[ EV知道 資訊 ]2022年10月17日，比亞迪唐、漢、ATTO 3（元PLUS）正式亮相2022巴黎車展。聯(lián)想到之前在德國、日本、澳大利亞和挪威等國家取得了不錯(cuò)的出口表現(xiàn)，此次車展是比亞迪新能源乘用車開始向歐洲市場發(fā)起“沖鋒”的一大信號(hào)。

「定位中高端，比亞迪的歐洲起點(diǎn)可不低」

有很多朋友好奇比亞迪在國外的售價(jià)是怎么定的，以比亞迪漢、唐在德國7.2萬歐元的預(yù)售價(jià)來看，折合人民幣約為50萬元。哪怕是ATTO 3（元 PLUS）預(yù)售價(jià)也達(dá)到了3.8萬歐元，折合人民幣約為26.75萬元，這可比國內(nèi)的售價(jià)高出了一大截。

國外的一些汽車媒體，曾將比亞迪旗下的車型和保時(shí)捷等品牌的性能跑車進(jìn)行測(cè)試對(duì)比，由此可以看出比亞迪在外國人心中，它的品牌定位還是比較高端大氣上檔次的。

「停售燃油車后，仍然保持銷量高增長」

2022年3月，比亞迪正式宣布停產(chǎn)旗下燃油車，比亞迪也就順理成章的成為全球首家停售燃油車型的汽車品牌。

在當(dāng)時(shí)高調(diào)的官宣后，有些網(wǎng)友覺得比亞迪真性情，也有不少網(wǎng)友覺得比亞迪是為了爭個(gè)“全球首個(gè)”的名頭，迫不及待就禁售燃油車型。可隨著時(shí)間和銷量的證明，逐漸讓那些質(zhì)疑的聲音，從高調(diào)唱衰到如今的銷聲匿跡。

但此后的數(shù)月時(shí)間內(nèi)，比亞迪的新能源乘用車的銷量穩(wěn)步增高，從月銷量突破11萬開始，直至突破20萬輛。事實(shí)證明比亞迪當(dāng)初的豪言壯語，確實(shí)是有著真材實(shí)料在里面的。

「優(yōu)異成績的背后是技術(shù)硬實(shí)力積累」

高銷量直接表明了比亞迪車型對(duì)消費(fèi)者有足夠多的吸引力，具有吸引消費(fèi)者下單購買的本質(zhì)，則來自于比亞迪“技術(shù)魚池”之中的多項(xiàng)硬核技術(shù)。

比亞迪如今主力車型，動(dòng)力電池都是其重要的組成部分之一，而比亞迪的海量硬核技術(shù)中，名氣最大的也當(dāng)屬刀片電池。

刀片電池主打的賣點(diǎn)是安全屬性，在GB/T 31485-2015標(biāo)準(zhǔn)下的針刺試驗(yàn)中，直徑5-8mm的耐高溫鋼針垂直貫穿電池極板并停留不動(dòng)，刀片電池外殼的溫度穩(wěn)定在30攝氏度左右，并沒有出現(xiàn)熱擴(kuò)散引起的熱失控現(xiàn)象，向市場展示出其強(qiáng)大的安全性能。

在保證了安全的前提下，刀片電池的電池系統(tǒng)能量密度也是可圈可點(diǎn)的。以比亞迪海豹為例，它所搭載的進(jìn)階版類蜂窩三明治結(jié)構(gòu)刀片電池，其電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了147.90Wh/kg，在CLTC工況下為海豹提供了700公里的續(xù)航里程。

除了安全和續(xù)航兩方面的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，比亞迪基于e平臺(tái)3.0純電平臺(tái)，還將刀片電池在CTP（Cell to Pack）技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用CTB(Cell to Body)技術(shù)把電池和車身高度融合為一體，將電池作為白車身的一部分，從而得到“整車三明治結(jié)構(gòu)”。

刀片電池躍然成為了車輛底盤的一部分，這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)很明顯，除了增加座艙內(nèi)部的可用空間，還可以讓車輛擁有50:50的整車黃金軸荷配比，以及將整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升至百萬豪車級(jí)水準(zhǔn)，兩者相結(jié)合來提高車輛的操控性能。

在智能化方面的建樹，比亞迪有自己的可OTA升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，但這兩者相較于下文要介紹到的智能化技術(shù)，只能說是比亞迪開胃的前菜而已。

在e平臺(tái)3.0純電平臺(tái)中，配備有比亞迪推出的自研車用操作系統(tǒng)BYD OS，它是控制車輛機(jī)械元器件的軟件系統(tǒng)。e平臺(tái)3.0純電平臺(tái)主管控制全車上下零部件正常運(yùn)行的四大高集成域控制器，分別是智能車控域、智能動(dòng)力域、智能駕駛域和智能座艙域，它們四個(gè)可以通過BYD OS進(jìn)行全生命周期的升級(jí)。

「實(shí)力夠硬核，出擊海外市場很自信」

在種種硬核技術(shù)的加持下，比亞迪的野心可不止?jié)M足于國內(nèi)市場，此次攜旗下多員大將進(jìn)駐巴黎車展，就是一個(gè)意欲搶占全球大市場的明顯信號(hào)。

此前，比亞迪已經(jīng)登陸德國、日本、澳大利亞等多國市場，這其中有很多國家都有自己的本土汽車品牌，甚至是一些實(shí)力強(qiáng)悍的百年品牌，為什么比亞迪敢這么做？歸根結(jié)底，那些數(shù)不清的硬核技術(shù)就是比亞迪高度自信的來源，也為比亞迪接下來的市場擴(kuò)張打下了良好的口碑。

全文總結(jié)：

比亞迪借著巴黎車展的機(jī)會(huì)，將目標(biāo)再次瞄向國際老牌汽車巨頭的根據(jù)地——?dú)W洲，其目的也是十分明顯，除了要拔高品牌自身的形象用以擴(kuò)張“地盤”，還要用自身經(jīng)過多年沉淀的新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)，改變以往外國人對(duì)國產(chǎn)品牌車型的不良看法，讓國產(chǎn)車成為外國人眼中高端大氣上檔次的車型。