[ EV知道 資訊 ]BBA的電動化步伐越來越快，奔馳汽車再次展示了其電動化技術(shù)的最新成果。1月4日，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車全球首發(fā)。VISION EQXX概念車搭載了全新的動力系統(tǒng)、輕量化工程技術(shù)和大量可循環(huán)再生材料，將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.17，單次充電續(xù)航里程超過1000公里。同時該車型以軟件驅(qū)動研發(fā)，全車應(yīng)用大量輕量化技術(shù)與可持續(xù)材料，并采用人腦仿生技術(shù)。該車是描繪了奔馳汽車未來出行藍(lán)圖的電動汽車，代表了奔馳將加速邁向可持續(xù)及軟件驅(qū)動未來的道路。

“VISION EQXX概念車完美詮釋了我們對于電動汽車的未來愿景。這個項(xiàng)目剛剛在18個月之前啟動，卻成為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優(yōu)的車型：其百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續(xù)航里程超過1000公里，”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示。

“VISION EQXX概念車上所體現(xiàn)的技術(shù)規(guī)劃，將被用于定義未來的梅賽德斯-奔馳車型與功能，”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示。

降低能耗提高續(xù)航

續(xù)航和能效，對于時下電動車發(fā)展至關(guān)重要。相較于裝配大容量電池從而實(shí)現(xiàn)長續(xù)航的簡單做法，VISION EQXX概念車選擇了降低能耗以達(dá)到更高的續(xù)航。

低風(fēng)阻能有效的降低能耗。VISION EQXX概念車?yán)脭?shù)字建模技術(shù)進(jìn)行跨學(xué)科研發(fā)，設(shè)計(jì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)賦予這款車超平滑的外觀設(shè)計(jì)，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學(xué)優(yōu)化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風(fēng)阻系數(shù)。

提高能效也是降低能耗的途徑之一。得益于自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統(tǒng)將高達(dá)95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。此外，其所配備的“能效助手系統(tǒng)”也有助于提高駕駛效率，它能夠根據(jù)能量流、地形、電量，甚至是風(fēng)和太陽的方向及強(qiáng)度等信息，給出最為高效的出行駕駛建議。

此外，梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司專為VISION EQXX概念車開發(fā)了全新的電池組，通過F1方程式賽車的研發(fā)思路和專業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)，借由先進(jìn)的陽極化學(xué)工藝和高度集成的電池組，實(shí)現(xiàn)了接近400瓦時/升的能量密度，其電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。同時，車頂加裝超薄太陽能板，可為電池系統(tǒng)提供達(dá)25公里的額外續(xù)航里程。

電池蓋采用獨(dú)特的可持續(xù)復(fù)合材料制成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加固，與F1方程式賽車使用的材料相同。此外，電池還具有主動電池均衡功能，這意味著汽車在行駛時可從電池中均勻吸取能量，從而獲得更多續(xù)航里程。包括OneBox在內(nèi)，電池總重量約為495公斤，電池重量的控制也能有效減少能耗。

VISION EQXX概念車還大量采用了輕量化的先進(jìn)材料，既提供符合實(shí)用功能和安全性，又使整車擁有出色的減重表現(xiàn)。比如：車門由CFRP（碳纖維強(qiáng)化塑料）、GFRP（玻璃纖維強(qiáng)化塑料）和強(qiáng)化鋁合金混合制成。這種設(shè)計(jì)不僅擁有重量優(yōu)勢，在發(fā)生碰撞時還能夠恰到好處地平衡剛度和延展性；驅(qū)動裝置采用的鋁制制動盤相比碳纖維盤，減少了非簧載質(zhì)量。此外，與達(dá)姆施塔特大學(xué)的一家初創(chuàng)公司和萊茵金屬公司合作開發(fā)的創(chuàng)新型塑料板彈簧相較于傳統(tǒng)的螺旋彈簧，進(jìn)一步減輕了重量。

基于以上幾個方面，VISION EQXX概念車百公里能耗不足10千瓦時，于真實(shí)路況進(jìn)行數(shù)字模擬后的單次充電續(xù)航里程超過1000公里。

本質(zhì)上能效意味著里程更多、能耗更少，這并不是什么新鮮事。但將一輛塊頭并不算很小的電動車將百公里能耗控制在10千瓦時一下，這并不是已經(jīng)容易突破的事情。如果VISION EQXX概念車未來量產(chǎn)后仍能實(shí)現(xiàn)樣的成績，這不僅意味著以更少的能耗實(shí)現(xiàn)了更長里程，還意味著以更少對大自然的影響提供觸手可及的豪華與便利，以更少的能源消耗生產(chǎn)更多電動車型。

外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)

面對顏值越來越高、功能越來越有特色的電動汽車造型，VISION EQXX概念車也同樣不例外。奔馳旨在打造一款由內(nèi)而外全面升級的電動車，VISION EQXX概念車的造型是跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)，延續(xù)了梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”的設(shè)計(jì)語言，在保留舒適度與前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時，通過先進(jìn)的數(shù)字工具避免了3D打印過程出現(xiàn)的多余材料，進(jìn)而減輕重量并減少浪費(fèi)。

前臉的亮黑色封閉式格柵點(diǎn)綴醒目的玫瑰金飾件，其上方的燈帶與包含星徽外型元件的節(jié)能大燈自然融合，與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應(yīng)。對于VISION EQXX概念車前臉設(shè)計(jì)使用了主動和被動空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)，采用較小造型甚至比CLA四門轎跑車和smart的車型還要??；另外還有在前保險杠上設(shè)置的帶“智能氣簾”的主動進(jìn)氣格柵。

VISION EQXX概念車采用了Alubeam銀色外觀，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾。可伸縮的后擴(kuò)散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。

不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，VISION EQXX概念車的內(nèi)飾布局采用簡潔美觀的輕量化設(shè)計(jì)，并廣泛配備輕量化的可持續(xù)性材料。

VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應(yīng)用了兩款皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成。

菌絲體制材料是名為MyloTM的可持續(xù)性材料，這是一種獲得認(rèn)證的純素皮革替代品，由菌絲體制成，也就是蘑菇的根狀結(jié)構(gòu)。它也是經(jīng)過認(rèn)證的生物科技材料，主要原料是自然界中的可再生成分，旨在減少對環(huán)境的危害。

仙人掌原材料的名稱叫做Deserttex?，是一種源于仙人掌成分的可持續(xù)性的生物材料，由仙人掌粉末纖維及可持續(xù)的生物基聚氨酯基質(zhì)組合而成，這種皮革替代品的觸感極其柔軟。即將推出的新版本提高了仙人掌含量，為未來與傳統(tǒng)人造革相關(guān)生態(tài)足跡的減半增加了可能性。

其地毯更采用100%竹纖維編織。這些高性能生物科技材料在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用，不僅展現(xiàn)了設(shè)計(jì)的新風(fēng)尚和質(zhì)感，也使豪華感和環(huán)保達(dá)到一種平衡。

VISION EQXX概念車還廣泛使用了回收再加工的環(huán)保材料，例如地板和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。設(shè)計(jì)師在頂棚應(yīng)用了Dinamica（含38%的回收PET）材料， 將一體式屏幕的上邊緣與門和頂棚相連接，營造出環(huán)繞式效果。內(nèi)飾還采用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品制成的，可持續(xù)的塑料替代品。

數(shù)字智能化

先進(jìn)的軟件和數(shù)字化進(jìn)程推動著全球電動汽車的發(fā)展，而VISION EQXX概念車就是一款依靠軟件驅(qū)動的電動汽車。這款概念車自研發(fā)初始便吸引了F1方程式賽車領(lǐng)域的專業(yè)人才，甚至匯集了全球各地的初創(chuàng)企業(yè)、合作伙伴和機(jī)構(gòu)，共同組成了一個跨部門的多學(xué)科團(tuán)隊(duì)，以軟件驅(qū)動開發(fā)出了這套解決方案。這使得VISION EQXX概念車的研發(fā)流程大量借助虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等前沿?cái)?shù)字工具——包括來自游戲和電影行業(yè)的技術(shù)軟件，從零開始到整車落地，僅用時短短18個月。

不僅在研發(fā)階段匯集全球創(chuàng)新理念，這款概念車更針對用戶界面和體驗(yàn)采用諸多數(shù)字化技術(shù)。梅賽德斯-奔馳的工程師們采用一種被稱為神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的創(chuàng)新型信息處理方式，除了有效降低能耗幾個數(shù)量級，還將“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統(tǒng)語音控制功能的5-10倍。

盡管神經(jīng)形態(tài)計(jì)算尚處于起步階段，但此類系統(tǒng)有望在幾年內(nèi)上市。當(dāng)在車輛中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，或?qū)母旧辖档瓦\(yùn)行最新AI技術(shù)所需的能源消耗。

VISION EQXX概念車搭載完全無縫、8K（7680x660像素）分辨率的47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優(yōu)化用戶界面。研發(fā)團(tuán)隊(duì)跨界聯(lián)合開發(fā)了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實(shí)時導(dǎo)航系統(tǒng)，在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。

目前，在概念車上應(yīng)用的一眾功能已被應(yīng)用于量產(chǎn)車之中，而更多先進(jìn)技術(shù)也將在后續(xù)量產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳車型上陸續(xù)搭載。

編輯點(diǎn)評

基于歐洲明確的停售燃油車規(guī)劃，曾經(jīng)燃油車銷量大戶的德系品牌在近兩年不斷加快電氣化進(jìn)程。不得不說，曾經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域落后國內(nèi)一些新勢力的奔馳汽車，此次推出的VISION EQXX概念車在能耗、電池以及環(huán)保材質(zhì)的利用方面確實(shí)更前沿，讓我們看到電動車的未來。但這些技術(shù)的量產(chǎn)時間還沒有具體規(guī)劃，好在有了已經(jīng)成型的概念，實(shí)現(xiàn)起來就不那么遙遠(yuǎn)了。