[ EV知道 導購 ]月初，梅賽德斯-奔馳旗下電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC正式發(fā)布，就在眾媒體熱議戴姆勒集團的電動化走向和EQC的技術設計時，與其沾親帶故的另外一臺車——騰勢500也少不了被提起，畢竟這兩款車的相似之處不少，除了出身同宗，在車身尺寸、續(xù)航能力上也旗鼓相當。
作為中德“混血”，騰勢500的中國血統(tǒng)來自于比亞迪，一個擁有成熟先進技術的造車企業(yè)，而它的德國血統(tǒng)則來自于戴姆勒。
這樣的 “雙血統(tǒng)”給了它不一樣的基因，無論是技術裝備還是產(chǎn)品品質，都有雙重保障。它雖與奔馳EQC不是競品，但在某些地方卻有著十分有趣的相同點。
設計上秉承相同基因
2012年，騰勢DENZA概念車初次亮相，這是時任梅賽德斯-奔馳（中國）設計中心的設計總監(jiān)奧利弗?布雷將設計工作室搬到中國的第一個作品。
騰勢500的風格依然延續(xù)了奧利弗?布雷最初的基調，正因如此，它與奔馳車的淵源怎能不密切，尤其是在外觀的科技化配置和切割曲面工藝上，更是有著同樣的追求。
在車身尺寸上，定位為中型SUV的奔馳EQC并無過多優(yōu)勢，與乘坐空間密切相關的軸距一項，騰勢500反倒更勝一籌。造型上，騰勢500偏向跨界，無獨有偶，奔馳EQC雖很像自家兄弟GLC，不過D柱傾斜角度較大，看上去有一些Coupe風格。
電動汽車在發(fā)展過程中，雖然遭遇不少瓶頸，但卻一直在飛速發(fā)展。當大部分車型的續(xù)航里程還維持在200-300公里時，騰勢400就已經(jīng)可以達到352公里了，如今騰勢500更是將續(xù)航里程提高到了451公里。除此之外，騰勢500還有比亞迪和戴姆勒聯(lián)合把控下，軟硬件實力和品質上的提升。轉看傳統(tǒng)車企，“大象轉身”也已經(jīng)基本完成，戴姆勒在2017年就注冊了EQA、EQB、EQC和EQS等多個商標，為EQ系列鋪好了路，且EQC 在2019年年底會在中國國產(chǎn)并上市。對于咱們消費者而言，早經(jīng)宣傳的爆款也好，低調做事的產(chǎn)品也罷，純電動汽車的選擇變得越發(fā)豐富，續(xù)航里程不再成為買電動車的壁壘，產(chǎn)品品質也能得到保障，著實值得慶幸。
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