[ EV知道 行業(yè) ]繼7月份中國長城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長城汽車）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡(jiǎn)稱寶馬）正式成立中外合資公司光束汽車有限公司后，長城汽車于8月20日正式舉辦長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨歐拉品牌發(fā)布會(huì)。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“長城汽車集團(tuán)十年前成立新能源汽車研究小組，堅(jiān)持正向研發(fā)做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展?！?/p>

品牌定位——新一代電動(dòng)小車

歐拉ORA中的O為Open（開放）、R為Reliable（可靠）、A為Alternative（非傳統(tǒng)），這也代表了長城汽車為用戶打造令人驚喜的產(chǎn)品的決心。歐拉品牌的定位為新一代電動(dòng)小車，將主要聚焦10萬元以下的電動(dòng)車市場(chǎng)。

在商業(yè)生態(tài)建設(shè)方面，當(dāng)前的階段為構(gòu)建以終端網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，著力拓展大客戶資源，下一階段的目標(biāo)是探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。

三位一體架構(gòu)分別為傳統(tǒng)終端、行業(yè)客戶以及新零售：

傳統(tǒng)終端：在2018年實(shí)現(xiàn)專營店、店中店、分銷店共72個(gè)主要城市的覆蓋，在明年擴(kuò)大覆蓋的同時(shí)，增加重點(diǎn)市場(chǎng)密度

行業(yè)客戶：將與滴滴、美團(tuán)和首汽約車采用平臺(tái)+落地用戶的合作模式

新零售：將與天貓、京東、蘇寧易購以及58同城合作探索汽車零售新模式

ME平臺(tái)——打造新一代智能城市生活車

歐拉品牌旗下的R1和R2車型都基于ME平臺(tái)打造而來，該平臺(tái)架構(gòu)是圍繞三電核心組件來開展平臺(tái)設(shè)計(jì)的，其具有空間、可擴(kuò)展性、智能化、續(xù)航電耗、輕量化和安全的特點(diǎn)。

越級(jí)的空間表現(xiàn)也是ME平臺(tái)的重心之一，平臺(tái)下研發(fā)的車型軸距將大于車長的70%，使駕乘空間達(dá)到A0級(jí)以上，大大的提升了后排空間。平臺(tái)拓展性也是ME平臺(tái)不得不提的一點(diǎn)，該平臺(tái)將主打A00級(jí)和A0級(jí)車型，可研發(fā)轎車、SUV以及商用車型，可實(shí)現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航里程200-500km。

在安全方面，ME平臺(tái)進(jìn)行了40多種工況、3000多次虛擬仿真分析，將整車傳力通道融合，營造出電池安全緩沖區(qū)。除此以外，“井”形結(jié)構(gòu)和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用，也進(jìn)一步提升了車輛的安全性能。

純電動(dòng)系統(tǒng)——高續(xù)航、低能耗

歐拉R1目前所使用的純電動(dòng)系統(tǒng)，采用了一臺(tái)前置前驅(qū)的永磁同步電機(jī)，最大功率35kW，峰值扭矩125Nm。能耗為10.4kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)350km。

先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)是歐拉平臺(tái)的核心，其擁有集成化、高效率以及電磁安全三大特點(diǎn)，其中：

集成化：采用永磁技術(shù)，集成設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)小型、輕量的目標(biāo)，較同行業(yè)驅(qū)動(dòng)橋重量降低10%

高效率：通過電磁改善，齒輪潤滑優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)更高效率，較其他驅(qū)動(dòng)橋相比，NEDC工況平均效率提升了3-4%

電磁安全：模塊大電流在內(nèi)部通過銅排直連，實(shí)現(xiàn)更好電磁兼容性，滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)ECE R10（車輛電磁兼容性能認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定）

而動(dòng)力電池系統(tǒng)則具有高能量密度、輕量化PACK設(shè)計(jì)、優(yōu)越性能設(shè)計(jì)、高安全及高精度溫控電池管理系統(tǒng)、高密封性和高安全機(jī)械化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

高能量密度：模組＞200wh/Kg，整包＞160wh/Kg，體積能量密度＞193Wh/L，PACK總電量可達(dá)33kWh

輕量化PACK設(shè)計(jì)：上殼體采用SMC材質(zhì)，下殼體采用鋁型材拼焊工藝，輕量化零部件，保證高強(qiáng)度和剛度＞2倍國標(biāo)要求、增加球擊試驗(yàn)

優(yōu)越性能設(shè)計(jì)：環(huán)境適應(yīng)性廣（-30℃—55℃），且在高低溫環(huán)境中智能調(diào)控，保證客戶嚴(yán)苛溫度環(huán)境中的正常使用

高安全、高精度溫控電池管理系統(tǒng)：SOF（電池功能狀態(tài)）功能、SOH（電池健康度）功能、充電提醒功能，將電池電壓、電流、電量準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地提供給用戶

高密封性：采用IP67級(jí)密封，保證車輛涉水安全

高安全機(jī)械化設(shè)計(jì)：電池包設(shè)計(jì)綜合考慮化學(xué)安全、機(jī)械安全及高壓電安全

歐拉智能車輛管理系統(tǒng)，也就是iVMS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)扭矩控制、能量管理、能量回收、電池管理和熱管理控制。

其中，扭矩控制主要表現(xiàn)在調(diào)整扭矩響應(yīng)梯度，減少日常駕駛電流波動(dòng)（尤其是大電流的沖擊）；能量管理采用分層級(jí)能量管理，根據(jù)環(huán)境溫度協(xié)調(diào)控制電機(jī)與空調(diào)功率分配；能量回收為適當(dāng)提高回收扭矩，增大能量回收強(qiáng)度，擴(kuò)展能量回收工況覆蓋度；電池管理則是提升BMS控制精度，有效擴(kuò)大SOC使用窗口，優(yōu)化放電截止條件；而熱管理控制是通過精細(xì)化熱管理控制，實(shí)現(xiàn)水泵、風(fēng)扇等附件適時(shí)工作。

自動(dòng)駕駛——成立全球自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目組

自動(dòng)駕駛是汽車發(fā)展中不可或缺的一項(xiàng)，長城汽車為此成立了全球自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目組，該團(tuán)隊(duì)共建立在三個(gè)國家：中國、美國和印度，每個(gè)團(tuán)隊(duì)都將為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)不同的組件。其中，中國團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)汽車平臺(tái)開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)的制定和驗(yàn)證試驗(yàn)，美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)以及系統(tǒng)和安全工程。印度團(tuán)隊(duì)進(jìn)行軟件開發(fā)，并協(xié)助和開發(fā)仿真分析。

長城汽車正在三個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探索自動(dòng)駕駛技術(shù)，分別為SAE 4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛失效功能平臺(tái)、作為服務(wù)應(yīng)用程序的共享出行方式。在未來，節(jié)能、安全、經(jīng)濟(jì)型的駕駛技術(shù)和為每個(gè)人提供適合的個(gè)人出行服務(wù)是長城自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展目標(biāo)。

目前，長城汽車在距離雄安新區(qū)核心區(qū)34.6公里處的徐水基地，建立了自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)地。這里擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、差分導(dǎo)航基站等測(cè)試環(huán)境，布有十字路口、五岔路口、環(huán)島及S彎路、模擬立交橋、規(guī)避障礙路等特殊路面, 初期規(guī)劃應(yīng)用場(chǎng)景200余種,可充分模擬城市及城郊交通工況。

新能源戰(zhàn)略規(guī)劃——多平臺(tái)推出BEV、PHEV以及FCV車型

根絕規(guī)劃，長城汽車將采用純電動(dòng)+混動(dòng)+氫燃料三種技術(shù)路線，打造四個(gè)平臺(tái)與四個(gè)品牌，并且基于這四個(gè)平臺(tái)，分別衍生出多款產(chǎn)品。而歐拉在未來3年內(nèi)，將會(huì)有4款產(chǎn)品陸續(xù)上市，其中歐拉旗下首款純電動(dòng)汽車iQ將在8月底開幕的成都車展上正式上市，歐拉R1在2019年1月上市，R3則將在2019年第三季度上市。

除ME平臺(tái)外，高端插電混動(dòng)平臺(tái)——Pi4平臺(tái)目前已應(yīng)用于WEY P8插電混動(dòng)車型。其核心在于支持混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前后軸可以完全解耦，從而實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。氫動(dòng)力XEV平臺(tái)是針對(duì)氫燃料電池車的專用平臺(tái)，因電動(dòng)車與燃料電池車在零部件和動(dòng)力系統(tǒng)布局上存在一定的共通性，XEV項(xiàng)目將會(huì)開發(fā)電動(dòng)車與燃料電池車的共用平臺(tái)，未來長城的純電動(dòng)車與燃料電池車都可出自此平臺(tái)。此外，長城與寶馬的合資公司也將打造新的平臺(tái)。

長城汽車集團(tuán)作為中國汽車品牌中唯一的國際氫能委員會(huì)成員，已經(jīng)建立起氫燃料研發(fā)中心，打造出氫動(dòng)力XEV項(xiàng)目平臺(tái)，并將在新平臺(tái)上于2022年北京冬奧會(huì)前推出第一款全新氫燃料汽車。

歐拉品牌推出的ME電動(dòng)汽車平臺(tái)，擁有幾點(diǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力：安全可靠、空間最大化以及高續(xù)航低能效，再加上歐拉先期將主攻10萬元以下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其產(chǎn)品推出后將與北汽新能源EC系列、長安奔奔EV等車型搶占市場(chǎng)份額，到底能不能成為令用戶驚喜的產(chǎn)品，就讓我們一起拭目以待。