[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]早上剛收到一條推送：特斯拉股價(jià)上漲1.77%，在特斯拉接連遭遇負(fù)面報(bào)道的沖擊、連續(xù)數(shù)日股價(jià)下滑后，終于迎來(lái)上漲，正當(dāng)我想把這一消息分享給同事的時(shí)候，忽然又看到另一條新聞，北京時(shí)間5月30日，一輛特斯拉Model S在加州拉古納海灘市撞上了一輛停放的空閑警車。

我的天，特斯拉又雙叒叕出事了？

事件回顧

特斯拉在這次事故后發(fā)表聲明稱：“特斯拉一直很明確，Autopilot 并不能使汽車防止所有的事故?！蓖瑫r(shí)表示，無(wú)法立即證實(shí)司機(jī)的報(bào)告。

從2016年首起涉及“特斯拉自動(dòng)駕駛功能”引發(fā)車禍的案例開(kāi)始，Autopilot 功能就一直飽受質(zhì)疑，總在人們快要忘記它的時(shí)候，冷不丁跳出來(lái)刷一波存在感。幾乎所有涉及 Autopilot 的事故都是因?yàn)轳{駛員徹底“大撒把”。

首先必須明確，Autopilot≠自動(dòng)駕駛

但在實(shí)際操作中，很多人對(duì)特斯拉的 Autopilot 輔助駕駛功能仍存在誤解，認(rèn)為 Autopilot 功能可以完全代替人類。事故頻頻發(fā)生，不僅特斯拉的 Autopilot 技術(shù)受到外界質(zhì)疑，也讓廣大用戶對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生恐懼，對(duì)于后續(xù)自動(dòng)駕駛的大范圍推廣也有不利的影響。

Autopilot 究竟是福是禍？

1、對(duì)用戶而言，Autopilot是很好的輔助駕駛技術(shù)，前提是駕駛員須時(shí)刻保持駕駛員意識(shí)。

在人為原因造成的事故中，89.1%的事故來(lái)源于司機(jī)的誤判，為了幫助司機(jī)更好地了解周圍車況，進(jìn)而幫助司機(jī)做出一部分判斷，Autopilot 應(yīng)運(yùn)而生。雖并未有機(jī)構(gòu)能證明 Autopilot 技術(shù)對(duì)事故率的降低產(chǎn)生影響，不過(guò)根據(jù)2016年數(shù)據(jù)，特斯拉車主使用 Autopilot 輔助駕駛技術(shù)安全行駛超過(guò)2.08億公里，而沒(méi)有輔助駕駛系統(tǒng)的汽車每行駛1.44億公里就會(huì)出現(xiàn)一起事故，由此可見(jiàn)，有輔助駕駛系統(tǒng)的車輛安全性還是會(huì)高一些。

此外，Autopilot 的許多功能的確有用，尤其是在高速上。

除了確保車輛能夠到達(dá)指定的高速路出口，當(dāng)所在車道出現(xiàn)擁堵時(shí)， 車輛會(huì)伺機(jī)并入一條更快的車道。即將抵達(dá)出口時(shí)，車輛會(huì)駛離高速進(jìn)入匝道，降低車速，使用戶能夠順利的接管車輛。

從錦上添花的角度來(lái)說(shuō)，這些功能對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，是再受益不過(guò)的了。但它終究繞不過(guò)那句話——由用戶接管車輛。特斯拉的車輛使用手冊(cè)上特別標(biāo)注了 Autopilot 的使用規(guī)則和使用限制：在使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)駕駛員有責(zé)任保持警惕和注意，必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的控制權(quán)。因此，技術(shù)是好的，但駕駛員不能喪失警覺(jué)。

2、對(duì)車輛技術(shù)而言，Autopilot將走向更高的自動(dòng)駕駛等級(jí)。

想要了解Autopilot，我們需要先了解自動(dòng)駕駛。

SAE（汽車工程學(xué)會(huì)）對(duì)自動(dòng)駕駛制訂了一套詳細(xì)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)化的描述分為五個(gè)等級(jí)。

從分級(jí)中我們能夠得知，自動(dòng)駕駛從L2級(jí)別的“系統(tǒng)+駕駛員共同主導(dǎo)車輛”，到L3級(jí)別的“由系統(tǒng)主導(dǎo)車輛”，存在質(zhì)的飛躍，無(wú)論是技術(shù)方面，還是駕駛員本身的身份轉(zhuǎn)變。據(jù)悉，特斯拉的 Autopilot 實(shí)際已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)別。但是，就目前的狀況來(lái)看，L3級(jí)別還很難不受限制的應(yīng)用于所有場(chǎng)景。

此外，特斯拉早就對(duì)L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛做好了規(guī)劃，目前，在其增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛基礎(chǔ)上的升級(jí)套裝也擁有全自動(dòng)駕駛能力——但自動(dòng)駕駛功能的應(yīng)用需通過(guò)大量因不同地域而不同的軟件合法性確認(rèn)，我們可以理解為，技術(shù)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但環(huán)境及法律因素導(dǎo)致這項(xiàng)功能還不能絕對(duì)安全的應(yīng)用。

都在聊自動(dòng)駕駛，但它是否真的安全？

4月1日，工信部、公安部、交通部印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一測(cè)試主體，以及對(duì)測(cè)試管理辦法和測(cè)試車輛號(hào)牌發(fā)放程序等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，其中很重要的一項(xiàng)就是自動(dòng)駕駛功能的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程。有了相關(guān)文件對(duì)有自動(dòng)駕駛功能的車輛上牌上路的限制，我們目前能夠買到的合法車輛，其自動(dòng)駕駛功能的安全性都是符合標(biāo)準(zhǔn)的。

因此就現(xiàn)階段而言，自動(dòng)駕駛是否安全的主要因素已不在車輛本身，而是取決于駕駛員，以及道路上的其他人。駕駛員本身很好理解，駕駛員需完全了解自己車輛的自動(dòng)駕駛等級(jí)，并根據(jù)情況判斷介入駕駛的程度。

但是，為什么說(shuō)取決于道路上的其他人呢？下面這張圖可能能給你答案——

“其他人”是否遵守交通法規(guī)，直接導(dǎo)致了交通環(huán)境的有序與否，當(dāng)車輛井然有序的行駛，遵守每個(gè)交通標(biāo)志、標(biāo)線，自動(dòng)駕駛將擁有非常好的實(shí)踐環(huán)境。到那時(shí)，才是自動(dòng)駕駛真正安全之時(shí)。（文中部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

編輯總結(jié)：事實(shí)上，自動(dòng)駕駛在技術(shù)上已經(jīng)不難實(shí)現(xiàn)，難的是怎么和現(xiàn)有車輛在一個(gè)交通環(huán)境里共存。在向自動(dòng)駕駛不斷靠攏的Autopilot也在不斷提升，版本升級(jí)后車輛盡量及時(shí)更新升級(jí)包。更為重要的一點(diǎn)是，駕駛員注意查閱車輛使用說(shuō)明，全面了解自己的車輛，切不可“大撒把”。總之，記住這句話：放松，但不要放手。