(xiàn)行李廂的平整以及空間最大化，達(dá)到了與第十代雅閣燃油版同等水平。

4 動(dòng)力：駕駛平順油耗較低

第十代雅閣搭載了第三代SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組以及電動(dòng)機(jī)組成。其中這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%（上代車型為38.9%），是目前本田所有發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高的；壓縮比也由老款車型的13.0提升至13.5。與之匹配的雙電機(jī)為行駛用電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)，其中電機(jī)是世界上第一批使用不含重稀土金屬的永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載的大容量鋰離子電池位于后排座椅下面，能夠像乘員一樣放到保護(hù)區(qū)域內(nèi)；可以抵御來自前后左右各個(gè)方向的撞擊，并且還設(shè)定了用以吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)，用以保護(hù)乘員與燃料箱。當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時(shí)，高壓電系統(tǒng)會(huì)通過自動(dòng)斷電，防止因漏電產(chǎn)生的傷害。

第十代雅閣混動(dòng)版提速有多快？這是年輕人們比較關(guān)注的一個(gè)問題，為此我們使用專業(yè)儀器測(cè)試了這款車的百公里加速。測(cè)試開始之前，儀表盤左側(cè)的電池電量顯示還有5格，右側(cè)的油表顯示有3格。將駕駛模式切換至Sport，采用“彈射”起步的方式測(cè)試了5組，其中最好成績?yōu)?.27秒。

而雅閣混動(dòng)與凱美瑞混動(dòng)是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，之前我們也測(cè)試了凱美瑞混動(dòng)版的性能；從對(duì)比曲線圖上看，兩款車加速都非常平順，但雅閣混動(dòng)的初段G值以及中后段的加速能力都要優(yōu)于凱美瑞混動(dòng)。

在城市道路駕駛中，雅閣混動(dòng)給我最深刻的感覺是舒服，主要體現(xiàn)在低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，會(huì)依靠電池內(nèi)的電量來驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，在車內(nèi)也聽不到電流以及電機(jī)工作時(shí)的聲音；加上第十代雅閣在隔音方面下了很大的功夫，因此坐在車內(nèi)非常安靜。

這套系統(tǒng)配有三種駕駛模式，系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，三種模式間無縫自由切換；發(fā)動(dòng)機(jī)除了高速直接驅(qū)動(dòng)行駛以外，大多數(shù)時(shí)間是給電池組充電、電池組再驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪。

EV：僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”，在起步及行駛過程中巡航時(shí)，電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行。

混動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”，在需要強(qiáng)力加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，通過將此電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。

發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，在高速巡航時(shí)，直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕喭苿?dòng)前行。

雅閣混動(dòng)的這套i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)最大功率為158kW，最大扭矩為315Nm；賬面數(shù)據(jù)看起來還是非常不錯(cuò)，尤其是扭矩輸出依靠電機(jī)來轉(zhuǎn)換，因此不需要向燃油車那樣靠一定的轉(zhuǎn)速來獲取驅(qū)動(dòng)力，這在城市道路加速超車響應(yīng)非?？欤軌蚪o駕駛員提供想要的動(dòng)力表現(xiàn)。

啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)的狀態(tài)為ECO模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員踩油門的力度來自動(dòng)調(diào)整純電、EV混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，三種模式可以無縫切換，如果駕駛員不刻意留意儀表盤或者是中控臺(tái)大屏的能量轉(zhuǎn)換示意圖，駕駛員以及后排的乘坐著很難察覺發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作。

急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)仍然是串聯(lián)模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)將完全帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來提速。在中低速情況下加速表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，但是綜合功率只有158kW，高速狀態(tài)下的提速表現(xiàn)還是不及中低速，這點(diǎn)可以從雅閣混動(dòng)加速曲線圖上明顯看出。

懸掛結(jié)構(gòu)采用了與上代相同的前麥弗遜獨(dú)立、后E型多連桿獨(dú)立設(shè)計(jì)，其中前懸掛用了L形鋁制下臂，減少路面震動(dòng)、噪聲的傳達(dá)；因此底盤在行駛時(shí)的精致感也比上代有所提升。前后懸掛行程并不長，但避震彈簧的慮振頻率很快，能夠過濾掉路面大面積的顛簸。

而試駕過程中讓我最為驚喜的就是整個(gè)的隔音表現(xiàn)，之前本田多數(shù)車的隔音并不理想，尤其是與美系等品牌車型差距較大。第十代雅閣燃油版和混動(dòng)版在隔音方面確實(shí)下了很大的功夫，尤其是混動(dòng)版，除了在急加速時(shí)，其余時(shí)間幾乎聽不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。高速行駛過程中的風(fēng)噪以及胎噪也都特別小。

全文總結(jié)：

本田雅閣一直是中級(jí)車市場(chǎng)上的常青樹，闖蕩國內(nèi)市場(chǎng)19年積累下了良好的口碑，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”、“開不壞的本田”等等都是對(duì)它的評(píng)價(jià)。為什么這么多人喜歡雅閣？我認(rèn)為最本質(zhì)的原因就是雅閣這款車有太多方面能夠貼合使用者的需求，而且還有極低的故障率，能夠讓消費(fèi)者既舒心由省心。

而本田第十代雅閣燃油版和混動(dòng)版的提升和進(jìn)步有目共睹，老款車型上隔音不好、行李廂空間小等細(xì)小的問題也全部改善，并且在空間方面再次拓展。另外一些科技化的配置也都有所增加，行駛起來的質(zhì)感也更加出色，當(dāng)然最重要的是油耗更低。這么高水準(zhǔn)的一款車，老司機(jī)當(dāng)然推薦買。