[ EV知道 行業(yè) ]充電樁對于新能源汽車來說，是其核心的基礎(chǔ)設(shè)施，對于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要，可以說擁有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的重要保障。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量接近80萬輛，達(dá)汽車總產(chǎn)量的2.7%，覆蓋率得到了大幅度的提升，并且已連續(xù)三年位居世界第一。在充電樁方面,截至2017年底全國充電樁數(shù)量約45萬個(gè)，其中公共充電樁為21萬個(gè)，同比增長了51%，北京、廣東和上海已連續(xù)兩年位列公共類充電樁擁有量的前三名。下表為2017年各省市充電樁總量前十排行：

自2017年至今，各地方促進(jìn)政策的出臺(tái)極大的調(diào)動(dòng)了社會(huì)各界參與充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的積極性。目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，其中特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源四大運(yùn)營商的市場占比約為86%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年12月底，特來電充電樁數(shù)量為97559個(gè)，國家電網(wǎng)充電樁數(shù)量為42304個(gè)，星星充電充電樁數(shù)量為28521個(gè)，中國普天則為14660個(gè)。

以國家電網(wǎng)為例，其建設(shè)的高速城際快充網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北京、上海、山東、江蘇等19省、150個(gè)城市，里程超過3.1萬公里。高速公路快充站平均間距不超過50公里，每站配備4臺(tái)直流充電樁，單臺(tái)最大功率120千瓦，凡符合國標(biāo)的電動(dòng)汽車均可充電。不過比較遺憾的是，少量不帶快充接口的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，因?yàn)闆]有快充接口，所以不能使用這些充電樁。

盡管我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施相較以往有所提升，但還是無法滿足現(xiàn)有電動(dòng)汽車的充電需求。雖然車輛的續(xù)航里程增加，充電的頻率得到了一定的緩解，可對于公共充電樁來說，還是存在了一些問題：布局尚不夠合理、有車無樁或有樁無車、故障率偏高以及維護(hù)不到位等現(xiàn)象依然很突出。

首先，全國大部分地區(qū)均有了一定數(shù)目的建設(shè)量，但主要貢獻(xiàn)地區(qū)還是在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區(qū)，西部和北部的建設(shè)區(qū)域還是比較少的。其次，有些相關(guān)企業(yè)運(yùn)營模式為設(shè)備加運(yùn)營的雙模式，這樣就導(dǎo)致了部分資源的浪費(fèi)以及一些維護(hù)修理不到位的情況出現(xiàn)。此外，充電樁的定位問題、某些樁在APP里有顯示但實(shí)際沒對外開放、槍座的配合問題以及支付方面的互聯(lián)互通都還有待解決。所以各企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是要加強(qiáng)充電樁的研發(fā)與應(yīng)用，全面完善充電解決方案，為廣大用戶提供更安全、更可靠的充電服務(wù)。同時(shí)他們要利用智能技術(shù)，提升樁站管理水平，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善用戶反饋和互動(dòng)機(jī)制，做到及時(shí)、準(zhǔn)確的解決用戶提出的問題，避免不好的用戶體驗(yàn)。

關(guān)于加快基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的問題，在全國政協(xié)十三屆一次會(huì)議上，全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼提出了四點(diǎn)建議：

一、建議動(dòng)態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖。包括：加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù);做好配套供電設(shè)施改造升級(jí);進(jìn)一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

二、建議各級(jí)地方政府將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項(xiàng)工作。由發(fā)改委(能源)、工信部牽頭，設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，建立協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確職責(zé)分工，完善配套政策，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

三、建議加快充電運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺(tái)結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通。

四、建議對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報(bào)批、資金支持等。

而在今年3月7號(hào)國家能源局出臺(tái)的2018年能源工作指導(dǎo)意見當(dāng)中，就明確指出了要統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先優(yōu)化電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)布局。所以盡管目前的充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展還尚不成熟，但在政府的指引和可以預(yù)見的龐大市場需求下，充電樁在未來幾年內(nèi)無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品、技術(shù)都將迎來大的變革。

目前對于中國新能源汽車消費(fèi)者來說，打造更便捷更智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，努力去探索大功率充電和無線充電等應(yīng)用場景，使各種技術(shù)產(chǎn)品在不同的場景下都能夠?qū)崿F(xiàn)合理的利用，讓用戶接受得更容易，這是整個(gè)行業(yè)都需要思考的事情。