[ EV知道 試駕 ]一直以來(lái)，高顏值是比亞迪產(chǎn)品開發(fā)的重中之重，沃爾夫?qū)ぐ?、胡安馬·洛佩茲與米開勒·帕加內(nèi)蒂三位設(shè)計(jì)大師加盟后，也為比亞迪車型帶來(lái)了高度統(tǒng)一而成熟的設(shè)計(jì)體系，這套理念在最新的秦PLUS EV又上發(fā)生了怎樣的進(jìn)化呢？而同樣舉足輕重的產(chǎn)品智能化水平又是否緊跟著顏值在不斷進(jìn)化呢？我們這就來(lái)一一解答。

外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

比亞迪旗艦轎車漢誕生之后，大家對(duì)于“Dragon Face”最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的演繹，還是給予了高度一致的好評(píng)。這種以“飛龍之須”為代表的造型趨勢(shì)，很快在王朝家族旗下各款新EV車型里傳承了下來(lái)，現(xiàn)在我們面前的秦PLUS EV就是最新演化的結(jié)果。

說(shuō)得直白一點(diǎn)兒，秦PLUS EV乍看起來(lái)就像漢EV的小號(hào)套娃，只不過(guò)少了一些漢EV那種低矮、寬體的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，多了一分緊湊和飽滿的感覺。整體車身輪廓的流暢感還是和秦系列其它車型保持一致，運(yùn)用了龍騰溜背造型等設(shè)計(jì)，前后比例勻稱協(xié)調(diào)。秦PLUS EV獨(dú)特的辨識(shí)特征則來(lái)源于取消“大嘴”進(jìn)氣格柵的一體化前臉，造型轉(zhuǎn)折相比兄弟姐妹們也圓滑了許多。

另一處較新的設(shè)計(jì)是以“箭羽”為特征的LED前大燈，造型很具象，點(diǎn)亮后的視覺效果也相當(dāng)靈動(dòng)。車尾部除了應(yīng)用比亞迪品牌最新英文字體的尾標(biāo)，尾燈設(shè)計(jì)相比過(guò)去秦Pro車型也有不少新意。龍爪之痕主題的LED形狀很立體，還新用上了僅5毫米粗細(xì)的貫穿式LED燈帶，取消鍍鉻條，讓車尾的精致感更加突出了。不過(guò)和秦PLUS DM-i車型相比，車尾除了型號(hào)標(biāo)識(shí)，我們找不到任何EV的獨(dú)有特征。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，秦PLUS EV相比前輩車型有了很大的改觀，秦Pro板正平直的中控設(shè)計(jì)完全被現(xiàn)在流暢圓滑的造型所取代，比亞迪稱之為水天一色的橫向環(huán)抱設(shè)計(jì)，舒適感較強(qiáng)。換擋臺(tái)區(qū)域也采用了名為BYD Heart縱橫之心的新設(shè)計(jì)，裝飾細(xì)節(jié)更加豐富。水晶質(zhì)感啟動(dòng)按鍵、細(xì)密紋理的功能切換鍵對(duì)品質(zhì)做工也提出更高的要求，最終展現(xiàn)的效果在這個(gè)價(jià)位基礎(chǔ)上還是很不錯(cuò)的。

讓我們有些無(wú)法理解的是儀表盤設(shè)計(jì)。也許過(guò)去秦Pro方向盤后面的小儀表盤顯得比較呆板，受到了消費(fèi)者詬病。不過(guò)在新車型上，這個(gè)封閉嵌入式的儀表盤設(shè)計(jì)并沒(méi)有帶給人更精妙的感覺，僅僅是與中控臺(tái)造型融為了一體，實(shí)際使用體驗(yàn)則不甚理想。

首先，方方正正的小窗口同樣顯得呆板，而且，中控臺(tái)傾斜而光亮的透明罩給儀表盤帶來(lái)了較為嚴(yán)重的反光，日常使用中也容易在透明罩表面留下劃痕，更不利于儀表信息讀取，在這一點(diǎn)上我們覺得傳統(tǒng)儀表帶“帽檐”的設(shè)計(jì)合理性還是值得尊重的。

我們這輛頂配車型選裝了流水棕內(nèi)飾配?，無(wú)需加價(jià)。?棕搭配的內(nèi)飾被形容為“猶如流水在沙中醞釀能量”。與之相配的是人體工程學(xué)?體化運(yùn)動(dòng)座椅，造型感一氣呵成，并點(diǎn)綴金黃色滾邊，東方韻味還是很足的。只不過(guò)座椅面沒(méi)有用上現(xiàn)在流行的打孔工藝，炎炎夏日之下的透氣性欠佳。

最后我們提一句，這款試駕車上很多國(guó)人鐘愛的赤帝紅漆色，和比亞迪漢等車型一樣也要加價(jià)2000元才能選。和中國(guó)龍主題、行云流水主題等設(shè)計(jì)語(yǔ)言一樣，比亞迪一直在不遺余力地展現(xiàn)具有中國(guó)特色的產(chǎn)品點(diǎn)，雖然不盡完善，但這種對(duì)于彰顯民族自信的堅(jiān)定絕對(duì)排在中國(guó)汽車品牌前列。

智能化科技

三年前蘊(yùn)含著全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的秦Pro問(wèn)世時(shí)，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也只是初出茅廬的小將。三年后，DiLink也迎來(lái)了3.0版本，經(jīng)驗(yàn)值連漲三級(jí)的它優(yōu)勢(shì)在哪里呢，我們一起來(lái)看。

通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)還是能夠體會(huì)到，龐大的群眾基礎(chǔ)和這幾年的市場(chǎng)歷煉讓DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)成熟了許多。在基礎(chǔ)層面，菜單邏輯結(jié)合了卡片式和分級(jí)層次的優(yōu)點(diǎn)，界面設(shè)計(jì)沒(méi)有一味地追求小清新風(fēng)格，許多功能開關(guān)都刻意加粗放大了，更利于消費(fèi)者識(shí)別和操作。重要功能的操作也能很輕易地從快捷菜單中調(diào)取切換，駕駛時(shí)盲操作壓力不大。

同時(shí)，系統(tǒng)操作流暢度又比過(guò)去提高了不少，如今車機(jī)硬件采用高通驍龍8核CPU。我們這幾天的體驗(yàn)下來(lái)，都沒(méi)有產(chǎn)生明顯卡頓延遲，其中也包括為適應(yīng)功能和應(yīng)用的橫豎屏反復(fù)切換，以及特色的雙屏應(yīng)用同開，同時(shí)播放兩套視頻節(jié)目都很輕松。當(dāng)然對(duì)行駛中刷視頻比亞迪向來(lái)不加以限制，但我們依然不提倡這么做。

限制不住能力的還有DiLink的整個(gè)生態(tài)體系，在全面云服務(wù)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，如今已超過(guò)400萬(wàn)的應(yīng)用生態(tài)大大豐富了車機(jī)的擴(kuò)展性，基本上和我們使用智能手機(jī)的感覺一致了。

此外，我們還體驗(yàn)到了比亞迪的一系列車機(jī)智能化招牌項(xiàng)目，例如快速解鎖的手機(jī)NFC車鑰匙，但不支持蘋果手機(jī)有些遺憾；還有功能全面的車輛遠(yuǎn)程控制，主流的預(yù)約充電、預(yù)約空調(diào)等都沒(méi)有缺席；當(dāng)然別忘了“老朋友”——比亞迪的遙控駕駛功能，車輛周圍10米內(nèi)可使用手機(jī)藍(lán)牙操作車輛啟停、前進(jìn)、后退、左右轉(zhuǎn)向，車速不超過(guò)2公里/小時(shí)。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)感覺有點(diǎn)費(fèi)手指頭。

值得一提的還有DiLink系統(tǒng)里的智能語(yǔ)音交互功能，自然語(yǔ)義識(shí)別能力、反應(yīng)速度和交互豐富度都比較出眾，做個(gè)快速翻譯小助手也不在話下。但在車輛功能的控制維度上，我們認(rèn)為比亞迪是時(shí)候再豐富一下了。

最后，我們對(duì)于智能化的評(píng)價(jià)是很積極的，能力不俗且各維度表現(xiàn)均衡，對(duì)各種年齡性別消費(fèi)者都足夠友好。唯一的小遺憾是我們這次體會(huì)到的大多依然是比亞迪DiLink那些熟悉的味道，秦PLUS EV作為最新車型，在智能化方面沒(méi)能給我們帶來(lái)一些意外和驚喜。

通過(guò)EV知道的兩篇詳細(xì)報(bào)道，相信你對(duì)比亞迪秦PLUS EV的性能、設(shè)計(jì)、智能化都有了充分的了解。當(dāng)然我們沒(méi)有忘記這款車的最核心產(chǎn)品力——續(xù)航和充電，稍后EV知道還將為大家?guī)?lái)更細(xì)致的評(píng)測(cè)。