[ EV知道 試駕 ]去年大眾品牌攜旗下六款插電混動車型集體亮相，同時國內(nèi)七大工廠將陸續(xù)導(dǎo)入MQB平臺插電混動車型生產(chǎn)線。而作為眾多PHEV產(chǎn)品中少有的“原汁原味”產(chǎn)品：進(jìn)口的蔚攬GTE可能在一定程度上更能代表大眾在該領(lǐng)域的實力。而近日我們對該車進(jìn)行了較為詳細(xì)的測試體驗。
如同以往，我仍然完全按照個人日常的駕駛方式與態(tài)度駕駛這輛蔚攬GTE累計行駛了數(shù)百公里，覆蓋了我可能會遇到的絕大多數(shù)使用場景。這篇文章將為大家呈現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)與個人感受，以供大家參考。劇透一下，我對該車最大的夸贊就是這是一輛“大眾汽車”。
（注：本次測試僅代表該測試車的這幾段行程的個體表現(xiàn)。最終有多大參考價值，見仁見智。）
一、外觀、內(nèi)飾與動力
出于節(jié)能考慮，蔚攬GTE的輪胎規(guī)格從原燃油車型上的235/45 R18替換為了215/55 R17，同時輪轂也采用了低風(fēng)阻造型設(shè)計。雖然從視覺和理論附著力極限上有所下降，卻帶來了更低的阻力和更好的舒適性。
對于大眾這套插電混動系統(tǒng)的詳情有興趣的朋友，可參考之前文章《平臺通用化思想的延續(xù) 淺析蔚攬GTE混動技術(shù)》。
純電續(xù)航里程50km，第一次看到這個數(shù)據(jù)出現(xiàn)在所以大眾一眾MQB平臺之時，我第一反應(yīng)是大眾這是在針對“補貼退出后”市場在進(jìn)行布局啊。這其中必然有無奈，但何嘗不是一個國際大廠基于對于自身實力和未來市場預(yù)計而制定的破局嘗試？當(dāng)大眾汽車這個龐然大物也大舉殺進(jìn)國內(nèi)新能源市場的時候，恐怕沒有任何一個競爭對手會不感受到巨大的壓力。
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