[ EV知道 行業(yè) ]隨著豪華智能純電品牌高合汽車旗下智能電動(dòng)車高合HiPhi X創(chuàng)始版的正式上市，我們的目光聚焦在了這臺車上。9月24日，我們對高合汽車多位高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了專訪，以下為專訪實(shí)錄：

EV知道：首先對高合HiPhi X上市表示祝賀，請問6座版和4座版這兩個(gè)車型為什么價(jià)格會有那么大的差別？

丁磊：實(shí)際上我們也沒有特別關(guān)注價(jià)格方面，這款產(chǎn)品非常代表未來，我們的工程開發(fā)理念也是非常先進(jìn)的，幾乎把現(xiàn)在所有的包括我們供應(yīng)商提供的前瞻技術(shù)都整合在一起。

我認(rèn)為這款車非常好，所以說在定價(jià)格的時(shí)候，我們也沒有過多的考慮，我們認(rèn)為，今天上市的這個(gè)價(jià)格應(yīng)該是非常物有所值的。因?yàn)槟阗徺I的是一款面向未來的車，同時(shí)這個(gè)產(chǎn)品又是能夠跟你共創(chuàng)未來的。我們的這款車銷售到用戶手中，我們同時(shí)還會提供很多附加價(jià)值，包括今后HiPhi Lab共創(chuàng)開發(fā)的這些應(yīng)用、FOTA升級，都能持續(xù)提供給用戶。我覺得，無論是從過去的高級定義豪華車來看，還是從科技定義豪華車來看，這部車的售價(jià)真的是非常有優(yōu)勢。我們也沒有多解釋定價(jià)，我相信大家也不會有太多的問題。

果鐵夫：我們也沒有使用傳統(tǒng)的定價(jià)法，定了一個(gè)非常好讀的數(shù)字。

丁磊：一般公司要定價(jià)68.8888萬之類的，但是我們就是68萬，簡簡單單。其實(shí)我們和用戶的關(guān)系也是一種相互依托、共同合作開發(fā)的過程。

陳威旭：補(bǔ)充兩點(diǎn)——第一，我相信很多媒體老師都是在車間長大的。我記得90年代的時(shí)候，我們就開始研究所謂的BBA，衡量車的性價(jià)比。如果按照這些公司的定價(jià)法，來談性價(jià)比的話，用BBA的算法來算，我們的車價(jià)值三位數(shù)（單位是萬）。

我們擯棄了過去傳統(tǒng)的定價(jià)方式，今天丁總定下了一口價(jià)，定到了智能高端的落點(diǎn)，所以也可以看出我們在這一方面的雄心壯志。

EV知道：我們已經(jīng)比較了解這臺車了，也知道了這個(gè)車的很多信息。我想問的是，很多人對于一家企業(yè)的第一臺車，想看到的是有保障以及未來的規(guī)劃，我們高合有什么規(guī)劃？

丁磊：我們都是很專業(yè)的人士，做了那么多年。對于未來的規(guī)劃，我們經(jīng)過了慎重考慮，后續(xù)的產(chǎn)品我們也會不斷地推出，包括高合HiPhi X還會有不同的型號，今天我們推出的是創(chuàng)始版的兩個(gè)車型。

剛才我們在發(fā)布會上講，高合HiPhi X是從場景、軟件再到硬件的，要實(shí)現(xiàn)這三個(gè)定義的話，我們的硬件和軟件都是可以連續(xù)進(jìn)化的，我們后續(xù)車型的開發(fā)非常重要，為什么？我們的硬件平臺和軟件平臺本身就具有延展性和轉(zhuǎn)化性，可以比傳統(tǒng)開發(fā)周期大大縮短。所以我們后續(xù)車型的推出，應(yīng)該也超越了一般傳統(tǒng)的時(shí)間概念，一般傳統(tǒng)車需要三、四年，而我們后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)周期大幅縮短。同時(shí)，我們的后續(xù)產(chǎn)品在不斷進(jìn)化這一點(diǎn)上，也有了HiPhi X打下的基礎(chǔ)。

EV知道：我在高合APP上訂了一臺高合HiPhi X，作為用戶我想提幾個(gè)問題——第一，發(fā)布會提到了終身免費(fèi)充電，那么高合在建超充站上的規(guī)劃是什么？第二是城市展廳是怎么樣的規(guī)劃速度？第三個(gè)就是你的品牌打造，未來是什么樣的一個(gè)計(jì)劃？對于車主來說他肯定很關(guān)心這個(gè)品牌未來的發(fā)展、品牌形象，我覺得從產(chǎn)品上來說，既然能夠盲定，肯定是不懷疑產(chǎn)品力的，品牌力的傳播是什么？

丁磊：關(guān)于我們的服務(wù)和充電，我們會選擇更充裕的時(shí)間跟大家溝通，這里我簡單跟各位分享一下。

我們會和大集團(tuán)合作，我們已經(jīng)和國家電網(wǎng)簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議和業(yè)務(wù)協(xié)議，所以說我們會依托充電方面的大集團(tuán)，然后結(jié)合我們跟用戶的這些共創(chuàng)，來產(chǎn)生有品牌的充電服務(wù)。

第二個(gè)問題，現(xiàn)在很多企業(yè)實(shí)際上以產(chǎn)品快速進(jìn)入市場占了比較大的成分，而華人運(yùn)通、高合從成立之初就在想，我們用什么品牌來支撐我們的產(chǎn)品？我們的產(chǎn)品如何來支撐品牌？所以今天發(fā)布會的重頭戲是品牌和產(chǎn)品。

我們想到，這個(gè)社會需要破曉者，在任何時(shí)代，總有這樣一群人，盡管他們年齡，職業(yè)、背景等會有很大的差異，但“想 往更高”的追求是一致的，積極進(jìn)取的人生觀把他們緊密相連，高度融合。

他們——

永遠(yuǎn)心懷希冀，不管是順境還是逆境，總是對未來充滿希望。

永遠(yuǎn)先行出發(fā)，天還沒亮，就想先去看日出，他們對未來和未知充滿著先行探索的激情。

但是更重要的，他們總是想創(chuàng)造，人生短暫，他們追求的就是啟迪思想、創(chuàng)造價(jià)值。

我們把他們形容為“破曉者”。

我們的團(tuán)隊(duì)和用戶就是這樣一群人。“想 往更高”，把屬于明天的人匯聚在一起，共同打造劃時(shí)代的品牌和產(chǎn)品。這是我們品牌的核心，我們的品牌針對的就是這樣的一些人群。不管是中國還是在外國，這樣的一群人也代表了社會的正能量。

我剛才說了，喜歡我們品牌的人，不一定現(xiàn)在馬上消費(fèi)得起我們的車，或者說不一定馬上決定消費(fèi)我們的車，但是喜歡我們這樣一種精神，就是對于我們的支持。他可能十年以后再買我的車，但是他跟我在一起為這個(gè)品牌做貢獻(xiàn)，為我們來共創(chuàng)，這就是我們最大的財(cái)富。然后我們用這個(gè)品牌來激勵(lì)我們的團(tuán)隊(duì)，怎么突破自己，做出更好的產(chǎn)品。

這個(gè)品牌不是單向的，我給你一個(gè)豪華品牌，而是說我給你價(jià)值和追求，也代表我的追求，也代表我的團(tuán)隊(duì)追求。所以說，華人運(yùn)通雖然成立的時(shí)間不長，但是我們是一個(gè)非常高標(biāo)準(zhǔn)要求自己的團(tuán)隊(duì)。

同時(shí)，在座的幾乎都是幾十年的造車經(jīng)驗(yàn)，所以說我們完全都是正規(guī)軍，造出來的東西也是非常老道的，回到你剛才的問題，品牌是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的東西，而不是一個(gè)口號，是我們每天鞭策自己、對照自己——我們工作中是不是突破了自己的傳統(tǒng)思維？是不是不想挑戰(zhàn)自己了？一般在公司里面，我說的事情一定做到，你告訴我為什么做不到？用戶也會喜歡我們的精神。

你定了我的車，我希望你鞭策我，我非常有自信打造這個(gè)品牌。積累了一百年的品牌告訴了你豪華，這是過去英國人用的，這是法國人用的，沒有價(jià)值，對現(xiàn)代社會來說是沒有價(jià)值的?，F(xiàn)代社會是“我”，品牌對于我來說是什么價(jià)值？對于我來說代表了財(cái)富、我有錢，這樣的品牌不是你真正心目中的品牌。

高合品牌，我認(rèn)為我是非常有信心的。所有的百年品牌到現(xiàn)在都要重構(gòu)，或者是重新創(chuàng)造。我就不評判同行了，大家都想到了這個(gè)問題，過去一百多年，大部分的時(shí)間在互聯(lián)網(wǎng)都沒有的情況下，打造出的品牌能不能適應(yīng)今天這個(gè)新時(shí)代？

陳威旭：關(guān)于渠道的問題，只要丁總一聲令下，就可以有三千個(gè)經(jīng)銷商，大概兩天就完成了。但是丁總說不能這么輕松，我們渠道完全要從零開始，因?yàn)槲覀円獙@個(gè)事情負(fù)責(zé)。

在電動(dòng)車的世界里面，應(yīng)該是不需要經(jīng)銷商的，經(jīng)銷商跟主機(jī)廠之間博弈也越來越嚴(yán)重，最后吃虧的是消費(fèi)者。因?yàn)樗嵅涣隋X，賺不了錢怎么辦？只能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

我們的城市展廳首批會開在北、上、廣、深、杭，北京兩個(gè)店、上海三個(gè)店已經(jīng)定了，陸續(xù)還會開到新的地方。

丁磊：我們的經(jīng)銷商渠道管理很有經(jīng)驗(yàn)，我做了六年半的CEO，賣過數(shù)百萬輛車，我對于渠道很有經(jīng)驗(yàn)，包括服務(wù)。

但是我們要打敗上一秒的自己，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需要直達(dá)用戶。所以我們第一批渠道完全是自營，由我們自己的人員親自為你服務(wù)。我們從北京、上海、廣州、深圳、杭州開始，后續(xù)包括一些一線省會城市，我們都在布點(diǎn)，布點(diǎn)的基礎(chǔ)是什么？基礎(chǔ)是一個(gè)科學(xué)的數(shù)據(jù)軟件的分析。這也是華人運(yùn)通非常重要的know-how，所以說一定會讓消費(fèi)者滿意。

EV知道：第一個(gè)問題請教一下陳總，咱們現(xiàn)在已經(jīng)有訂單和用戶了，咱們現(xiàn)在的訂單量大概是多少？第二個(gè)問題問丁總，聽完以后感覺高合現(xiàn)在最核心的競爭力是在未來的新應(yīng)用場景的更新?lián)Q代和開發(fā)上，包括現(xiàn)在的軟件團(tuán)隊(duì)的配備是什么樣的情況？我們未來對于軟件團(tuán)隊(duì)的發(fā)展計(jì)劃是什么樣的？第三個(gè)問題，現(xiàn)在這種共創(chuàng)的模式，包括上汽和其他的品牌也在做共創(chuàng)，高合怎么樣能把這件事落地？我感覺是廠商自己做得多，社會的力量參與不夠。

丁磊：關(guān)于訂單，我們前段時(shí)間都是盲定，價(jià)格還沒有出來。價(jià)格發(fā)布之后，我們的APP上現(xiàn)在也接到很多的查詢包括下單，我們當(dāng)時(shí)的盲定是1萬元一個(gè)訂單，比我們同行高。因?yàn)槲艺J(rèn)為，我們可以和用戶互相信任和合作，不是用金錢能衡量的。很多用戶朋友訂了我的車，他們當(dāng)時(shí)以為是100萬的價(jià)格，但他們下單是很爽快的，主要是出于對于我們團(tuán)隊(duì)的信任。關(guān)于軟件和共創(chuàng)，請李謙副總裁給大家介紹。 

李謙：關(guān)于軟件和共創(chuàng)這個(gè)話題，實(shí)際上在行業(yè)里面一直非常熱。幾乎所有的車廠現(xiàn)在都有建軟件中心和軟件團(tuán)隊(duì)。都是但是要做到這一點(diǎn)其實(shí)是有一個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)的，而不是說大家說一說，組個(gè)團(tuán)隊(duì)，有幾個(gè)開發(fā)公司，就把這個(gè)事做起來了。一個(gè)重要的基礎(chǔ)就是我們今天提到的HOA超級電子電氣架構(gòu)，在這個(gè)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，把軟件和硬件做了分離以后，你才能夠在應(yīng)用層開發(fā)這個(gè)軟件，而不至于影響車輛基礎(chǔ)的功能和安全。這樣的共創(chuàng)場景，才能夠給用戶提供一個(gè)保障，包括我們今天看到陳威旭總所說的圖像化的編程方式，你只有有這樣的基礎(chǔ)，才能夠讓用戶開始共創(chuàng)活動(dòng)。在這個(gè)技術(shù)研發(fā)出之前，所說的所有的共創(chuàng)、產(chǎn)品、做軟件，都是停留在一個(gè)說的狀態(tài)。

不管別人怎么樣，華人運(yùn)通今天先做了，邁出了第一步，我覺得這是領(lǐng)先行業(yè)的位置。在未來的規(guī)劃里面，這個(gè)架構(gòu)會不斷地深化，我們從來沒有說我們一步到位、一步登天，我們一直在往前走。我們在這個(gè)圖上、這條路上不斷打敗上一秒的自己，讓這個(gè)架構(gòu)更靈活、開放度更高、編程的深度更深。逐步地，把我們的開放度還也會逐步地提高。

關(guān)于軟件團(tuán)隊(duì)，我們奉行的是“人貴精而不貴多”的模式。首先我們做核心的東西，我們不是去做更多的應(yīng)用，而是把我們的基礎(chǔ)做好，然后把更多的應(yīng)用場景，讓我們的用戶、合作伙伴、生態(tài)合作伙伴能夠一起跟我們共創(chuàng)打造。這樣我們不需要養(yǎng)非常龐大的軟件工程師團(tuán)隊(duì)，我們只要把核心做好，大家就會看到不斷地有新的應(yīng)用和人增加進(jìn)來。

丁磊：陳威旭的演講原來要兩個(gè)小時(shí)，我們砍成了一個(gè)小時(shí)。如果把兩個(gè)小時(shí)講好的話，會把共創(chuàng)做成什么樣給大家展現(xiàn)講出來。

今天他說了極客世界，你可以在上面持續(xù)編程；第二是HiPhi Go，HiPhi Go是人工智能達(dá)到情感化的車載智能合作伙伴。現(xiàn)在有很多車載智能伙伴是智能音響，沒有辦法達(dá)到情感化層面，我們和微軟合作的HiPhiGo達(dá)到了情感級，這是共創(chuàng)站在行業(yè)前面的非常典型的例子。微軟也不是輕易與外部合作的500強(qiáng)科技企業(yè)，為什么會選擇華人運(yùn)通？因?yàn)槲覀冇虚_放的軟件和硬件來集成深化的能力。

說到軟件，我作為一個(gè)汽車專業(yè)人士，我也可以跟你們說，底盤控制上有很多軟件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比目前的所謂的智能駕駛要復(fù)雜得多，這些基礎(chǔ)軟件的開發(fā)是專業(yè)公司在做的，而不是主機(jī)廠在做。你從來不會聽到主機(jī)廠開發(fā)底盤上的基礎(chǔ)軟件，或者發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的軟件，過去都是專業(yè)人士開發(fā)的。我們會做筍尖，這個(gè)竹筍最上面是最核心的東西，你不要去做筍根，世界上有那么多專業(yè)公司。波音公司也是這樣的，最關(guān)鍵的是你能做到筍尖。

就像李謙副總裁講得那樣，我認(rèn)為我們不能說我們做到什么樣，但是我們至少可以領(lǐng)先一大段，因?yàn)樵诹慨a(chǎn)車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。大家在車展上可以去看，比如說發(fā)布會陳威旭所說的這些東西，都可以實(shí)現(xiàn)，包括可以嘗試一下編程。所以，大家都來談軟件，都來談共創(chuàng)是好事情。關(guān)鍵是盡早地落地，始終保持有效。

EV知道：請問丁總，今天在發(fā)布會上，您說到了咱們的合作伙伴的時(shí)候有些激動(dòng)，對于目前的江蘇省政府，包括上海臨港，包括悅達(dá)集團(tuán)，對于合作伙伴你有沒有想說的話？第二，發(fā)布會過程當(dāng)中我們看到了智能化的表現(xiàn)，回想起前兩天在特斯拉的電池日上，我們看到了一個(gè)大面積的宕機(jī)事故，在這個(gè)背景之下，結(jié)合目前我們?nèi)A人運(yùn)通的實(shí)車，在這種引導(dǎo)之下，跟國外的企業(yè)相比我們的優(yōu)勢會體現(xiàn)在什么地方？最后我有一個(gè)小建議給丁總，將來在渠道上除了關(guān)心到大的承銷商和合作伙伴以外，我們將來是不是在合作中可以更多地考慮小的經(jīng)銷商？在未來消費(fèi)者使用的過程當(dāng)中，這也是會令消費(fèi)者滿意的一點(diǎn)。

丁磊：華人運(yùn)通這個(gè)項(xiàng)目在滬、蘇兩地開展，也得到了方方面面的支持，我們非常衷心地感謝方方面面對我們的信任，信任我的團(tuán)隊(duì)、信任我的方向，也信任我們一定可以做出成果。同時(shí)，我們也不負(fù)重望，不斷地拿出高質(zhì)量的成果。

第二，華人運(yùn)通對于生態(tài)的選擇還是非常嚴(yán)格的，我們的生態(tài)系統(tǒng)主要是和交通強(qiáng)相關(guān)的生態(tài)，車、路、城之間的，比如說通訊、技術(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們跟用戶共創(chuàng)，像極客世界、微軟HiPhiGo，都是跟你的交通運(yùn)行運(yùn)營強(qiáng)非常相關(guān)的領(lǐng)域。因?yàn)槟阈枰嬲?，才能保持駕駛狀態(tài)的安全。這還是有選擇的，很多其他的生態(tài)不是我們關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)都能覆蓋，我們關(guān)注的重點(diǎn)是交通、行駛相關(guān)。所以說我們在軟件的運(yùn)作、測試方面，我們也是非常認(rèn)真地強(qiáng)化的，我們會把我們檢驗(yàn)成熟的軟件放在車上。如果沒有通過大量實(shí)驗(yàn)的話是不行的，我們會通過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，找到潛在的問題。

對于軟件來說，它還有一個(gè)功能安全的問題，我們在功能安全上，我們也非常仔細(xì)、慎重地來設(shè)計(jì)安全，來達(dá)到既給用戶一個(gè)智能化的享受，同時(shí)也是非常成熟的技術(shù)用在車上應(yīng)用。

關(guān)于經(jīng)銷商渠道，我們追求的是直達(dá)用戶，我們一定要把車賣到我的用戶手里。然后我們一定要和我的用戶建立直接的關(guān)系。大的經(jīng)銷商集團(tuán)，我們過去有很多合作伙伴，但是我們現(xiàn)在首要的是建立直達(dá)用戶的通道。所以說我們的高合用戶，始終會是我們?nèi)A人運(yùn)通直接接觸的對象。

李謙：補(bǔ)充一下宕機(jī)的問題，首先軟件的功能也是分層的。我剛剛說我們做軟件、硬件的分離，我們不會把底層的跟行駛相關(guān)的軟件隨意地把權(quán)限放出去，造成它的不安全因素，應(yīng)用層跟底層軟件要區(qū)分開。

第二方面，在設(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮到整個(gè)系統(tǒng)對用戶是安全的，比如，為什么我們用這么多冗余項(xiàng)目系統(tǒng)，就是為了一個(gè)系統(tǒng)出了問題，另外一個(gè)系統(tǒng)是要及時(shí)補(bǔ)上的，做這樣的冗余就是保證整個(gè)開發(fā)過程中，如果一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題，其他的系統(tǒng)能夠保證運(yùn)行。這6大冗余系統(tǒng)，每一個(gè)單一系統(tǒng)的可靠性都是非常強(qiáng)的，即便是這樣，我仍然有其他冗余系統(tǒng)，這是華人運(yùn)通作為一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的汽車廠商，在整個(gè)系統(tǒng)安全性方面里面，針對這樣的系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)的一個(gè)基礎(chǔ)保障，這是另一方面。

第三個(gè)方面，我們在整個(gè)測試體系的投入上，我們擁有最全的一套硬件服務(wù)設(shè)備，作為我們整個(gè)軟件最后驗(yàn)收收口的一個(gè)保障。它是把所有的車輛真實(shí)的運(yùn)行情況，嵌套在一個(gè)仿真的車輛模型里，模擬各種各樣的工況。我們擁有10萬套的測試模型，來驗(yàn)證所有的系統(tǒng)問題，每一項(xiàng)功能，包括在某些零部件失效的情況下會做出什么樣的反應(yīng)。模式都驗(yàn)證完以后通過后，我們才能說這個(gè)軟件的功能很好。我們覆蓋了從車身、底盤、動(dòng)力總成、智能駕駛、娛樂等，所有的領(lǐng)域都覆蓋到，不僅僅是零部件，還有系統(tǒng)和整車。通過這樣的系統(tǒng)，我們可以保證整個(gè)軟件系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

馬克·斯坦頓：首先，每年在駕駛汽車的行為中，有100萬人都是死于汽車事故，而且90%都是由于司機(jī)的失誤所導(dǎo)致的。所以，所謂的這些事故都是人為的原因?qū)е碌?。就像特斯拉的自?dòng)駕駛系統(tǒng)出事之后，如果有一項(xiàng)事故造成了一個(gè)人死亡，那么這個(gè)消息可能很快就遍及全球。所以，我們的問題是特斯拉的自動(dòng)駕駛，跟我們自己的開車駕駛哪一個(gè)更安全？汽車行業(yè)有很多專家，包括我們也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛比人為的駕駛更加地安全。而且我們HiPhi X通過車路協(xié)同系統(tǒng)，可以更大程度地提高駕駛安全。

EV知道：第一，我現(xiàn)階段還買不起這個(gè)車，但是我覺得HiPhi Go的人工智能還可以創(chuàng)造，是不是在買車之前可以應(yīng)用到HiPhi Go的一些能力，對于我們在手機(jī)上有一些開放的東西會有嗎？另外還有一點(diǎn)就是咱們的門非常高端，也非常霸氣，但是它沒有拉手，萬一出車禍的時(shí)候，碰撞了之后這個(gè)門的安全性有沒有什么保證？

李謙：這兩個(gè)問題非常專業(yè)。第一，HiPhi Go作為我們一個(gè)有生命體的伙伴，你當(dāng)然可以不在車?yán)锩嬉部梢韵硎艿剿呐惆椋竺嫖覀儠懤m(xù)推出相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容。

至于門這個(gè)問題，設(shè)計(jì)無門把手的時(shí)候我們肯定考慮到可能發(fā)生的事故，包括碰撞的時(shí)候會怎么處理。第一，它會在發(fā)生碰撞的時(shí)候斷電，斷電之前會解鎖，你在里面是可以推得開的；即便某些場景下，比如電源失效，我在里面依然有物理的結(jié)構(gòu)可以把它打開。

馬克?斯坦頓：而且我們有更多的安全機(jī)制，我們的6個(gè)門都是可以獨(dú)立開關(guān)的。所以，你有更多的選擇，可以選擇從某一個(gè)門當(dāng)中逃出來；跟其他的車相比，因?yàn)槲覀冇蠳T展翼門，如果出現(xiàn)翻車的話你也可以通過這個(gè)門來爬出來；哪怕是在車內(nèi)的這些電子設(shè)備或者是電子系統(tǒng)不工作的情況下，我們車內(nèi)還有一個(gè)機(jī)械的拉手也可以幫忙打開門。

陳威旭：微軟的人說他們開發(fā)HiPhi Go的時(shí)候，曾經(jīng)有一個(gè)北漂的青年跟這個(gè)機(jī)器人尬聊27小時(shí)，沒有重復(fù)，它是帶有情感的。兩個(gè)月前，HiPhi Go還出了一個(gè)畫冊，綜合了過去400年，200多位畫家畫的畫都在這里面，所以大家收到邀請函的畫都是不一樣的，目前還在演變，請大家敬請期待。

丁磊：我們是一個(gè)共創(chuàng)的家園，當(dāng)時(shí)我請兩位藝術(shù)家吃飯聊天，我說你給我一個(gè)主題吧，我讓我的手下給你畫畫。我真的把畫帶過去了，他看了半天說這個(gè)畫畫得好，他說是哪一位設(shè)計(jì)師畫的？后來我說，是機(jī)器畫的，然后他大吃一驚，他看了這幅畫，覺得這是人畫的，他說這畫得真不錯(cuò)。但是我一說是機(jī)器人畫的，他就覺得有點(diǎn)受打擊。

EV知道：共創(chuàng)的這個(gè)概念是包括車主在內(nèi)的，但是這個(gè)價(jià)位的車主來講，不知道你們有沒有研究過，有這個(gè)消費(fèi)能力的車主互聯(lián)網(wǎng)行為是什么樣的？后來聽到共創(chuàng)還包括了一些不是車主的用戶，這些用戶除了構(gòu)建架構(gòu)，或者是搭建陣地之外，有沒有什么紐帶可以聯(lián)系起來，真正地把它盤活做大？因?yàn)槟銈冞€有一個(gè)極客的概念，以前傳統(tǒng)的車迷研究一輛汽車是V8、V6，現(xiàn)在說的是芯片，從硬件的角度來講，HiPhi X的芯片硬件規(guī)格比特斯拉，甚至比國內(nèi)的一些新勢力的優(yōu)秀對手高在哪里？

陳威旭：國內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)被最近幾個(gè)車企搞得暈頭轉(zhuǎn)向了。我們這些人在30年前就已經(jīng)開始共創(chuàng)，就是調(diào)研，把客人叫過來。后來這幾個(gè)新造車企業(yè)做共創(chuàng)、做管理，其實(shí)只是一個(gè)調(diào)研，我們談的共創(chuàng)不是這樣的，消費(fèi)者不光只是參與我們的開發(fā)過程，我們的車有硬件的時(shí)候，軟件可以跟手機(jī)一樣發(fā)明它的功能。App Store現(xiàn)在有280萬應(yīng)用，是Apple做的嗎？是開放給消費(fèi)者大家做的。我們這邊會有一個(gè)平臺，車主自己可以寫，也可以找業(yè)余高手寫，甚至找第三方專業(yè)人手寫，寫完之后放在云上，我們要不要發(fā)展成商業(yè)模式？這個(gè)我們回頭再來決定，但是這肯定是一個(gè)大的方向。

丁磊：我們的車主很年輕，非?；ヂ?lián)網(wǎng)。我們最初是從倫敦開始的，然后是歐洲，然后再到中國的一線城市，包括一些發(fā)達(dá)的二線城市?，F(xiàn)在看來，我們車主的年齡比我們想象的要年輕得多，他們也非常有創(chuàng)意。

另外一個(gè)問題，你剛才所說的紐帶，紐帶就是我們的APP，在APP上已經(jīng)有非常大的活躍量了，我到晚上也會發(fā)一些帖子。但是我們的APP圍繞的是品牌，圍繞的是交通出行，而不是雞毛蒜皮的話題展開的，我覺得我們的話題針對性非常強(qiáng)。包括這個(gè)價(jià)位，在整個(gè)APP上也有很多的討論，我覺得這樣的紐帶會發(fā)展成今后我們跟用戶的家園，我們會用更緊密的關(guān)系和用戶在一起。 

李謙：您剛剛問的問題其實(shí)還有一個(gè)問題，就是買我們這個(gè)車的人會不會對互聯(lián)網(wǎng)不太喜歡，或者說沒有那么大的興趣。我們的用戶群是“破曉者”，大家別忘記，他們會有很強(qiáng)烈的愿望，會去不斷地嘗試新鮮的東西，這是第一方面。

第二方面，我們的開放有什么樣的紐帶或者是平臺？我們會給用戶提供三個(gè)這樣的環(huán)境，一個(gè)是用戶在車?yán)锩?，在大屏幕里面可以做的事；第二是通過手機(jī)APP做的事；第三是在未來的電腦端也可以做這樣的編程。我們會提供App Store，提供這樣的環(huán)境來營造一個(gè)屬于高合HiPhi X的生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)群里面大家可以形成不同的商業(yè)模式，我想這樣的紐帶也可以建立起來。

最后一個(gè)問題是芯片，現(xiàn)在市場上也比較時(shí)髦，大家都在提算力夠不夠，我用什么樣的芯片提高算力，但是大家忘了“云”，云端是有超級計(jì)算機(jī)的，任何一臺車一旦造好了以后，這個(gè)算力想擴(kuò)展是不太容易的。但是我們高合HiPhi X未來的架構(gòu)會支持硬件拓展，這是我們下一代HOA發(fā)展的方向。

我們現(xiàn)在內(nèi)嵌了一套算力，我們把云端融入到了整個(gè)計(jì)算體系當(dāng)中，我們已經(jīng)有了這樣的一些應(yīng)用，已經(jīng)是一部分在車?yán)镉杏?jì)算，一部分復(fù)雜的AI放到云端。我不需要必須有一塊超級芯片去提高它，我有相當(dāng)一部分程序是在云端計(jì)算的。特別是考慮到這樣的計(jì)算架構(gòu)是云邊端，這是非常超前的一套東西，這也是我們高合HiPhi X面向未來人工智能時(shí)代的這樣的一套非常先進(jìn)的計(jì)算架構(gòu)體系。

丁磊：我們的計(jì)算可以放在云上，即便是這樣，高合HiPhi X選用的芯片也是最成熟的、行業(yè)里面領(lǐng)先的芯片。油車的發(fā)動(dòng)機(jī)芯片是什么芯片你知道是什么嗎？你不知道，所以說，很多同學(xué)拿這個(gè)事情說事，每個(gè)芯片的選擇和電子電氣架構(gòu)結(jié)構(gòu)有非常大的關(guān)聯(lián)，和外圍的技術(shù)有很大的關(guān)聯(lián)，底盤上也有芯片，大家很少去關(guān)注，你開車開得舒服與否，跟底盤是最相關(guān)的。芯片要有外圍操作系統(tǒng)支持，操作系統(tǒng)要跟中間件結(jié)合，中間件要跟硬件結(jié)合，運(yùn)算再快，底盤不響應(yīng)的話怎么達(dá)到芯片的效果？在這個(gè)事情上，華人運(yùn)通非常地從容，我們有我們開發(fā)的能力。

李謙：其實(shí)在整個(gè)AI計(jì)算領(lǐng)域里面，華人運(yùn)通的高合HiPhi X應(yīng)該說是領(lǐng)先全行業(yè)的。大規(guī)模的部署計(jì)算平臺這件事，高合HiPhi X在人類歷史上第一次做，其他人沒有像我們這樣弄了5、6個(gè)計(jì)算平臺，考慮這個(gè)芯片成本的時(shí)候你就會發(fā)現(xiàn)，把它放進(jìn)去是很費(fèi)錢的，但是我們也做了。放6個(gè)是不是就能統(tǒng)一跑起來？這是一個(gè)問題，是不是6個(gè)分開算？不是的，我們是把它作為一個(gè)整體，用一個(gè)計(jì)算集群的概念，把它連在一起的。比如說在娛樂系統(tǒng)當(dāng)中用的場景，實(shí)際上我是在車身計(jì)算平臺里面計(jì)算的，并不一定都跑在自己的計(jì)算平臺上。所以，它是一個(gè)算力統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)的過程，那么這6個(gè)計(jì)算平臺，它的算力比現(xiàn)在市面上任何的一個(gè)所謂的超級計(jì)算芯片都要強(qiáng)。

但是我們是不是就沒有一個(gè)好芯片？我告訴你肯定有，我們也肯定使用了。比如說我們的娛樂系統(tǒng)，用的是820A芯片。我還有其他4個(gè)芯片、還有云，這樣的一個(gè)計(jì)算架構(gòu)體系，是我們在AI時(shí)代當(dāng)中推出來的最好的云。而且我們整個(gè)體系里面可以用到我們所有傳感器，大數(shù)據(jù)時(shí)代怎么用？是把所有數(shù)據(jù)傳到云端嗎？像我們業(yè)界說的，全量上傳的事情都是騙人的，不可能把高質(zhì)量數(shù)據(jù)上傳，我們高合HiPhi X每個(gè)小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是2個(gè)G，如果上傳這么多數(shù)據(jù)的話，這個(gè)車主用不了一個(gè)也就崩潰了，只有把這個(gè)數(shù)據(jù)在車?yán)锩嫣幚淼?，少?shù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上傳到云端做AI計(jì)算才是出路，目前只有高合HiPhi X做到這一點(diǎn)，所以這是真正的智能車，其他的是有智能功能的車，達(dá)不到我們的高度。

果鐵夫：3年前陳威旭請我加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，我覺得電動(dòng)車很簡單，給電就走，不給電就不走。但是現(xiàn)在跟工程團(tuán)隊(duì)開會都是很燒腦的，大家會有特定的社群，比如說這個(gè)車型應(yīng)該改什么樣的東西，其實(shí)我覺得我們打造社區(qū)，未來更多的是在里面談場景、談應(yīng)用，這個(gè)紐帶會隨著場景推向市場，越來越多人加入之后，這個(gè)紐帶會自然而然地形成，我覺得這個(gè)力量比改裝車要更快，改裝車要改很多天，但我這個(gè)一天就可以出很多東西。

李謙：未來改裝車市場會瘋狂地喜歡高合HiPphi X，我們可以動(dòng)的東西遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過你想象。

果鐵夫：除了改硬件，軟件可以動(dòng)的地方有很多。

EV知道：很高興參加這個(gè)發(fā)布會，我們網(wǎng)站也進(jìn)行了同步直播。我的同事結(jié)合發(fā)布會網(wǎng)友的一些問題，選擇了兩個(gè)問題請教丁總。第一是價(jià)格，高合HiPhi X的創(chuàng)始版定價(jià)因素主要有哪些？第二是高合HiPhi X的定價(jià)有什么想對用戶或者網(wǎng)友說的？

丁磊：整個(gè)高合HiPhi X的定價(jià)我們也做了市場分析，包括我們也做了大量的用戶調(diào)研，包括我們這個(gè)品牌的定位和產(chǎn)品的定位。綜合下來我們認(rèn)為，這個(gè)價(jià)位無論是從我們生產(chǎn)廠家還是從用戶來說，這一款面向未來的車型應(yīng)該是非常超值的。

隨著高合HiPhi X發(fā)布之后，我們會系統(tǒng)地介紹軟件和硬件的使用，我們的產(chǎn)品手冊簡化之后也有120多頁，讀下來起碼要兩小時(shí)，有很多干貨。所以說，這么多的前瞻的技術(shù)，包括硬件的應(yīng)用，使這個(gè)車非常超值。

比如說后輪轉(zhuǎn)向，市面上只有兩三部電動(dòng)車有，并且我們的角度是更大的，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是冗余的，一有冗余的基本上都是一百萬的；百公里加速3.9秒，這就是上百萬的車。再往下走，精密的儀器，奔馳S級車最早是邁巴赫，它的精準(zhǔn)也不如HiPhi X。軟件應(yīng)用汽車聽起來很高大上，但是這些堆在一起，做成這樣的一個(gè)造型，而且它的免接觸進(jìn)入，市場上只有一、兩種車是類似的。我們的油漆也很高貴，所以是硬件支持了這個(gè)價(jià)位。

同時(shí)我們的軟件和共創(chuàng)更提升了這個(gè)價(jià)位。當(dāng)然了，我們對于不同層面的用戶，我們還是會有系列的產(chǎn)品投放，請廣大朋友們敬請期待。但是有些車是這樣的，看照片很好，實(shí)車不怎么樣。我們高合的這個(gè)車，現(xiàn)在也有點(diǎn)“郁悶”了，我的攝影團(tuán)隊(duì)拍出來的照片比實(shí)車要差，你們今天看實(shí)車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比這個(gè)照片漂亮。

等你用起來的時(shí)候，你會更加感覺這個(gè)價(jià)位是太超值了，包括我們用的米其林最先進(jìn)的輪胎，這個(gè)車你在市面上很難衡量它的價(jià)值，還有勞斯萊斯的開門方式，我們的供應(yīng)商真的是和勞斯萊斯同樣的，我們用的是最新的第二代技術(shù)。引擎蓋是電吸的，所以說你關(guān)門不要使勁按，你輕輕地放下去就可以了。這些豪華配置，用戶拿到車以后會越來越覺得超越他們的期望。

果鐵夫：第一，特斯拉Model X跟我們的車比，無論從設(shè)計(jì)、造型、用料、做工，再到配置水平，大家可以比一比，差得不是一點(diǎn)兩點(diǎn)；第二是可能有些用戶還在等待，我們前面的權(quán)益到3000位就結(jié)束了，趕緊到北京車展看實(shí)車吧，希望我們在北京車展上可以交出一份好的答卷。