[ EV知道 行業(yè) ]隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，一些配套設(shè)施的需求量隨之水漲船高，其中最直接關(guān)聯(lián)的就是充電樁的建設(shè)，自2014年國家全面支持建設(shè)純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施以來，一大批資本企業(yè)紛紛投身于充電樁建設(shè)行業(yè)中，短短幾年內(nèi)，我國充電樁設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

按照充電樁的服務(wù)對象，我們可將充電樁分為三類：

一是私人充電樁，一般由純電動車的車主和車企安裝，購車時4S店也會提供安裝服務(wù)。

二是專用充電樁，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學校等地區(qū)，由車企或物業(yè)提供車位并安裝，其中最有名的是特斯拉的快速充電樁，它能在30分鐘內(nèi)為Model S充滿約80%的電量。

三是公共充電樁，主要由政府機關(guān)等具有公共服務(wù)性質(zhì)的機構(gòu)建設(shè)，服務(wù)對象面向全體電動汽車車主，例如公共停車場內(nèi)、高速公路上的充電樁，主要目的是解決主干路上充電問題，類似于燃油車的加油站。

充電樁主要的運營商

整個充電樁行業(yè)可由設(shè)備制造商，設(shè)備運營商，互聯(lián)網(wǎng)運營平臺三部分組成。目前充電樁市場上有百余家運營商，國家電網(wǎng)、普天、萬幫、特來電前四大運營商占據(jù)了80%以上的市場份額。

其中國家電網(wǎng)優(yōu)勢顯著，充電運營作為一個涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費和電價都受國家指導，而國家電網(wǎng)作為電力的提供者和充電標準的主要制定者，在這一領(lǐng)域的地位短期內(nèi)不可動搖，其旗下的“e充電”運營平臺發(fā)展也正日益壯大。其他三家企業(yè)發(fā)展狀況見下表：

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2010 -2017 年里，我國充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個增長至21萬個。2017年我國充電樁建設(shè)規(guī)模為21.4萬個，預(yù)計到2020年我國充電樁建設(shè)規(guī)模將達50萬個，隨著電動汽車在汽車市場的占有率不斷增加，對基礎(chǔ)設(shè)施的要求也越來越高，市場對充電樁的需求一定會越來越大，這也給了充電樁企業(yè)更為廣闊的發(fā)展空間。

充電樁充電收費標準

北京市電動汽車保有量已超過13萬輛，出門在外臨時充電一直是新能源車主的煩心事之一，據(jù)EV知道調(diào)查，使用家用電進行慢充，充電費用就是正常自已家電表的電費計價；用公共充電樁快充，城區(qū)的公共充電樁，一般情況下，平峰時間每度1元左右，高峰期每度1.8元左右，市中心區(qū)域可能更高，郊區(qū)或四環(huán)五環(huán)外的部分區(qū)域有一定優(yōu)惠。

以北京朝陽區(qū)某地點周圍充電樁分布為例，上圖左一為普天新能源的使用界面，要求辦理充電卡才能使用，顯而易見給用戶的使用體驗就沒那么好了。中間為特來電的使用界面，可以看到，附近只有兩處充電站點，都是與北汽合作的站點，正值下午5點，其充電收費標準偏高。右一為星星充電的使用界面，其收費為平均水平，附近充電站點也較多，但站點內(nèi)充電樁數(shù)量較少。值得注意的是通過微信小程序，用戶就可以在手機上查找充電樁的位置并在充電完成后付款，這一點還是比較方便的。也有站點在停車場內(nèi)，進去充電要收取停車費，對于一些專門去給車子充電的車主來說，中心區(qū)域10元/小時的停車費還是挺貴的。

雖說在外用充電樁給車充電，充電電費加之部分站點收取停車費也是一筆不小的數(shù)目，但是與燃油車燒油相比，花在充電樁的費用還是低得多。

以吉利帝豪這一款既有燃油版也有純電版的國產(chǎn)A級車為例。一般的家用代步燃油車，每年大概會行駛1.5-2萬公里，按吉利帝豪的百公里8L平均油耗來算，即每一年需要1200-1600L汽油，按照北京地區(qū)近期92#汽油7.38元/升來計算，即燃油汽車每年需要8856-11808元的加油費。

而帝豪的EV450純電動車的電池容量為52kWh，按照官方給出的標準續(xù)航里程為400公里來計算，同樣每年大概會行駛1.5-2萬公里，即一年需要1950-2600kWh的電量，按照0.6元/度的慢充和1.5元/度的快充以8:2來進行計算，每年所需的充電電費為1521-2028元 （8:2的慢快充使用比例在不同人、不同使用習慣中存在差異，日常用車一般為晚充日用）。

從計算結(jié)果可看出，充電樁收取的費用比起加油站還是少很多的。

國家和地方政府大力支持充電設(shè)施建設(shè)

許多人對于購買新能源汽車的顧慮就是續(xù)航里程的問題，設(shè)想如果新能源車無論開到哪兒，附近都有電能供應(yīng)，充電站像加油站一樣遍布中國的各個角落，那么新能源車一定會被更多的人所接受，所以充電設(shè)施的完善對于降低用戶的里程焦慮以及推動新能源車的普及至關(guān)重要。

因此，充電樁建設(shè)成為了我國新能源汽車發(fā)展過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)國務(wù)院制定出臺的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務(wù)要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。正是如此，近年來國家和地方有關(guān)部門陸續(xù)出臺了充電樁相關(guān)政策，鼓勵企業(yè)加入到充電樁的建設(shè)當中，未來，在整個行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范和成熟之后，社會投資主體將成為充電設(shè)施投資的主力軍，國家電網(wǎng)的市場份額將逐步降低。

充電樁設(shè)施建設(shè)目前面臨的困難

在國家的鼓勵下，充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了較大的飛躍，但是急速發(fā)展的過程中也遺留了不少問題，英國的一項新提案旨在要求所有新住宅提供電動汽車充電能力。除了家庭，街道停車位附近的燈桿也將配備充電器。但是在中國的大城市，僅有三分之一左右的家庭能順利安裝充電樁，私人充電樁的安裝可能會涉及到電路電壓的改裝，要得到物業(yè)的許可，執(zhí)行起來也存在著許多困難。

對于公共充電樁而言，由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，對于充電樁的生產(chǎn)規(guī)格并無一個統(tǒng)一的標準，部分還存在著車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況，運營商平臺互聯(lián)互通的水平較低。不同運營商、不同APP的互聯(lián)互通功能依然難以實現(xiàn)，不同的運營商占據(jù)了不同區(qū)域的市場，而用戶在使用過程中需要在多個APP之間進行轉(zhuǎn)換，這就給用戶帶來了諸多困擾。

充電樁建設(shè)需要做到哪些改進？

充電樁智能化程度需進一步提升

在人工智能、大數(shù)據(jù)等新科技的推動下，智能化逐步滲透到我們生活的方方面面，充電樁也應(yīng)如此。目前，人們大多使用手機上的APP查找充電樁的具體位置，也可以通過手機進行系統(tǒng)訪問和充電繳費。相信在以后充電樁在智能化這一塊兒會越來越完善，通過手機端開發(fā)出越來越多實用的功能。

充電樁生產(chǎn)規(guī)格應(yīng)該標準化

不同的充電樁制造企業(yè)生產(chǎn)出的充電樁規(guī)格、使用方法、流程以及功能等方面可能有著諸多差異，存在槍座不配合的問題，就是充電槍進出不緊或是拔不出來，這就需要國家出面制定出統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，在產(chǎn)品質(zhì)量方面嚴格把控。

運營商之間實現(xiàn)互通

關(guān)于使用、支付方面，目前大家都在努力實現(xiàn)這方面的互聯(lián)互通，但是還是有很多或者有一些需要用充電卡或者自己的APP才能支付，給用戶的使用增加了困擾。這就需要一個平臺，譬如借助微信小程序等方式。既能讓各個運營商的利益不打折扣，又能給予用戶舒心的使用體驗。

提升整體充電速率

充電速率的提高對于新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要，很多車企都在往大功率充電方面發(fā)展，預(yù)計到2025年左右，可能真的就能批量實現(xiàn)大功率充電，那時可能就對供電方式、輸電線路等有了更高的要求。(部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò))