[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]我們?cè)谌粘Ｉ钪新?tīng)到以科學(xué)家命名的事物大概最多的就是在天文領(lǐng)域，例如1964年以中國(guó)地震學(xué)家張衡命名的張衡星等。如今，以科學(xué)家命名的新能源計(jì)劃以及品牌也被運(yùn)用到了汽車(chē)領(lǐng)域，涉及范圍可謂是從“物理”到“生物”，從“撬地球的杠桿原理”到“適者生存的進(jìn)化論”。

面對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的一大趨勢(shì)，各個(gè)新能源車(chē)企也在集中力量推出各個(gè)方面的計(jì)劃，不管是從車(chē)機(jī)系統(tǒng)、人工智能還是從造車(chē)?yán)砟畹姆矫婢M(jìn)行了革新。今天，EV知道就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下用科學(xué)家命名的新能源汽車(chē)計(jì)劃、理念和汽車(chē)品牌都有哪些。

北汽新能源——達(dá)爾文系統(tǒng)

我們都知道，達(dá)爾文是英國(guó)的生物學(xué)家，其著名的生物學(xué)理論就是進(jìn)化論，即：物競(jìng)天擇，適者生存，據(jù)了解，在其觀點(diǎn)中，“競(jìng)”的就是進(jìn)化，這也是北汽新能源為何取名為達(dá)爾文的原因了。

而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，北汽新能源可以算得上是該行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，同時(shí)又是北汽集團(tuán)旗下的子公司，其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

在6月底第五屆環(huán)青海湖電動(dòng)汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上，北汽集團(tuán)榮獲了環(huán)青賽最高獎(jiǎng)項(xiàng)“金羚獎(jiǎng)”，北汽新能源旗下主力參賽車(chē)型EU5榮獲“行業(yè)領(lǐng)航獎(jiǎng)”，筆者了解到，該車(chē)型能夠獲得此獎(jiǎng)項(xiàng)，與其獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)——達(dá)爾文系統(tǒng)有著直接關(guān)系。

據(jù)介紹，在今年北京車(chē)展上，達(dá)爾文系統(tǒng)伴隨著北汽新能源全新電動(dòng)家轎EU5一同亮相，該系統(tǒng)不是車(chē)機(jī)系統(tǒng)或者車(chē)型平臺(tái)的概念，而是搭載在車(chē)內(nèi)的人工智能系統(tǒng)，并以解放人、愉悅?cè)撕妥猿砷L(zhǎng)作為主題，即主要包括了自動(dòng)駕駛、自學(xué)習(xí)、開(kāi)放共享等功能。

具體來(lái)看，“解放人”就是由車(chē)輛代替人完成一些原本由人完成的動(dòng)作，包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)，代客泊車(chē)以及自動(dòng)駕駛。其中，自動(dòng)駕駛被分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí)，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到L3級(jí)別時(shí)，便可實(shí)現(xiàn)在特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，這也是自去年與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作后基于Apollo平臺(tái)取得的一定突破。

另外，最能體現(xiàn)智能化的“愉悅?cè)恕卑?8%的自然語(yǔ)言識(shí)別率、超10種手勢(shì)識(shí)別功能、還有面部識(shí)別、空調(diào)、燈光、坐姿聯(lián)動(dòng)以及噪聲消除等自動(dòng)功能。換言之，達(dá)爾文系統(tǒng)可識(shí)別具體某個(gè)人的聲音，并根據(jù)發(fā)聲者的要求將信息反饋回來(lái)。

作為該系統(tǒng)的核心——“自成長(zhǎng)”主張的是千人千面，也就是說(shuō)，達(dá)爾文系統(tǒng)會(huì)通過(guò)20萬(wàn)用戶已經(jīng)累積的200TB高價(jià)值數(shù)據(jù)，依據(jù)用戶每個(gè)人的獨(dú)特習(xí)慣，打造千人千面的駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)北汽新能源汽車(chē)的計(jì)劃，在未來(lái)的車(chē)型中，整車(chē)將搭載高達(dá)546個(gè)高性能芯片，通過(guò)對(duì)芯片控制程序的升級(jí)使得整車(chē)的功能有了進(jìn)化的能力。與此同時(shí)，基于達(dá)爾文系統(tǒng)的整車(chē)都可以通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)，此外，在數(shù)據(jù)方面，達(dá)爾文系統(tǒng)不僅會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)深度學(xué)習(xí)駕乘者的使用習(xí)慣并對(duì)此進(jìn)行記錄、分析和優(yōu)化，還可以這些數(shù)據(jù)還可以在你的下一臺(tái)車(chē)上進(jìn)行下載。

總結(jié)：

在筆者看來(lái)，所謂的人工智能系統(tǒng)，就應(yīng)該做到因人而異，畢竟人與人的習(xí)慣和需求不同，如果做到所謂的“千人一面”只能稱(chēng)之為初級(jí)的智能化，而北汽新能源的達(dá)爾文系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)千人千面，可以說(shuō)是突破了真正智能化的界限，是值得期待的。

合眾新能源——“阿基米德”計(jì)劃

提到古希臘科學(xué)家阿基米德，相必大家第一反應(yīng)到的就是“給我一個(gè)支點(diǎn)，就能撬起整個(gè)地球”的杠桿原理。而這次要撬起新能源汽車(chē)市場(chǎng)“地球”的就是一家新興的新能源汽車(chē)企業(yè)——合眾新能源，欲利用PIVOT智能系統(tǒng)作為“支點(diǎn)”來(lái)撬動(dòng)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，故取名為“阿基米德”。

在今年7月26日，合眾新能源在烏鎮(zhèn)舉辦的中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布“阿基米德計(jì)劃”1.0版啟動(dòng)，意在為用戶打造舒適愉悅的智能出行體驗(yàn)。

對(duì)此，合眾新能源總裁張勇稱(chēng)，阿基米德計(jì)劃1.0將打破軟件、硬件的界限，成為跨界創(chuàng)新者，無(wú)畏探索不斷突破極限。而在合眾的“阿基米德計(jì)劃”中， “技術(shù)”將是撬動(dòng)的支點(diǎn)，通過(guò)集硬件、軟件和服務(wù)為一體的產(chǎn)品，來(lái)撬動(dòng)未來(lái)出行這個(gè)十萬(wàn)億量級(jí)的巨大市場(chǎng)。

據(jù)介紹，該計(jì)劃涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、整車(chē)技術(shù)、智能系統(tǒng)、服務(wù)和銷(xiāo)量等在內(nèi)的整個(gè)出行生態(tài)體系。

具體看來(lái)，產(chǎn)品規(guī)劃方面，在未來(lái)3年內(nèi)合眾新能源將基于兩大平臺(tái)，聚焦20萬(wàn)元以下的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，覆蓋A00~A+級(jí)主流市場(chǎng)；計(jì)劃2018年8月上市的第一款車(chē)是哪吒N01；接著，在2019年上市新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的EP30車(chē)型；在2020年將推出與哪吒同平臺(tái)的后續(xù)車(chē)型EP40。

整車(chē)技術(shù)上，3年內(nèi)續(xù)航里程突破600公里，同時(shí)為用戶提供低耗能產(chǎn)品，達(dá)到百公里10度電水平，而目前行業(yè)平均水平是15度電；核心零部件將嚴(yán)格遵循UL安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證出行安全；專(zhuān)利總數(shù)將達(dá)到2000項(xiàng)，充分體現(xiàn)以技術(shù)為核心的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。

值得一提的是，作為該計(jì)劃“支點(diǎn)”的PIVOT智能系統(tǒng)共包括了智能座艙和智能駕駛，通過(guò)硬件、軟件和服務(wù)的結(jié)合等方面，未來(lái)將產(chǎn)生海量人車(chē)數(shù)據(jù)，2020年單車(chē)數(shù)據(jù)量將達(dá)50TB，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。

其中，智能座艙希望成為用戶的“第三空間”，合眾還基于出行數(shù)據(jù)+車(chē)主行為數(shù)據(jù)、神經(jīng)網(wǎng)路+深度學(xué)習(xí)、主動(dòng)式AI情感服務(wù)等技術(shù)手段，開(kāi)發(fā)出有自己的意識(shí)，能夠結(jié)合情緒及情景，主動(dòng)思考并提供對(duì)應(yīng)服務(wù)的“小You智能機(jī)器人”，以及可任意編制和定制的表情包，并能夠主動(dòng)識(shí)別車(chē)艙內(nèi)用戶指令并給予服務(wù)。

與此同時(shí)，在其概念車(chē)型Eureka 01上，通過(guò)智能座艙為每一位用戶提供一個(gè)超級(jí)ID，該ID不僅可以通過(guò)面部識(shí)別自動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)，還可以開(kāi)啟智能座艙模式，并根據(jù)駕駛者的喜好，將座艙配置調(diào)整至最舒適的狀態(tài)。

最后在服務(wù)方面，合眾新能源規(guī)劃了500個(gè)哪吒儲(chǔ)能站，為家庭提供儲(chǔ)能服務(wù)，并計(jì)劃為用戶提供合計(jì)5000萬(wàn)人次的個(gè)性化哪吒數(shù)據(jù)服務(wù)。與此同時(shí)，張勇強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)三年，也就是至2020年，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模，力爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企中市場(chǎng)地位進(jìn)入前十?！?/p>

總結(jié)：

現(xiàn)階段，大多數(shù)車(chē)企都走上了研發(fā)智能汽車(chē)的道路，尤其以新能源汽車(chē)企業(yè)和新興造車(chē)企業(yè)為主。以合眾新能源的PIVOT智能系統(tǒng)為例，其在一定程度上與蔚來(lái)和百度的車(chē)載智能系統(tǒng)有著異曲同工之處，三者都可以主動(dòng)識(shí)別車(chē)內(nèi)人員的指令及面部表情（詳情可點(diǎn)擊鏈接觀看：百度告別PPT無(wú)人駕駛 車(chē)載OS具有“讀心術(shù)”），所以，對(duì)于智能系統(tǒng)，筆者認(rèn)為這是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的一個(gè)大趨勢(shì)，并且還需要持續(xù)進(jìn)化的智能需求。

除了上述兩個(gè)以科學(xué)家名字命名的車(chē)企規(guī)劃外，還有以特斯拉和法拉第為主的品牌，直接將科學(xué)家的名字作為自己的品牌名。

了解特斯的人都知道，該品牌由馬丁·艾伯哈德工程師在2003年7月成立于美國(guó)加州硅谷地帶，并以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名，主要以生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)為主。

據(jù)了解，目前該品牌旗下有Model 3、Model S、Model X等在內(nèi)車(chē)型，作為除美國(guó)工廠外的首家整車(chē)工廠也于今年7月落戶在中國(guó)的上海市。

另外，同樣將總部設(shè)立在美國(guó)的法拉第未來(lái)（FF），其品牌名是以英國(guó)物理學(xué)家、化學(xué)家，也是著名的自學(xué)成才的科學(xué)家邁克爾·法拉第命名，盡管目前還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)下線，但其美國(guó)工廠已獲得了加州漢福德市政府發(fā)布的開(kāi)工許可證。根據(jù)計(jì)劃法拉第未來(lái)將在該工廠投產(chǎn)首批法拉第未來(lái)FF 91量產(chǎn)車(chē)型，并將于2018年底如期交付。

盡管該品牌在大家心中一直都是PPT造車(chē)的典型，而談及其創(chuàng)始人賈躍亭也一直是以“老賴”的形象出現(xiàn)，但是在今年2月和6月分別有香港投資機(jī)構(gòu)和恒大集團(tuán)向其投資共計(jì)35億美元，可以說(shuō)，有了這筆投資款賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)或許也終于可以實(shí)現(xiàn)了，對(duì)此我們還需保持拭目以待的態(tài)度。