[ EV知道 行業(yè) ]今年7月，奧迪與華為在德國柏林共同簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，內容顯示，雙方將在智能網聯(lián)汽車領域展開深入合作，并將聯(lián)手推動汽車自動駕駛和數字化服務的發(fā)展，并計劃在2020年前，雙方聯(lián)手打造5G自動駕駛汽車。

9月14日，2018年世界物聯(lián)網博覽會智能交通與車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展高峰論壇會在無錫舉行，會議現場，奧迪中國獲得了該市首批自動駕駛測試牌照（L4級），同時，將在15日開幕的物聯(lián)網博覽會上展示其最新的車聯(lián)網技術。

據了解，此次奧迪展示的的車聯(lián)網技術是攜手華為等在內的眾多中國企業(yè)共同研發(fā)的基于最新一代LTE-V2X的車聯(lián)網技術。事實上，早在2017年，奧迪就攜手華為與中國相關機構共同在無錫進行了LTE-V車聯(lián)網項目的公共道路測試，而奧迪也因此成為了首家參與該項測試的外國汽車制造商。

那么，最新的LTE-V2X車聯(lián)網技術項目的現狀是怎樣的？目前的瓶頸又是什么問題？其是如何解決的？面對EV知道的眾多問題， 奧迪電子電氣與智能網聯(lián)汽車亞洲研發(fā)總負責人、高級研發(fā)總監(jiān)Heinz-Willi Vassen（范恒威）、奧迪中國高級自動駕駛研發(fā)經理Martin Kirsch、奧迪中國駕駛輔助與自動駕駛亞太研發(fā)負責人、高級研發(fā)總監(jiān)Alexander Pesch、以及華為LTE產品線總裁熊偉一一做了解答。

奧迪中國的車聯(lián)網項目現狀是怎樣的？

從去年開始，奧迪中國就已經廣泛地參與了世界物聯(lián)網博覽會，同時，也展示了關于LTE方面的成功使用案例，我們相信LTE對未來的車聯(lián)網和網聯(lián)汽車發(fā)展是一個核心的技術，因為網聯(lián)汽車不僅能夠提高用戶的駕駛安全性，還能對車流量更好的部署并方便用戶駕駛，所以我們看到了越來越多新的網聯(lián)汽車使用案例。對奧迪中國來說，最核心的戰(zhàn)略部署就是在網聯(lián)汽車方面，尤其自動駕駛以及網聯(lián)汽車將成為未來的關注領域。

接下來我們想介紹一下奧迪中國在本屆博覽會的功能展示，首先在物聯(lián)網領域，這次帶來了相對去年展示的技術而言有更多的優(yōu)化和調整。除此之外還有奧迪A4、奧迪Q7等，都將展示關于有自動駕駛汽車的諸多功能。

同時，還將充分展示了我們不僅僅是在傳輸信息，更多的是在跟基礎設施傳輸的交互和應對，在此基礎上，我們還有關于自動駕駛汽車和基礎設施之間的交互功能展示，例如部分緊急制動提醒，駕駛時需要緊急制動時可提醒駕駛員及時進行響應，還有防撞擊的提醒措施、變道提醒，和限速提醒，基礎設施交通網絡上對于限速的提示會盡快發(fā)送給駕駛員以便進行速度掌控，這次我們將展示了非常多的功能亮點。

網聯(lián)汽車技術可以通過硬件和軟件來支持，但是最核心的問題就是誰來擁有和主導這些數據？

關于數據共享的問題，毋庸置疑的是，無論在哪個國家都必須遵從各個國家的信息安全法律法規(guī)。目前來說，我們跟所有合作伙伴所達成的共識就是現在所做的測試的數據都只用于優(yōu)化功能和技術，所以大家都是在同一戰(zhàn)線，都認為這些信息是用于測試目的的。

現階段奧迪中國在自動駕駛領域會有哪些本土化的動作？具體由亞太研發(fā)中心還是中國來負責？

在中國，我們非常重視本地化，如與華為這樣的中國合作伙伴進行合作，這在公司內部會稱之為“在中國 為中國”，這也是奧迪中國內部一致性的體現。奧迪中國始終遵從國家已出臺及未來即將出臺的標準與法規(guī)，并在此基礎之上進一步與產業(yè)合作伙伴做好更多研發(fā)的工作。奧迪是有一個平臺的概念，即基于平臺的技術再做本地化的適應，這也是我們同如華為這樣的合作伙伴一起合作的原因，通過合作產出的產品如果非常本土化、受到歡迎，且適用于歐洲市場或美國市場，我們也可能會考慮把這樣的產品提供給其他市場。

注意到測試基地是國家級的，并有很多綜合性的功能存在，就是說奧迪中國在自動駕駛領域進行了很長時間的研發(fā)，是不是奧迪中國一直在等這塊牌照呢？

關于剛剛您提到的測試牌照的問題，我們非常高興能夠拿到這個自動駕駛測試牌照，對于奧迪來說安全始終是最為重要的一個環(huán)節(jié)。有了這樣的測試牌照能夠讓研發(fā)團隊更好地去測試相關功能在各個場合和應用場景下的實際應用與安全性。相信這幾天您還會看到更多關于控制系統(tǒng)、控制器方面的展示，這些控制器也有望進一步在中國進行量產。與此同時，希望通過在無錫部署基礎設施，并進行實驗，從而能夠更好地打造自動駕駛汽車。

對于奧迪中國來說是怎么去應對包括主管部門溝通、基礎設施不完備以及法律法規(guī)相關的這些問題和瓶頸的呢？

首先我們認為中國在網聯(lián)汽車領域的愿景和目標是毫不含糊的，未來的大方向也是明朗的。第二點，雖然目前關于這方面的法律法規(guī)還有待發(fā)展，但我們可以跟合作伙伴通力合作先把技術完善好，共同推動法規(guī)的完善，互相促進。

剛剛說到中國的政策走向及目標是非常明顯的，其中一個案例就是中國在信息通訊技術的發(fā)展，信息通訊技術支持了汽車通信和移動出行的發(fā)展。中國在通信技術的發(fā)展上面不遺余力，這也是我們都能夠借力合作伙伴的努力進一步去發(fā)展網聯(lián)汽車的基礎。另外，因為有像無錫這樣的智能交通示范城市，和很多的測試場景，我們才能夠去測試和驗證技術發(fā)展的可行性。我們相信通過各方合作伙伴的努力，這個行業(yè)還是非常有前景和受歡迎的， 我們在中國有多年的合作伙伴，甚至有高達十年以上的合作伙伴，所以我們是非常有信心的。

前不久華為和奧迪強強聯(lián)手，牽手之后目前的合作成果有哪里？對車聯(lián)網的布局還有其他的計劃嗎？

其實可以用“三個共同”概括，即：共同設計、共同探索以及共同建設和推廣整個的車聯(lián)的生態(tài)。

具體來看：共同設計，就是未來面向車、道路，整個交通體系怎么來設計整個端到端的解決方案，這是我們現在正在做的，成果會逐步應用。

第二是共同探索，即未來的智慧出行，隨著不同出行方式和大家生活方式的變化，包括車的自動化從L2、L3、L4甚至到全自動無人駕駛，在不同的階段，到底車和路和通信之間有什么關系？這里我們會共同探索。

第三個共同，就是共同建設和推廣整個的車聯(lián)的生態(tài)，我們也在做這方面的事情，我們在中國也在推，就是三個共同。