[ EV知道 試駕 ]相信大家對WEY P8并不陌生吧,作為WEY旗下第一款新能源車型,P8除了在造型和做工上保持了一流水準外,更在插電式混合動力技術上下足了功夫,在此之前EV知道已經(jīng)對P8的外觀內(nèi)飾以及試駕感受做出了詳細的評測,在此我們就不做過多贅述了。今天我們將針對于P8優(yōu)良的駕駛體驗進行專業(yè)的數(shù)據(jù)測試以及剖析其原因,希望能讓您更為詳細的了解WEY P8這款車。
詳細實拍內(nèi)容:霸氣中透著細膩 WEY P8實拍
試駕評測參考:地道的油耗表現(xiàn) 試駕WEY P8插電式混動SUV
場地評測參考:向極限發(fā)起挑戰(zhàn) 測試場試駕WEY P8插電混
測試條件:當日平均氣溫28攝氏度,在封閉道路中開展測試。將空調(diào)、多媒體等功能關閉,并且將駕駛調(diào)整到SPORT模式,對于SPORT模式的官方描述是:“通過調(diào)整發(fā)動機、驅(qū)動電機、BSG電機的扭矩響應,前后橋同時最大功率出力?!?/span>
在此之前再來回顧一下WEY P8的動力參數(shù):
從賬面數(shù)據(jù)來看,綜合馬力340匹,足夠搶眼。不過對于軸距接近3米,重量接近2.3噸的混動車型來說,能否跑出官方給出的6.5秒破百成績,編者依然持保守的懷疑態(tài)度。
加速測試:
通過圖表可以看出,在起步階段由于電動機的輔助,g值瞬間到0.4,這是普通燃油車無法做到的。根據(jù)速度曲線可以看出,整個提速階段非常線性,基本沒有動力衰減。
要知道將2.3噸重的車在6.05秒的時間內(nèi)推到100km/h,無論是對于2.0T的燃油車或是純電動車都是一件艱難的事情,而P8互補了油車與電車的優(yōu)勢,最大程度的發(fā)揮出了混動車才有的性能。
其中油、電互補的作用就在于:
放置在前橋的BSG電機可以很大程度的彌補渦輪遲滯,在進氣壓力達不到渦輪工作要求時由電機代替。并且BSG電機還有一些發(fā)動機負載點轉(zhuǎn)移功能,可以很大程度的提高換擋速度。這也是WEY P8不僅提速快而且加速很流暢的原因之一。
四驅(qū)技術以及起步時輪胎不打滑是奠定優(yōu)秀加速成績的前提。P8智能四驅(qū)在不改變前橋扭矩的基礎上實現(xiàn)了更大的操作空間。通過前驅(qū)BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下、對低速扭矩進行填補,可以最大限度地利用車輪附著力助力起步加速。
P8選用了馬牌ContiSportContact5,255/50 R20輪胎,ContiSportContact 5是主打操控及控制性的高性能輪胎,多用在主打操控的性能車及豪華車上,其售價更是超過2000元/每。
小結:
6.05秒的加速成績實在讓人出乎意料,并且線性、直給的提速感讓人非常過癮。該成績在同級別中已經(jīng)少有對手,直接對標5.8秒破百的保時捷Macan S。
制動測試:
之所以能做到這點,源于WEY品牌特有的Pi4平臺,( P:Plug-in/插電式、i: Intelligent/智能化、4:4WD/四驅(qū)系統(tǒng))為適應WEY品牌的產(chǎn)品定位,Pi4平臺架構在研發(fā)初期選擇了P0+P4架構。
(在電動模塊位置上可以分為P0、P1、P2、P3和P4,分別指發(fā)動機前端、發(fā)動機內(nèi)、發(fā)動機與變速箱之間、變速箱輸出前軸以及后橋這五個位置,不同的組合會帶來不同的動態(tài)體驗和車輛性能。)
WEY P8達到了前軸荷1211Kg,后軸荷1070Kg。前后中和分配接近50:50。
50:50的配重比是諸多性能跑車所苦苦追求的完美比例,前后均勻的配重可以有效的保證駕駛平順性,并且將加速能力、制動能力以及操控性做最大化的提升。
小結:
41.28米的制動成績不如加速成績一樣亮眼,不過處于合格范圍之內(nèi),而且制動時良好的車身姿態(tài)保證了日常駕駛剎車時的舒適度。
拿到成績的時候編者著實被震驚到了,由此看來官方給出的6.5秒破百數(shù)據(jù)還是很保守的。憑借諸多黑科技加身的WEY P8能得到6.05秒的加速成績實在是自主品牌的驕傲。
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