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進(jìn)化不止一點(diǎn) 2020款小鵬G3試駕

2019 年 09 月 20 日 00 : 29 原創(chuàng) 編輯:陳曉霞 來(lái)源:EV知道
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[ EV知道 試駕 ]在新能源動(dòng)力研發(fā)的大趨勢(shì)下產(chǎn)生出許多跨界造車(chē)企業(yè),小鵬汽車(chē)便是其中一員,并成功推出第一款車(chē)型——小鵬汽車(chē)G3。前不久,小鵬G3 2020款車(chē)型正式上市,新車(chē)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置基本保留了2019款車(chē)型的設(shè)計(jì),但在續(xù)航、操控和自動(dòng)輔助駕駛等方面做了升級(jí)和優(yōu)化。為了對(duì)升級(jí)后的小鵬G3有更直觀的感受,EV知道參加了此次的媒體試駕會(huì),親身體驗(yàn)一下2020款小鵬G3到底怎么樣。

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小鵬G3的前大燈為自感應(yīng)全LED形式,燈腔中有三顆LED光源大燈組成,同時(shí)大燈集合了遠(yuǎn)近光及日間行車(chē)燈的功能,設(shè)計(jì)的靈感來(lái)自星球大戰(zhàn)中的光劍。

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從側(cè)面來(lái)看,同樣非常簡(jiǎn)潔,線條非常流暢 ,一條腰線從車(chē)頭貫穿至車(chē)尾,使得整車(chē)更加的個(gè)性和運(yùn)動(dòng)。由于要營(yíng)造出SUV車(chē)型特有的穩(wěn)定感,我們可以清楚看到腰線與后輪中心點(diǎn)所呈現(xiàn)的寬度,這樣的設(shè)計(jì)讓車(chē)輛看起來(lái)顯得很厚實(shí)。

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小鵬G3的快慢充電口分別位于前翼子板的左右兩側(cè),其中,官方數(shù)據(jù)顯示快充模式下從30%-80%僅用30分鐘。

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不過(guò)LCC車(chē)道居中輔助還沒(méi)有完全推送,目前只能在城市環(huán)路中使用,未來(lái)該功能將會(huì)逐步放開(kāi)。

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轉(zhuǎn)向燈和雨刷被集合在了方向盤(pán)左側(cè)控制桿,這樣的設(shè)計(jì)有一點(diǎn)會(huì)讓老司機(jī)不太適應(yīng),初次駕駛這款車(chē),完全找不到玻璃水的噴淋按鍵。

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若儀表上出現(xiàn)方向盤(pán)灰色圖標(biāo),向里側(cè)撥動(dòng)連續(xù)撥動(dòng)兩下一下控制桿即可開(kāi)啟LCC車(chē)道居中輔助功能。

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這款車(chē)擁有可能是同級(jí)中最大面積的前風(fēng)擋玻璃,其尺寸達(dá)到了1.889平方米,這樣巨大的風(fēng)擋玻璃,我們只在MODEL X 以及雪鐵龍的大C4畢加索上才能看見(jiàn)。這樣大的一塊玻璃,只能阻隔65%的紅外線,在隔熱上還是有待提升。

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接下來(lái)聊一聊這款車(chē)在駕乘方面的感受,首先來(lái)看一下這款車(chē)的動(dòng)力參數(shù)等信息。

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小鵬G3 520使用了寧德時(shí)代品牌提供的,新一代方形三元鋰電池,工作溫度范圍為-30至55℃。整個(gè)電池艙采用阻燃結(jié)構(gòu)和防爆閥設(shè)計(jì),并增加Fuse保護(hù),達(dá)到IP68級(jí)防水防塵級(jí)別。

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2020款小鵬G3的油門(mén)踏板力度教2019款有所變重,但踩踏起來(lái)并不費(fèi)力,相比之前過(guò)于輕巧的踏板易于控制。

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新車(chē)使用了雙缸前制動(dòng)器總成、更大尺寸的后制動(dòng)器總成以及新的制動(dòng)踏板和更大缸徑的真空助力器,剎車(chē)踏板重力感變得明顯得同時(shí),制動(dòng)更線性。

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2020款小鵬G3在操控方面確實(shí)提升不少,重新優(yōu)化調(diào)教后的底盤(pán)讓G3開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)傳統(tǒng)被認(rèn)為的車(chē),但又比傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力更強(qiáng),提速更快更順暢。

總結(jié):

小鵬G3是筆者開(kāi)過(guò)的電動(dòng)汽車(chē)中一些功能、設(shè)計(jì)和使用感受最接近特斯拉的車(chē)型,或許這說(shuō)明了小鵬汽車(chē)也一直在以特斯拉的水準(zhǔn)要求自己。2020款小鵬G3雖然動(dòng)力、自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)等方面越來(lái)越接近特斯拉,但仍舊還有一些距離。不過(guò),在語(yǔ)言識(shí)別及導(dǎo)航系統(tǒng)上小鵬G3要表現(xiàn)得更好,更智能。而通過(guò)此次的試駕,2020款小鵬G3達(dá)到520km的續(xù)航、又進(jìn)一步提升的操控,又讓自主品牌的產(chǎn)品縮短了與行業(yè)老大的距離。但對(duì)于已經(jīng)相差不大的性能和配置,價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)卻變得十分明顯起來(lái),畢竟頂配車(chē)型也不超20萬(wàn)。

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2020款小鵬G3雖然動(dòng)力、自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)等方面越來(lái)越接近特斯拉,但仍舊還有一些距離。不過(guò),在語(yǔ)言識(shí)別及導(dǎo)航系統(tǒng)上小鵬G3要表現(xiàn)得更好,更智能。而通過(guò)此次的試駕,2020款小鵬G3達(dá)到520km的續(xù)航、又進(jìn)一步提升的操控,又讓自主品牌的產(chǎn)品縮短了與行業(yè)老大的距離。但對(duì)于已經(jīng)相差不大的性能和配置,價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)卻變得十分明顯起來(lái),畢竟頂配車(chē)型也不超20萬(wàn)。

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