[ EV知道 試駕 ]凱美瑞這款車(chē)從初代到現(xiàn)在，歷代產(chǎn)品都擁有著很好的市場(chǎng)表現(xiàn)，從全球千萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也可以看出，凱美瑞算得上中級(jí)轎車(chē)的常青樹(shù)了。歷代車(chē)型都經(jīng)受住了眾多車(chē)主的考驗(yàn)，那么如今有了很大變化的全新一代凱美瑞雙擎版本是否還可以贏得消費(fèi)者的青睞呢？

這次全新一代凱美瑞引入國(guó)內(nèi)共有普通版、運(yùn)動(dòng)版和雙擎版，其中雙擎版的官方指導(dǎo)售價(jià)為23.98-27.98萬(wàn)元。

靜置下看一眼容易著迷

全新一代凱美瑞一經(jīng)亮相便備受好評(píng)，高挑的顏值與上一代車(chē)型形成了鮮明的反差，豐田TNGA“豐巢概念”的融入為其帶來(lái)了低重心的視覺(jué)感，這樣的造型讓消費(fèi)者興奮的同時(shí)也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊張不已。

全新一代凱美瑞雙擎搭載了一套由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)+鎳氫電池組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套全新的“2.5L Dynamic Force Engine”發(fā)動(dòng)機(jī)具有高達(dá)41%的熱效率，同時(shí)可以帶來(lái)131kW的最大功率和221Nm的峰值扭矩。

凱美瑞雙擎前置的電機(jī)可以帶來(lái)最大功率88kW和最大扭矩202Nm的動(dòng)力輸出，而且通過(guò)位于后排座椅下方的鎳氫蓄電池的協(xié)作，可以將這款車(chē)的官方百公里綜合工況油耗降至4.1L。

城市道路試駕

凱美瑞雙擎提供了ECO節(jié)能、NORMAL正常、SPORT運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式選擇，同時(shí)還提供了EV純電模式，在電量充足且時(shí)速不超過(guò)50km/h時(shí)，都可以使用純電模式，但是當(dāng)電量不足或者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)立即介入。

如果開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)，那么電動(dòng)機(jī)流暢的加速肯定會(huì)讓人印象深刻，迅速的起步基本會(huì)讓大多數(shù)車(chē)望而卻步，如果不是急加速那么電動(dòng)機(jī)完全可以勝任駕駛員的加速需要，當(dāng)然這里不是說(shuō)電動(dòng)機(jī)不能提供高效的加速度，而是在混動(dòng)模式的規(guī)則下，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要出出力不是！

凱美瑞雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，但只有在刻意留意時(shí)才會(huì)有所發(fā)覺(jué)，而正常駕駛時(shí)由于要更留意實(shí)時(shí)路況、多媒體音樂(lè)或者乘客間的交流，振動(dòng)并不會(huì)很明顯，而且也不會(huì)影響乘坐舒適性。

凱美瑞一直都是家用車(chē)的定位，所以無(wú)論哪種調(diào)教，都會(huì)更加傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性，保留更多的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣的定位自然也適用于凱美瑞雙擎，所以電動(dòng)機(jī)的加入一方面彌補(bǔ)了動(dòng)力上的弱環(huán)，更可以進(jìn)一步降低油耗。

ECO和NORMAL的駕駛感受差異并不大，只是ECO要顯得更慵懶了一些，恨不得需要后方車(chē)輛的催促才肯加速，當(dāng)然換來(lái)的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)速會(huì)始終維持較低的水平。

這款車(chē)搭載了高精度齒條并行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輕盈的轉(zhuǎn)向力度讓駕駛員輕松應(yīng)對(duì)日常駕駛和激烈駕駛。同時(shí)前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的配置讓凱美瑞雙擎可以兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適性。

凱美瑞雙擎對(duì)噪音方面的控制較為一般，雖然有效的控制了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的聲響，但是尤其是對(duì)風(fēng)噪的抑制上有所欠缺。在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上的調(diào)教讓這款車(chē)個(gè)性分明，可以同時(shí)照顧到不同用戶的需求。