[ EV知道 實驗室 ]豐田自從在1966 年推出Corolla車系以來，就開始了它的輝煌歷程。在超過17個以上的國家和地區(qū)生產，行銷到150多個國家，且衍生出多達11代、超過70款的各式車型。到如今2018年的第11代車型，卡羅拉已經年過半百，其全球銷量據統計已經達到了4400多萬輛。如果大家對個數字概念比較模糊，那么對比大眾一代神車高爾夫，全球累計銷售的2856萬輛，就知道卡羅拉業(yè)績有多么不一般了。

Corolla 為拉丁文，有“花冠”之意，是豐田所開發(fā)的第一款“家庭房車“，總設計師長谷川龍雄原本為戰(zhàn)斗機設計師，所以在新車研發(fā)上，運用了許多設計及打造戰(zhàn)斗機的概念，例如：空氣力學。長谷川認定風洞實驗為未來的趨勢，導入氣體力學概念，并引進戰(zhàn)斗機設計流程的主查（總設計師）制度，且設立專門生產Corolla 的大型工廠，大量生產來壓低車價，以讓更多消費者可以擁有。

為什么這么一款看起來很普通的Corolla能夠保持50多年的經久不衰？首先我們一起來了解下Corolla正式進入中國前的的歷史，也就是Corolla的前世。

第一代（1966-1970年/原廠代號E10）

第一代Corolla是在二戰(zhàn)后的20年，日本剛剛從戰(zhàn)爭得影響中恢復，汽車工業(yè)正處于崛起的背景下研發(fā)出來的首款采用地板式2 速自排變速箱、搭載排量為1100c.c 直列4 缸引擎的四門車型。

初代卡羅拉最為被人關注的應該是它“80+α主義”的設計理念。設計師Tatsuo Hasegawa認為，“不難看也不好看的車才能買的更好”，大概分為80分左右的車。而“α”則代表其在各個銷售區(qū)域的特殊性。

第一代Corolla三門掀背版車型

第一代Corolla以他的設計理念加上當時36萬日元的售價，一上市后便受到了人們的極大歡迎。之后，卡羅拉于1968年進軍了美國市場，并在原有車型基礎上增加了3門的Sprinter 掀背車和5門的旅行車型，并將引擎排氣量提升至1200c.c.，以適應北美地區(qū)的長途跨州行駛需求。

第二代（1970~1974年/原廠代號E20）

第2 代Corolla總體沿用了第1 代車型的設計，追加導入了新的引擎，分別為排氣量1,400cc 的T 型引擎與排氣量1,600cc 的2T 型引擎。 

Corolla Levin

此外，1972 年時，第2 代Corolla 推出搭載1.6 升高性能雙凸輪軸賽車化引擎、極速可沖刺到時速190 公里的Corolla Levin 雙門跑車，且在越野拉力賽中開始嶄露頭角；而配置單凸輪軸引擎的車型，則以Sprinter Trueno 稱之，且該車型不但有4 門車型版本，還有旅行車及3 門/5 門掀背車型。

第三代（1974~1979年/原廠代號E30/E40/E50/E60）

歷經二代車型的成功，1974 年4 月，佐佐木紫郎設計的代號為E30 的第3 代Corolla，車身明顯較前二代車款加大，并引入了更高等級的安全性配置和舒適性配置，在保持了家用轎車最重要的性價比的同時，也解決了當時在全球范圍內因環(huán)境問題導致的各國排放標準升高的問題。此外，第三代Corolla首度將新車帶往海外進行實地測試。

這些設計讓第3 代Corolla受到日本工薪族的青睞，在日本國內銷售了375 萬輛，更讓第3 代Corolla 年出口量每年都超過30 萬，很快地便成為了全球單一車系的銷售冠軍，也讓日本正式成為全球矚目的汽車出口大國。

第三代Corolla尤其是在美國市場大受歡迎，美國的石油危機也是促成了Corolla在北美地區(qū)成功的主要因素，很多人認為這是卡羅拉在技術和實力上第一次讓世界所認可的一代車型。

第四代（1979~1983年/原廠代號E70）

1979 年3月，日本正從全球經濟大恐慌中崛起，消費者開始追求更高標準的物質享受，所以剛自美國結束研究考察的新任總設計師揚妻文夫，將這一代Corolla定位為高級家用車型。

第四代Corolla外型上做了相當大的設計突破，以較多的直線設計取代了傳統圓弧式的造型，且提升了空間舒適性，并換上了3A-U 新引擎。

由于外觀和性能的提升，第四代Corolla依舊有著不錯的銷量，并在該代Corolla正式停產前，就完成了卡羅拉自誕生以來總產量突破1,000萬輛的紀錄。

完成這個紀錄的Corolla僅用了16年4個月的時間，是目前最快實現此紀錄的車款，也是第一輛達成此里程碑的日系車。在當時在車壇上，也只有美國Ford T型車與VW Beetle甲殼蟲能達到此成績。

第五代（1983~1987年/原廠代號E80）

八十年代中期的日本，人們正在尋求更豐富的生活方式，特別是年輕一代人，價值觀變得多樣化，喜歡只屬于自己的個性。所以，第五代卡羅拉 “跟隨全球技術創(chuàng)新趨勢”，卡羅拉變成了前輪驅動的車型，這是為了給需要它的人們提供更充足空間和個性定制。

第5代掀背版Corolla

1983 年，第5 代Corolla 正式亮相，大膽地采用了掀背式的流線外形風格，以平滑、穩(wěn)定的立體結構做為車身輪廓基調，并擁有更寬敞的車內空間。

1984 年10 月，Corolla 推出搭載雙凸輪軸引擎的高性能4 門車FX 車系，并于1986 年5 月推出小改款車型，同年9 月豐田首次在Corolla車系中搭載渦輪增壓引擎的高性能版GP 車型，而這一高性能版GP車型成就了經典漫畫《頭文字D》中的主角：AE86。

AE86

AE86是這款Corolla的車架號，AE86在日本市場賣出了超過100萬輛新車，因AE86保有量大車主改裝需求強烈，更是刺激了當時日本汽車改裝產業(yè)的高速發(fā)展，同時一大批“漂移黨”也迅速崛起，各種漂移賽事也孕育而生。

在1984年，土屋圭市開著AE86參加富士新手賽，獲得六連勝，使得Corolla從此走向神壇。

動漫《頭文字D》

作為該車忠實粉的重野秀一，用自己玩車體驗為創(chuàng)作背景與豐田合作，在1995年推出了第一部《頭文字D》連載漫畫。據日本CJCD調研機構2016年給出數據顯示，受該漫畫的影響《頭文字D》已間接的為豐田汽車帶來了超過100億美元的銷售收入。這款被稱為AE86的Corolla，就這樣意外的成為了豐田最富有名氣的車型。

第六代（1987~1991年/原廠代號E90）

6 代Corolla 打著“超越Corolla 的Corolla”的口號于1987 年正式登場，并且一口氣同時推出4 門房車、3 門/5 門掀背車與卡羅拉 Levin 雙門跑車4 種車型，隨后還追加了旅行版車型。

由于此時的Corolla車系累積總生產量已超過Ford T 型車，成為全球產量最多的單一車系，所以第六代Corolla在開發(fā)時，盡管外型與前代車型并沒有太大的不同，但卻格外重視能夠讓它適合全世界大多數消費者的需求。

因此除了性能方面的提升外，原廠工程師們也在空間與舒適性上下足了苦心，甚至讓它擁有能夠與旗艦車型——CROWN相抗衡的乘坐舒適性與靜肅性，成為“最舒適”一代Corolla。并且新車擁有與前代車型差不多的車價，依舊是一輛人人都可以負擔得起的家用車型。

第七代（1991~1995年/原廠代號E100）

1991 年6 月，被譽為“史上最豪華”的Corolla，也開始為國人所熟悉的第7 代Corolla 問世。設計師Akihiko Saito以雷克薩斯的標準去要求這代卡羅拉，不但擁有流線順暢的外觀設計、舒適的座艙空間，也搭載了可兼具省油與高性能輸出表現的引擎。

Corolla旅行車

而在車型配置上，第7 代車型則是同樣擁有4 門房車、雙門跑車、旅行車及掀背車等4 種車型，且全車系均改為前輪驅動設定，并通過減輕車重來提升新車的油耗表現。

此外，第7 代Corolla還擁有多達6 種的引擎搭配，其中高性能版本的GT 系列，搭載了全新設計的1.6 升、每缸5 汽門的4A-GE 引擎，最大輸出功率達160馬力。

第八代（1995~2000年/原廠代號E110）

第八代Corolla的設計師叫做Takayasu Honda，他早在第四代Corolla時就已經加入了設計團隊，是團隊中資歷最老的人之一。

代號E110 的第八代Corolla于1995 年5 月問世，但當時日本經濟正好開始蕭條，所以Honda主張設計能夠讓新車的表現更加超值。因此第8 代Corolla 不但空間較前代車款更加寬敞、也擁有更舒適的乘坐品質，但車價卻沒有明顯增加。

此外，為了滿足不同地區(qū)之消費者對于新車的要求與喜好，從第8 代Corolla 開始，Toyota 開始改變行銷政策，所以就算依舊是款“世界車”，但各地市場發(fā)表的新車，其外型、配備及引擎搭配因根據當地的需求調整而不盡相同。

第8代Corolla內飾

在車型方面，第8 代Corolla 則是只有4 門房車與雙門跑車2 種車型，并沒有推出過去一直甚受歡迎的3 門/5 門掀背車型。但在1997 年1 月時，Corolla 車系推出了一款全新車型：Corolla Spacio。這是一款擁有豐富空間機能、但駕駛感受卻像4 門房車或旅行車一樣的MPV，且擁有3 排6 座的座椅配置。

小結：

從第九代Corolla開始，在2004年以中文名稱“花冠”引進中國進行國產。引入國產前的Corolla，已經在經歷了38年8個換代車系59款車型遍布全球。那么進入中國后的Corolla將繼續(xù)推出幾代車型，以及該車在中國的經歷怎樣？請繼續(xù)關注《52年四千多萬銷量 Corolla的前世今生》（下）。