[ EV知道 資訊 ]5月10-11日，由汽車商業(yè)評(píng)論主辦的2019第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇舉行在京舉行。此次論壇以“勇氣”為主題，由14個(gè)主題演講和15場(chǎng)議題討論組成，多家車企高層、業(yè)內(nèi)專家出席本次論壇，共有110位嘉賓登臺(tái)發(fā)言，內(nèi)容涉及自動(dòng)駕駛、燃料電池、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、大數(shù)據(jù)、共享出行、電動(dòng)化、新零售、使用權(quán)交易等多個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域。

相比近幾年的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主題，2018年的“夢(mèng)想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩，悲觀中有樂(lè)觀，樂(lè)觀中有理性。這與中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)前的狀態(tài)吻合，中國(guó)汽車正經(jīng)歷著28年以來(lái)首次的銷量負(fù)增長(zhǎng)，此前經(jīng)過(guò)27年的迅猛爬坡，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2017年達(dá)到了銷量頂峰，大約2888萬(wàn)輛，但如今的市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在演講與圓桌討論中就有人認(rèn)為“市場(chǎng)可能不再增長(zhǎng)，而且恐怕也很難再增長(zhǎng)”，但同時(shí)也有“現(xiàn)在是大好機(jī)會(huì)，不是談如何生存，是談如何抓住歷史機(jī)遇來(lái)發(fā)展的問(wèn)題”的觀點(diǎn)。

福特汽車集團(tuán)副總裁、福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)到了向智能出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，如何適應(yīng)新潮流、選對(duì)發(fā)展方向，成為前所未有的挑戰(zhàn)。福特中國(guó)繼承了品牌百年來(lái)的勇氣與信念，提出了“更福特，更中國(guó)”的指導(dǎo)思想，引導(dǎo)公司在中國(guó)的轉(zhuǎn)型，不僅致力于自身的發(fā)展，也更關(guān)注中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)之路。

北汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理蔣自力：世界汽車行業(yè)的深刻變革正在愈演愈烈，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也在多重因素疊加下，迎來(lái)發(fā)展的拐點(diǎn)時(shí)刻，并呈現(xiàn)出四個(gè)方面的特征:一是產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷更新，二是汽車四化不斷加速，三是消費(fèi)理念不斷成熟，四是競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不斷加劇。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段; 某種意義上，中國(guó)汽車品牌與國(guó)外品牌新一輪競(jìng)爭(zhēng)也正在拉開帷幕。隨著這一輪產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整、“四化”應(yīng)用升級(jí)，整體汽車市場(chǎng)在這兩三年“盤整期”后，還將存在一定的增長(zhǎng)空間，突破3000萬(wàn)輛是沒(méi)有問(wèn)題的，至于能到3500萬(wàn)輛還是4200萬(wàn)輛，現(xiàn)在還看不太清楚。

華人運(yùn)通董事長(zhǎng)、CEO丁磊：我們覺(jué)得勇氣不是毅力，不是執(zhí)著去解決困難，勇氣更多是一種戰(zhàn)略判斷，所以往往有很多無(wú)知而無(wú)畏，還有一種有知而有畏，最難的是有知而無(wú)畏。

未來(lái)的增長(zhǎng)我認(rèn)為有幾個(gè)方面：一個(gè)方面，整個(gè)車輛跟整個(gè)人類的出行結(jié)合在一起，是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，而不是一個(gè)車的解決方案。人類的空間會(huì)越走越大，他到的地方會(huì)越來(lái)越多，所以車輛從絕對(duì)數(shù)來(lái)看會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。還有一個(gè)方面的情況就是二手車，中國(guó)的二手車實(shí)際上這個(gè)市場(chǎng)還不成熟，如果成熟的話，對(duì)新車的沖擊也會(huì)很大。

現(xiàn)在是大好機(jī)會(huì)，不是談如何生存，是談如何抓住歷史機(jī)遇來(lái)發(fā)展的問(wèn)題。被悲觀情緒所影響的企業(yè)，是在過(guò)去那個(gè)維度上考慮問(wèn)題。如果你從“四化”的角度、從“三智”角度考慮，機(jī)會(huì)多得去了。所以今天的論壇不是大家面臨過(guò)冬嚴(yán)峻考驗(yàn)的氛圍，而是把原來(lái)的跑道打破，從更多的維度來(lái)看系統(tǒng)的解決問(wèn)題。

長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛：我認(rèn)為我們需要面對(duì)的當(dāng)前變局或者是一些困境，就來(lái)源于一些東西在改變，哪些東西在改變呢？

第一個(gè)，增長(zhǎng)存量之中的變量越來(lái)越多。受內(nèi)外經(jīng)濟(jì)整體雙重壓力下，我們的增量放緩了，低增或微增，但是這個(gè)中間變量可能沒(méi)有消停，不斷的在變化。消費(fèi)者產(chǎn)品形態(tài)的變化、價(jià)值訴求的變化、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)一系列的技術(shù)特征的變化，這個(gè)中間我們存量中間有變量，給我們帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

第二個(gè)，一切變量還在加速變。加速變對(duì)我們傳統(tǒng)的能力提出了更高的要求，或者說(shuō)我們發(fā)現(xiàn)，源于我們的商業(yè)模式、源于我們變化運(yùn)行的效率可能跟不上目前變化的速度或者說(shuō)你所需要的彈性，甚至于說(shuō)有一些能力是你可能原來(lái)不具備的，你要考慮怎么去獲能。

當(dāng)前的挑戰(zhàn)來(lái)自于我們的變化，但是未來(lái)的機(jī)會(huì)更加可以期待。我認(rèn)為我們是在有序地構(gòu)建這方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及我們像全球市場(chǎng)也會(huì)考慮怎么樣的發(fā)展和布局，這一系列都是我們新的選擇和新的機(jī)會(huì)，這一系列也都需要我們拿出我們的勇氣和行動(dòng)。

愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)：大家現(xiàn)在看到更多是困難，我屬于站著說(shuō)話不腰疼的，但很快，也就一兩個(gè)月以后，我就屬于坐著說(shuō)話的了，今年年內(nèi)可能全面轉(zhuǎn)化身份，因?yàn)閻?ài)馳汽車的產(chǎn)品今年要推出來(lái)，我們已經(jīng)在這個(gè)局當(dāng)中了。

可能我們還要再放大一點(diǎn)視角，我們談的是中國(guó)市場(chǎng)，我們?cè)谧乃械闹袊?guó)汽車工業(yè)參與者也不僅僅是面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，如果我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)再爭(zhēng)取一些份額過(guò)來(lái)，可能這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)我們來(lái)講還是更大的，還是有一些可想象的空間。勇氣還是要放大視角來(lái)看，把坐標(biāo)的尺度放大一點(diǎn)。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌：從一個(gè)大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的角度來(lái)講，現(xiàn)在是汽車行業(yè)、能源行業(yè)，科技、互聯(lián)網(wǎng)為核心的、人工智能為核心的科技行業(yè)，三個(gè)行業(yè)一直在變，這三個(gè)行業(yè)對(duì)整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)格局的影響大家都非常清楚，非常非常深遠(yuǎn)的影響。這三件事情在一起變的時(shí)候，我們?cè)瓉?lái)說(shuō)熟悉的這樣一個(gè)汽車的詞會(huì)發(fā)生非常多的變化，我覺(jué)得大家所有的參與這個(gè)過(guò)程中的參與者，不管是企業(yè)、還是研究的專家，我認(rèn)為都是很有勇氣的。

經(jīng)常有自媒體調(diào)侃我們，是梁靜茹給你的勇氣賣那么貴的車嗎？我從三方面看勇氣這件事：一是創(chuàng)新的勇氣，真正的創(chuàng)新還是少；第二個(gè)是變革的勇氣，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)今天很多是很深層次的變革；三是突破的勇氣，就是你到底給自己的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在哪兒？參與一個(gè)新的層面的競(jìng)爭(zhēng)。

廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民：我們算過(guò)一筆成本賬，跟電池廠合作好的話，在2019年到2020年期間，我們的電動(dòng)車成本和混動(dòng)車的成本相當(dāng)。到2022年到2023年之間，我們的成本基本上跟傳統(tǒng)車一樣了。

長(zhǎng)城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇：當(dāng)下很多中國(guó)汽車公司都在定義產(chǎn)品的情懷，但那個(gè)沒(méi)什么用，還要把能夠給客戶的價(jià)值和利益準(zhǔn)備好、講清楚。未來(lái)只有兩種電動(dòng)車能活下去，第一種豪華定位，有足夠的空間去中間化，第二個(gè)是城市用小車，燃油車的補(bǔ)充用車，價(jià)格便宜，安全性好。

中國(guó)工程院院士楊裕生：在補(bǔ)貼推動(dòng)下純電動(dòng)發(fā)展得比較快，尤其是長(zhǎng)里程電動(dòng)車，但長(zhǎng)里程電動(dòng)車違反了節(jié)能減排的初衷，必須考慮全周期的節(jié)能減排。插電式混合動(dòng)力也有它的問(wèn)題。這個(gè)車子上面是有兩套系統(tǒng)，現(xiàn)在有相當(dāng)一部分人買了這個(gè)車之后，他不充電了，當(dāng)燃油車使用。最后還是不節(jié)能減排。從怎么用好電池這個(gè)角度出發(fā)，我覺(jué)得增程式車，包括串聯(lián)混合這樣的車子，可以不充電，可以長(zhǎng)距離行駛，而且它用全里程來(lái)衡量，它的節(jié)能減排是很明顯的。

我的希望是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)系統(tǒng)很好地融合，不斷提高技術(shù)水平。最近幾年有股風(fēng)說(shuō)傳統(tǒng)燃油車會(huì)停止銷售，我認(rèn)為是錯(cuò)誤的。燃油車可能會(huì)減少，但效率會(huì)不斷提高，如果和電動(dòng)車結(jié)合起來(lái)，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)會(huì)更節(jié)能減排、更減少用戶負(fù)擔(dān)。

博世中國(guó)總裁陳玉東：博世是最早做電芯和電池系統(tǒng)的傳統(tǒng)零部件集團(tuán)，前兩年我們又放棄做電芯，這都是需要勇氣的。積極擁抱造車新勢(shì)力也需要勇氣，你也知道這些新興企業(yè)大部分會(huì)死掉。但是總歸有人要擁抱他們，扶著他們，他們成功了，我們也就成功了。

為什么擁抱新勢(shì)力企業(yè)呢？他們非常有勇氣，非常了不起，能做這件事情來(lái)使得我們汽車做出大的變革。小利我們也能得到，比如丁總的車投向市場(chǎng)，他單車銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們平均在傳統(tǒng)車上的單車銷售額，這對(duì)我們來(lái)講是非常有利的，所以他的成功也帶來(lái)我們的成功。

在這個(gè)變革的時(shí)代，大家要擁抱這個(gè)變革。在這個(gè)變革時(shí)代，大家要積極支持變革。同時(shí)我們對(duì)今年的市場(chǎng)要有足夠的信心，我?guī)啄昵爸v中國(guó)在2800萬(wàn)-3500萬(wàn)輛之間會(huì)是一個(gè)頂峰。我相信在2030年，汽車的動(dòng)力總成還會(huì)在2.0時(shí)代。