[ EV知道 試駕 ]嵐圖是東風(fēng)汽車集團(tuán)創(chuàng)造的一個新品牌，以高端新能源為主題。2021年6月，它的首款量產(chǎn)車——嵐圖FREE上市。該車動力分為純電與增程兩種形式，借著“嵐圖FREE增程之王·城市漫游記”全國之旅系列活動來到北京，我對其中的增程版，進(jìn)行了一番實地體驗。

嵐圖FREE是一款中大型SUV，長、寬、高分別為4905×1950×1660/1645毫米，軸距2960毫米。視覺效果上的寬大，是它留給我的第一印象。

接下來的印象，是在為期一天的體驗中，所獲得的4個真——雙電機(jī)提速真快，空氣減振真舒服，標(biāo)配內(nèi)容真多，續(xù)航里程真長。

第1個真——提速真快。

嵐圖FREE增程版有2款車型，都是雙電機(jī)四驅(qū)。前后電機(jī)的功率和扭矩均為255千瓦520牛米，合在一起就是510千瓦1040牛米，以該車最大設(shè)計質(zhì)量2665千克計算，比功率高達(dá)0.19千瓦/千克。這是個超強(qiáng)的成績。因為，比功率能在0.08左右，就已經(jīng)相當(dāng)不錯了，0.1以上的基本都是跑車。舉個例子，2.5混動漢蘭達(dá)四驅(qū)是0.068千瓦/千克，3.0雙渦輪保時捷911是0.14千瓦/千克。

比功率高，意味著提速快。當(dāng)我們駛出市區(qū)，來到車輛稀少的路段，腳下稍微一加勁兒，速度立即飆升，反應(yīng)非常敏捷，加速過程特別痛快，給人一種酣暢淋漓的快感。

下午回程時，路上的車略多，有些車僅僅達(dá)到最低限速（80公里），面對這種狀況，提速快的優(yōu)勢，充分顯示出來——能在較短的空隙間，將速度拉起，從而實現(xiàn)安全超越。事實上，該車最高時速200公里，試駕位于公共路，最高限速120公里，我不敢違法，沒能更多體驗速度所帶來的的愉悅，但干脆利索的提速，已經(jīng)令我心滿意足。

提速快，是許多電動車、尤其是大功率或雙電機(jī)電動車的優(yōu)勢。而嵐圖FREE增程版的工作模式，與鐵路上的某些內(nèi)燃機(jī)車相同——發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，然后把電提供給電動機(jī)，驅(qū)動車輪。所以，發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)在這兒應(yīng)該叫增程器。

增程器當(dāng)中的發(fā)動機(jī)，排量1.5T，最大功率80千瓦。馬力雖小，但它只面對發(fā)電機(jī)，工況固定，故效率很高，這也是增程車的優(yōu)勢之所在。畢竟，如果用這么小的發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，對于這輛自重接近2.3噸的車來說，實在太弱了。

駕駛中另一個亮點，是輔助內(nèi)容比較豐富。比如，自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)識識別，等等。時下主流的內(nèi)容，在這兒都齊了。

美中不足之處，是有些操作比較繁瑣。比如能量回收，這個功能在山區(qū)駕駛很有優(yōu)勢，不僅減少踩剎車的次數(shù)，還能為電池充電，一舉兩得?？稍撥嚨哪芰炕厥詹僮魑挥谥锌仄?，除非事先選擇好界面，否則很難根據(jù)路況進(jìn)行實時操作。

再比如車道保持，具備預(yù)警、保持+預(yù)警和居中輔助+預(yù)警三種模式，但操作也得依賴中控屏，駕駛中想開啟的話，顯然不夠便利。如果在方向盤上增加2個實體按鍵，用于控制能量回收與車道保持，就好了。

事實上，該車的居中輔助挺不錯。我曾在一段山區(qū)路中故意松手，車子不但行駛依舊，還能以很漂亮的角度過彎。當(dāng)然，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)我松手后，很快就會發(fā)出警告。

第2個真——空氣減振真舒服。

在嵐圖FREE的增程版與純電版當(dāng)中，各有一個豪華套裝，屬于頂配車型。它的最大亮點，是空氣減振器。這種結(jié)構(gòu)在大客車中比較多見，至于小型客車，唯有檔次較高的，才有可能裝備。

空氣減振的優(yōu)勢，一是舒適，二是高低可調(diào)。就拿這輛嵐圖FREE來說，當(dāng)駕駛者走近車輛，迎賓模式便會開啟——懸架降到最低（113毫米）、燈組點亮、門把手彈出，等等。車輛啟動后，只要時速超過5公里，車身高度就會自動升高至163毫米（經(jīng)濟(jì)模式或舒適模式）。

 該車的駕駛模式分為5種：經(jīng)濟(jì)、舒適、高能、郊游、自定義，空氣減振能自動對應(yīng)。

1，舒適模式：車身居中，底盤高度163毫米。此時減振器上下行程均等，遇路面不平，能有更好的舒適感。

2，高能模式：車身降低，底盤高度133毫米。此時重心偏低，有助于提高穩(wěn)定性，并降低風(fēng)阻。

3，郊游模式：車身升高，底盤高度213毫米。此時離地間隙最大，有助于提升通過能力。

這次試駕全程都在鋪裝路上——如果能找到一段砂石路就好了，可以充分體現(xiàn)空氣減振的優(yōu)勢——盡管如此，它所帶來的舒適感，還是給我留下深刻印象。首先，空氣減振特別柔，舒適感極佳；其次，空氣減振的姿態(tài)是可控的，能根據(jù)車輛載荷自動調(diào)整，讓減振始終最佳狀態(tài)。

而路上的小車，99.99%都是彈簧減振，其姿態(tài)是不可調(diào)的，輕載與滿載時的舒適感，就會有所不同。在這方面最顯著的是皮卡，每次試駕，只要有爛路，我都會提前在貨廂里裝幾袋沙子，不然的話，車子會“蹦蹦跳跳”，很難受。

除了空氣減振，該車的雙叉臂前懸架也是個亮點——雙叉臂的支撐強(qiáng)于絕大多數(shù)乘用車所采用的麥弗遜。至于后懸架，是較為常見的多連桿式，因為車底基本全包，僅從縫隙間，看見懸架的橫臂為鋁合金材質(zhì)，這么做顯然是為了降低簧下質(zhì)量，提升操縱性能。

第3個真——標(biāo)配內(nèi)容真多。

嵐圖FREE的售價是31.36-36.36萬元。其中，31.36萬元的四驅(qū)增程版是入門級，配置卻十分豐富，具體內(nèi)容如下：

主動安全——車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、疲勞提示、主動制動、前后雷達(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警、方向盤上下+前后可調(diào)、自動車燈、LED矩陣式車燈+日行燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、車窗防夾手、后視鏡加熱+鎖車自動折疊+倒車自動下翻+位置記憶、自動雨刮。

被動安全——正面氣囊、前排側(cè)面氣囊、前后排頭部氣簾、內(nèi)置行車記錄儀。

駕駛輔助——全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、自動駐車、車道保持、并線輔助、交通標(biāo)識識別、全景影像、透明底盤、上坡輔助、陡坡緩降。

便利配置——車頂架、電動尾門+感應(yīng)+記憶、外放電功能、全景天窗、氛圍燈、全車無匙進(jìn)入、藍(lán)牙鑰匙、全車車窗一鍵升降、前排隔音車窗、后排隱私車窗、遠(yuǎn)程啟動、一鍵啟動、駕駛模式（運動、越野、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)）、皮質(zhì)多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏、導(dǎo)航+實景導(dǎo)航、路況顯示、藍(lán)牙、手機(jī)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、手勢控制、面部識別、USB+Type-C接口（前2后2）、無線充電、丹拿10喇叭音響、皮+翻毛皮混搭座椅、前椅加熱+通風(fēng)+按摩、正駕+副駕12向電動可調(diào)、正駕位置記憶、后椅分段折疊、前后排中央扶手、自動+分區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口、PM2.5過濾。

通過以上盤點，您可能會發(fā)現(xiàn)，某些車型上頂配才有的配置，在它這兒，入門級就已經(jīng)全齊了。當(dāng)然，它也比較特別的地方，比如全景天窗，在入門級車型里已經(jīng)具備，可再往上的豪華套裝里，卻改成了全景天幕。有趣的是，這塊天幕的透光率，能在中控屏里調(diào)節(jié)——或透亮、或遮光。

順便再說說空間——該車后排座的伸腿空間比我之前的想象，要略短一些。之所以這樣說，是因為它的軸距長達(dá)2.96米，我以為后排會特別寬裕，但實際上只能說與同級車大致相同，沒有特別之處。

把后排座折疊，后部最大長度約為1.95米，地板基本平整。此時后部的容積為1320/1392升（增程/電動）。

單看行李廂，長、寬、高分別為1035×1020×725毫米，遮擋板以下高度為445毫米，容積560/632升（增程/電動）。

第4個真——續(xù)航里程真長。

最近幾年，電動車發(fā)展迅速，但有相當(dāng)一部分消費者，是因為政策的優(yōu)待而購買，比如免搖號、免繳購置稅、免限行。畢竟，電動車的誕生早于燃油車，兩者曾共存過一段時間，后來之所以被淘汰，源于續(xù)航里程，這個不足，至今仍然存在。而增程車既可以靠充電行駛，也可以靠發(fā)動機(jī)發(fā)電行駛，把電動車與燃油車的優(yōu)點，結(jié)合在了一起。

在車身的一側(cè)，是充電口。該車電池為三元鋰電池，容量33千瓦時，快充至80%需0.75小時，慢充3.75小時（均為廠家數(shù)據(jù)）。充電形式分為直流快充、11千瓦家充和220伏慢充，第一個需要去充電站，后2個都在家里，節(jié)約時間且花費低。

在車身的另一側(cè)，則是與燃油車相同的加油口，油箱容積56升。

如果是滿電，可純電行駛140公里，而此次實地體驗，早上出發(fā)時，僅有19%的電量，屬于虧電狀態(tài)，故剛開啟電門，發(fā)動機(jī)立即啟動，為電池充電。

出發(fā)后，沿大廣高速，來到北京密云區(qū)古北口鎮(zhèn)的司馬臺長城，行車128.5公里，儀表顯示油耗10.3升，電池電量升至25%。到了下午來到密云城區(qū)附近時，因為頻繁急加速，平均油耗升至12.8升，電池電量29%。

據(jù)廠家數(shù)據(jù)，該車最大續(xù)航能力860公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。這個成績與燃油車相比，非常普通，但與電動車相比，恐怕會令電動車車主羨慕不已。舉個例子，從北京開車到上海，全程1200公里，這輛嵐圖FREE只需在江蘇境內(nèi)加油一次，最多花費幾分鐘。

如果買車只是為了上下班，電動車完全可以勝任，如果還有其它需求，又因為某種原因無法買燃油車的話，這種增程技術(shù)，值得考慮。

因為，它在具備140公里純電續(xù)航、基本可以滿足日常通勤的同時，又能完全依靠燃油行駛。充電與加油兩種形式共存，靈活機(jī)動，這，就是它的最大優(yōu)勢。