[ EV知道 試駕 ]繼前幾日EV知道對第十代雅閣銳·混動車型進行了靜態(tài)體驗過后，相信大家對它的動力系統(tǒng)及駕駛感受更加的期待吧，尤其是為了省油而生的混動系統(tǒng)到底省不省油這個關(guān)鍵問題，那么今天就讓我們一起來看一下十代雅閣銳·混動的動態(tài)表現(xiàn)吧。

簡單回顧：

第十代雅閣搭載了第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電池組以及電動機組成。其中這款發(fā)動機的熱效率達到了40.6%（上代車型為38.9%），是目前本田所有發(fā)動機中熱效率最高的；壓縮比也由老款車型的13.0提升至13.5。與之匹配的雙電機為行駛用電機和發(fā)電用電機，其中電機是世界上第一批使用不含重稀土金屬的永磁驅(qū)動電機。

這套混動系統(tǒng)搭載的大容量鋰離子電池位于后排座椅下面，能夠像乘員一樣放到保護區(qū)域內(nèi)；可以抵御來自前后左右各個方向的撞擊，并且還設(shè)定了用以吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)，用以保護乘員與燃料箱。當車輛受到?jīng)_擊時，高壓電系統(tǒng)會通過自動斷電，防止因漏電產(chǎn)生的傷害。

加速測試：0-100km/h加速時間7.59s。

測試開始之前，儀表盤左側(cè)的電池電量顯示還有5格，右側(cè)的油表顯示有3格。將駕駛模式切換至Sport，采用“彈射”起步的方式測試5組。

在加速測試中，銳·混動這 7.59秒的成績在同級別車型中算是優(yōu)秀水平，比同級競品凱美瑞混動要快上1秒左右。在加速的初期階段，較強的推背感還是很有沖擊力的，而且這種加速度可以維持到車速70km/h左右，后期雖有一定的衰減，但是仍可以保持較大的G值。最終經(jīng)過多組測試后，雅閣銳·混動的最快實測0-100km/h加速時間為7.59秒。

制動測試：100-0km/h制動距離37.07米

雅閣銳·混動在剎車測試時，制動踏板的力度較有彈性，可以一腳踩到底，不會有ABS彈腳的感覺，可以給駕駛者比較大的自信。同時各電子系統(tǒng)工作正常，有效的保證了車身的穩(wěn)定性。

在銳·混動的100-0km/h制動測試中，37.07米的成績已經(jīng)進入了優(yōu)秀的等級，而且多組連續(xù)剎車測試也沒有出現(xiàn)明顯的剎車熱衰減，這也表明銳·混動通過制動系統(tǒng)、懸架以及輪胎的配合，在制動能力方面是可以給駕駛員滿滿自信的。最終經(jīng)過多組測試后，銳·混動的100-0km/h最短制動距離為37.07米。

繞樁測試

繞樁測試是對日常駕駛時遇到突發(fā)狀況后，是否可以更快更安全的避讓障礙物，從而給予車內(nèi)車外人員安全的保護。另外在連續(xù)變向過程中，對加速踏板的控制和對入彎出彎時機的把握很重要，選擇一條最佳的穿樁線路將是提高繞樁成績的重要因素。

雅閣銳·混動在繞樁測試中沒有一點“大車”的臃腫，相反你會感覺它非常靈活，轉(zhuǎn)向的精準性非常棒，讓你感覺到你是直接在控制車頭的角度，而不是方向盤。