[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]換電——關(guān)注電動(dòng)車的您一定聽說過這個(gè)概念，它在消費(fèi)者的質(zhì)疑聲中慢慢成長著。只需三分鐘的換電真的能代替充電，解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮嗎？消費(fèi)者關(guān)心的問題，如：換電真的安全嗎？每次更換的電池性能不同怎么辦？車企給出的換電政策真的劃算嗎？我們帶著這些問題，深入了解了北汽新能源的對(duì)私換電模式。

雖然北汽新能源在蔚來汽車ES8宣布提供換電服務(wù)之后才啟動(dòng)了對(duì)私換電模式，但北汽新能源早就動(dòng)了這個(gè)心思，并且摸索了好幾年。2014年，北汽新能源宣布聯(lián)手中石化探索換電模式，經(jīng)過兩年的測(cè)試，北汽新能源與中石化、奧動(dòng)新能源、上海電巴等企業(yè)簽署合作，覆蓋北京8個(gè)區(qū)縣的首批10座充換電站正式交付使用，當(dāng)時(shí)這些換電站都是“對(duì)公（出租車等運(yùn)營端）”的，并實(shí)現(xiàn)了盈利。

但對(duì)于車企來說，相比于運(yùn)營端，私人消費(fèi)者才是更廣闊的市場(chǎng)，也更能帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在運(yùn)營出租積累了前期經(jīng)驗(yàn)后，北汽新能源決定將換電模式引入私人消費(fèi)市場(chǎng)。

一、該如何理解北汽新能源的對(duì)私換電？

北汽新能源對(duì)私換電的核心就是車電價(jià)值分離。得，聽到這個(gè)詞更暈了吧。其實(shí)車電價(jià)值分離就是指客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)。

拿北汽新能源EU快換版這臺(tái)車打比方，這款車售價(jià)12.98萬元，您先從電池管理公司或4S店買整車，然后把電池以5萬元的價(jià)格賣給電池管理公司，相當(dāng)于您花費(fèi)7.98萬元購買車身。然后您再向電池管理公司租用電池，固定租賃費(fèi)用為每月458元，再根據(jù)實(shí)際需要購買換電里程套餐。

二、比起充電，換電的優(yōu)勢(shì)是什么？

1、解決無自建樁的用戶的難題。北京大概僅有50%的小區(qū)能夠裝充電樁。消費(fèi)者沒有充電樁，充電就將面臨諸多不便，去公共充電樁需要排隊(duì)等待，還需要交停車費(fèi)，充電費(fèi)用相對(duì)也不低，這種情況會(huì)導(dǎo)致續(xù)航焦慮加?。?/p>

2、節(jié)約時(shí)間。北汽新能源的換電時(shí)間為3分鐘，即使快充，目前比較快的也只是達(dá)到了30分鐘充至80%；

3、保養(yǎng)電池，保證續(xù)航里程不衰減?？斐溆绊戨姵厥褂脡勖?，導(dǎo)致車輛使用后期續(xù)航里程衰減，而在換電模式下，這些電池?fù)Q下來以后是在一個(gè)恒溫恒濕的電暖房里面充電，根據(jù)有效的測(cè)算，在這種條件下面，電池的使用壽命將能夠延長一倍；

4、提高能源利用率。能夠有效地對(duì)動(dòng)力電池階梯利用，在有償回收利用后可降低電池成本，去除消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池在壽命、經(jīng)濟(jì)性等方面的疑慮。

三、換電是否方便？

這也是很多消費(fèi)者的疑慮，畢竟加油站覆蓋率很高，號(hào)稱換電比加油更方便的換電模式是不是真的那么方便呢？

北汽新能源現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)的換電站在北京有100個(gè)，設(shè)備到位的有將近60個(gè)。準(zhǔn)備在2020年在全國建成1000個(gè)換電站，運(yùn)營車輛10萬臺(tái)，在換電站周邊會(huì)建儲(chǔ)能站，充分利用電價(jià)便宜的優(yōu)勢(shì)把電儲(chǔ)存起來再放電，可以做社會(huì)資源的集約利用。

四、租電池的方式是否劃算？

還是拿EU快換版舉例，首次購車費(fèi)用僅需7.98萬元起，享受3年內(nèi)5折換購保障；電池租賃價(jià)格458元/月，每公里電費(fèi)0.34元（最低）。一年下來5400元，三年下來才16000元。但是買一個(gè)車三年下來電池折損可遠(yuǎn)不止16000元。

以上為北汽新能源推出的電池租賃套餐，用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇。

五、換電是否安全可靠？

電池管理系統(tǒng)有數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和消防隱患排查系統(tǒng)，電池一旦超溫，電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，進(jìn)而提前干預(yù)，預(yù)防火災(zāi)發(fā)生。通過對(duì)換電站更換電池的技術(shù)的更新，再加上對(duì)電池的有效控制，從目前的數(shù)據(jù)來看，通過這種操作沒有發(fā)生過意外，不過目前我們能夠獲得的樣本還是偏少。

六、換電是基于快充存在弊端，如果以后快充發(fā)展迅速，那換電是不是就沒意義了呢？

只要電池的介質(zhì)不發(fā)生根本性的改變，快充都會(huì)在一定程度上損傷電池。因此日常充電的時(shí)候建議快充兩次，慢充一次，通過相對(duì)小的電流對(duì)電池進(jìn)行重新的調(diào)整。

七、北汽新能源的換電站想要做到盈利，需要達(dá)到什么規(guī)模？

現(xiàn)在北京換電站平均負(fù)荷率20-25%左右，達(dá)到65%的水平就可以實(shí)現(xiàn)盈利了，現(xiàn)在北京還沒有達(dá)到，不過廈門、廣州都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了。

從未來北汽新能源想要達(dá)到的換電站規(guī)模來看，其成本還是巨大的。

換電站從鋼筋水泥的框架式結(jié)構(gòu)，換代為只需72小時(shí)就可建好的集裝箱式，再到現(xiàn)在突破形式進(jìn)步的設(shè)備、系統(tǒng)升級(jí)換電站，未來北汽新能源還會(huì)升級(jí)到4.0版本換電站，那個(gè)時(shí)候?qū)?huì)是無人值守的換電站，換電時(shí)間變得更短，只需一分鐘，目前這種換電站在技術(shù)層面已經(jīng)成熟，如果試驗(yàn)階段順利，消費(fèi)者將在2019年底見到它。

據(jù)北京奧動(dòng)新能源投資有限公司副總經(jīng)理覃思介紹，未來將推出充換結(jié)合的模式，即用戶在報(bào)備之后，可以自行使用慢充充電樁進(jìn)行充電，同時(shí)繼續(xù)享受換電帶來的福利。這種方式將更加符合用戶切身的用車場(chǎng)景需求，比如用戶去趟外地，當(dāng)?shù)匚锤采w換電站，那么用戶就可以自己去充電樁充電，當(dāng)然，既然這塊電池是“租”來的，本著對(duì)它的下一個(gè)“租戶”負(fù)責(zé)的原則，應(yīng)使用慢充，以減少對(duì)電池的損害。