[ EV知道 廠商 ]2020年2月，是中國車市的至暗時刻，同比暴跌78.5%的銷量觸目驚心，那些我們熟悉的車企銷量紛紛下降，好像只有一個車企迎來了增長——特斯拉，偏偏是這個爭議不斷的車企。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份銷量環(huán)比上漲11%，共交付3958輛，而整個中國的新能源汽車銷量為1.1萬輛，這意味著特斯拉一家就占據(jù)了約30%的份額，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示這是“相當(dāng)不錯的表現(xiàn)”。

與此同時，3月10日，特斯拉第100萬輛電動汽車正式下線，成為全球第一家實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)量達(dá)100萬輛的車企。
這是一個非常值得解讀的數(shù)據(jù)，尤其是特斯拉正經(jīng)歷“芯片事件”的今天。其實(shí)這件事到現(xiàn)在已經(jīng)沒什么可說的了，明眼人都能聞出其中味道：

特斯拉在第一時間就發(fā)聲明承認(rèn)了事實(shí)，也道歉了，并做出免費(fèi)換芯片的措施，也確實(shí)解決了車主們的抱怨。按理說，事情應(yīng)該到此為止了，那為啥報道還會一波接一波沒完沒了？究竟是誰在主張“退一賠三”？

當(dāng)然，筆者并不是暗示有“車黑”或“友商”在作祟，更不是給特斯拉洗地，因為錯了就是錯了。本人只是想在“全網(wǎng)黑”中提出自己的思考：特斯拉究竟錯在哪，它又有何動機(jī)？

是降低成本嗎？顯然不是，因為HW 2.5成本比HW 3.0高得多；

是歧視中國消費(fèi)者嗎？更不是，在美國Model 3也是HW 2.5和HW3.0混裝，且馬斯克在多個場合都表示了中國市場的重要性和對中國消費(fèi)者的感激；

是為了提升交付量嗎？是的，為了快速完成積累的訂單，將車輛盡快交付給車主，在供應(yīng)鏈未恢復(fù)的情況下選用HW2.5作為備胎，確實(shí)能將疫情的影響降到最低。

那為什么不提前跟中國消費(fèi)者打好招呼呢？我們應(yīng)該都能接受的，畢竟不影響正常使用且日后產(chǎn)能恢復(fù)了也能更換為HW 3.0。

中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書長郝慶豐表示，特斯拉確實(shí)損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但是判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者動機(jī)不強(qiáng)。

所以，說來說去，問題的根本大概在于，特斯拉（馬斯克）這個鋼鐵理工男，還不懂得與中國消費(fèi)者溝通吧。講到溝通問題，有一個信息點(diǎn)可能還沒人知道：此前特斯拉宣布疫情期間超充免費(fèi)時，還被人稱為“投機(jī)取巧的資本家”，而截至目前特斯拉超充已經(jīng)為車主減免了超過500萬的費(fèi)用，加上此前的500萬捐款已經(jīng)超過了1000萬，但此事特斯拉并未做任何宣傳。所以在筆者看來，特斯拉更像是用理工男的思維，在做自己認(rèn)為的正確的事。
一點(diǎn)過失，余波不絕。

此時此刻，看著全網(wǎng)的“口誅筆伐”，筆者想起了特斯拉進(jìn)入中國的前夜——

“狼來了”的聲音不絕于耳，那是媒體對特斯拉產(chǎn)品的認(rèn)可以及對本土車企的擔(dān)憂；

“汽車界的蘋果”呼聲不斷，那是中國消費(fèi)者對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的贊賞與認(rèn)同；

“鯰魚將攪動中國汽車產(chǎn)業(yè)”發(fā)人深思，那是行業(yè)人士對特斯拉將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級的交口稱贊。

當(dāng)然了，筆者相信隨著疫情的結(jié)束，和特斯拉的反思，芯片事件會慢慢消散，特斯拉依然是優(yōu)秀的企業(yè)。這并不是因為中國消費(fèi)者“健忘”，而是因為他們的包容與大度。

知錯就改，何況這個錯并沒有對用戶造成任何損害，與那些產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題還推卸責(zé)任的車企相比，特斯拉是不是值得我們原諒呢？

中國人是務(wù)實(shí)的。

回到文章開頭的“特斯拉銷量大漲”就能發(fā)現(xiàn)，即使在車市寒冬，中國消費(fèi)者對優(yōu)秀產(chǎn)品的需求依然強(qiáng)勁，對創(chuàng)新產(chǎn)品的追求依然不減。這對在中國踏實(shí)做產(chǎn)品的企業(yè)來說，無疑是一針強(qiáng)心劑。