[ EV知道 試駕 ]相信大家對WEY P8并不陌生吧，作為WEY旗下第一款新能源車型，P8除了在造型和做工上保持了一流水準外，更在插電式混合動力技術上下足了功夫，在此之前EV知道已經(jīng)對P8的外觀內(nèi)飾以及試駕感受做出了詳細的評測，在此我們就不做過多贅述了。今天我們將針對于P8優(yōu)良的駕駛體驗進行專業(yè)的數(shù)據(jù)測試以及剖析其原因，希望能讓您更為詳細的了解WEY P8這款車。

詳細實拍內(nèi)容：霸氣中透著細膩 WEY P8實拍

試駕評測參考：地道的油耗表現(xiàn) 試駕WEY P8插電式混動SUV

場地評測參考：向極限發(fā)起挑戰(zhàn) 測試場試駕WEY P8插電混

測試條件：當日平均氣溫28攝氏度，在封閉道路中開展測試。將空調(diào)、多媒體等功能關閉，并且將駕駛調(diào)整到SPORT模式，對于SPORT模式的官方描述是：“通過調(diào)整發(fā)動機、驅(qū)動電機、BSG電機的扭矩響應，前后橋同時最大功率出力?！?/span>

在此之前再來回顧一下WEY P8的動力參數(shù)：

從賬面數(shù)據(jù)來看，綜合馬力340匹，足夠搶眼。不過對于軸距接近3米，重量接近2.3噸的混動車型來說，能否跑出官方給出的6.5秒破百成績，編者依然持保守的懷疑態(tài)度。

加速測試：

通過圖表可以看出，在起步階段由于電動機的輔助，g值瞬間到0.4，這是普通燃油車無法做到的。根據(jù)速度曲線可以看出，整個提速階段非常線性，基本沒有動力衰減。

要知道將2.3噸重的車在6.05秒的時間內(nèi)推到100km/h，無論是對于2.0T的燃油車或是純電動車都是一件艱難的事情，而P8互補了油車與電車的優(yōu)勢，最大程度的發(fā)揮出了混動車才有的性能。

其中油、電互補的作用就在于：

放置在前橋的BSG電機可以很大程度的彌補渦輪遲滯，在進氣壓力達不到渦輪工作要求時由電機代替。并且BSG電機還有一些發(fā)動機負載點轉(zhuǎn)移功能，可以很大程度的提高換擋速度。這也是WEY P8不僅提速快而且加速很流暢的原因之一。

四驅(qū)技術以及起步時輪胎不打滑是奠定優(yōu)秀加速成績的前提。P8智能四驅(qū)在不改變前橋扭矩的基礎上實現(xiàn)了更大的操作空間。通過前驅(qū)BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下、對低速扭矩進行填補，可以最大限度地利用車輪附著力助力起步加速。

P8選用了馬牌ContiSportContact5，255/50 R20輪胎，ContiSportContact 5是主打操控及控制性的高性能輪胎，多用在主打操控的性能車及豪華車上，其售價更是超過2000元/每。

小結：

6.05秒的加速成績實在讓人出乎意料，并且線性、直給的提速感讓人非常過癮。該成績在同級別中已經(jīng)少有對手，直接對標5.8秒破百的保時捷Macan S。

制動測試：

之所以能做到這點，源于WEY品牌特有的Pi4平臺，（ P：Plug-in/插電式、i： Intelligent/智能化、4：4WD/四驅(qū)系統(tǒng)）為適應WEY品牌的產(chǎn)品定位，Pi4平臺架構在研發(fā)初期選擇了P0+P4架構。

（在電動模塊位置上可以分為P0、P1、P2、P3和P4，分別指發(fā)動機前端、發(fā)動機內(nèi)、發(fā)動機與變速箱之間、變速箱輸出前軸以及后橋這五個位置，不同的組合會帶來不同的動態(tài)體驗和車輛性能。）

WEY P8達到了前軸荷1211Kg，后軸荷1070Kg。前后中和分配接近50:50。

50:50的配重比是諸多性能跑車所苦苦追求的完美比例，前后均勻的配重可以有效的保證駕駛平順性，并且將加速能力、制動能力以及操控性做最大化的提升。

小結：

41.28米的制動成績不如加速成績一樣亮眼，不過處于合格范圍之內(nèi)，而且制動時良好的車身姿態(tài)保證了日常駕駛剎車時的舒適度。