[ EV知道 廠商 ]9月20日，在美麗的海濱城市天津，一汽豐田舉辦了卡羅拉PHEV技術天津媒體溝通會。一汽豐田作為一家天津本土企業(yè)，三年前卡羅拉雙擎駛下生產線，在國內合資品牌的緊湊級家用車市場中，實現(xiàn)了油電混合動力的突破；明年初，卡羅拉雙擎E+將在天津與消費者正式見面，這將是豐田在國內新能源汽車領域的再次突破。作為媒體代表，筆者有幸參加了以“雙擎E+ 全新開端”為主題媒體溝通會，重溫了豐田的電動化戰(zhàn)略發(fā)展和混合動力技術的進化歷程，同時了解了豐田在華首款新能源車型——卡羅拉雙擎E+，并感嘆于豐田及一汽豐田在新能源領域的長遠布局。在限牌限行的天津，卡羅拉雙擎E+可以帶來真正的用車便利，同時也能實現(xiàn)更加低碳環(huán)保的出行?？_拉雙擎E+必將成為新能源車領域中令人翹首以盼的好車。

超二十年混動技術積累，PHEV值得信賴

今年，豐田的新能源技術在國內的關注度顯著提升，原因要從5月份李克強總理參觀豐田說起。隨后在8月份，豐田汽車在北京和青島舉辦了以“豐田電動化汽車”為主題的交流會，向國內媒體全面介紹了以“三電技術”為核心的電動化汽車技術。在本次溝通會上，筆者首次了解了豐田在混合動力領域做出的努力。早在1977年豐田推出第一款燃氣輪機HV車型開始探索混合動力。自1997年推出首款量產混合動力車型——普銳斯以來，豐田汽車的混動傳奇才真正開始。THS（Toyota Hybrid System）以獨特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標志性技術，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動機，使其在該領域遙遙領先。據(jù)悉，前不久在北京舉辦的一次交流會上，工程師說到，在2015年推出第四代普銳斯的時候，豐田已經在研發(fā)全新一代混合動力技術。由此可見，豐田在汽車電動化方面的技術積累不可小覷。

豐田的電動化汽車史

目前，豐田已經形成以“三電”為核心的電動化汽車技術，為生產不同動力組合的汽車打下了堅實基礎。性能卓越的“電機+電控+電池”系統(tǒng)組成“三電”核心，匹配內燃機就成為HEV（油電混合車型），匹配充電單元就是EV（純電動車型），匹配內燃機和充電單元就形成了PHEV（插電式混動車型），如果匹配燃料電池則就變成了FCV（燃料電池車型）。其技術的擴展性與通用性體現(xiàn)了豐田在全球新能源汽車技術領域中的領先地位。

“三電技術”是電動化的核心

PHEV一定是建立在優(yōu)秀的HEV基礎之上的，作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發(fā)展，也使得HEV技術廣泛的應用于豐田其他車型，至今在全球范圍內已經銷售了1200萬臺，電池系統(tǒng)零事故的優(yōu)秀業(yè)績著實令人震驚，尤其是在新能源汽車電池故障頻發(fā)的當下。

資深講師講解卡羅拉PHEV技術

一汽豐田自2005年推出普銳斯以來，又在2015年推出了卡羅拉雙擎，在混合動力領域已經擁有13年的生產、銷售和服務經驗，由此可以判斷，未來推出的卡羅拉PHEV車型值得期待。

11代卡羅拉，卡羅拉雙擎E+水到渠成

在溝通會上，一汽豐田為大家展示了卡羅拉家族令人震撼的發(fā)展史。自1966年誕生以來，已經發(fā)展了11代車型，全世界總銷量突破4600萬輛，擁有“全球第一家轎”的美譽，入華十余載，成為國內超過300萬車主的共同選擇，而且卡羅拉俱樂部的規(guī)模也超過了70萬會員，成為名副其實的“國民家轎”。更重要的是，卡羅拉雙擎的銷量令筆者感到震撼，在國內的混合動力市場排名中，始終以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)榜首，足見這款車受歡迎程度之高，也能證明其產品力卓越。

媒體老師十分認真的記錄講解內容

沒有卓越的HEV就不會有卓越的PHEV?？_拉雙擎E+作為一款插電式混動車型（PHEV）終于登場，正是基于卡羅拉雙擎，經過本土化研發(fā)而來，采用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，大大強化其EV性能。由于卡羅拉雙擎技術的可靠性源于豐田在全球100個國家和地區(qū)累計銷量達到1200萬輛的HEV，外加卡羅拉品牌的背書，卡羅拉雙擎E+可謂是水到渠成。

卡羅拉雙擎E+，值得拭目以待

在會中了解到，卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點，而且在EV性能上有了顯著的提升。得益于“三電”的優(yōu)異特性，這款車對專用充電樁的需求并不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，極大方便了普通消費者，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。在滿電情況下，可以滿足超過50km的續(xù)航里程，最高車速也能達到120km/h，完全可以滿足日常家用需求，對于天津城內的上班通勤，毫無壓力，其用車費用幾乎可以忽略。當充電不便的時候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當，顯著低于傳統(tǒng)燃油車型。

今年北京車展上亮相的卡羅拉雙擎E+

報道稱，今年7月份天津個人普通車牌中簽率為0.45%。超低的中簽率，讓普通人擁有一個牌照成為一件并不簡單事情，而無需搖號的新能源車型則成為購車人群的新選擇。眾所周知，隨時隨地給PHEV充電的條件還不完善，大多數(shù)車主難以享受充電后的超低油耗，只能被迫使用純汽油，但很多PHEV車型的油耗往往比同排量的純燃油車還要高。即將上市的卡羅拉雙擎E+將會全面解決這個令人尷尬的問題。在免除“搖號”的痛苦、不受“限行”困擾的同時，卡羅拉雙擎E+還能實現(xiàn)極致省油，用起來更方便，優(yōu)勢更明顯。相比于占市場大多數(shù)的百公里8L的車型，卡羅拉雙擎E+平均每100公里節(jié)省至少3.5L汽油，按一年行駛3萬公里計算，一年節(jié)約差不多8000元?？偟膩碚f，在天津地區(qū)購買卡羅拉雙擎E+，加上國補、地補，以及免除的購置稅、車船稅，一年能省下5.25萬元，買下5部雙卡雙待iPhone Xs手機不成問題。

數(shù)據(jù)來源：天津政務網(wǎng)

購買卡羅拉雙擎E+很實惠

通過溝通會了解到，豐田著眼于汽車產品的整個生命周期，降低二氧化碳的排放。通過電動化來減少車輛在行駛過程中的二氧化碳排放，未來2020年開始推廣EV車型，2025年實現(xiàn)所有車型配備混合動力，在2030年實現(xiàn)混動車型銷量突破550萬輛。截止今年4月份，豐田混合動力車型累計銷量超過1200萬臺，二氧化碳減排效果累計9400萬噸。

今年北京車展上亮相的卡羅拉雙擎E+

卡羅拉雙擎E+將為我們提供更低碳環(huán)保的出行，盡管現(xiàn)在車還沒有正式上市，但筆者認為，卡羅拉雙擎E+將會成為新能源車領域中令人無法忽視的一款家庭轎車。