[ EV知道 實驗室 ]上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說其他，僅是“朗逸月銷量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項足矣。而不久前以15.89萬元展開預售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車自然備受關注。今天受廠家之遙，我有幸前往上汽大眾的安亭測試場，參觀了（電池）高壓試驗中心和碰撞測試中心。期間就e-Lavida的產(chǎn)品特性、特別是電池安全測試方面進行了交流，并觀摩了該車正向圓柱撞擊測試和螺旋翻滾測試。

由于保密原因，整個參觀過程不允許拍照。這里我就今天所得信息，結合既有資料，與大家分享一二。

眾所周知，e-Lavida是一款基于大眾MQB平臺技術的一款純電動汽車。早在今年3月的大眾BEV整體亮相活動中我就對基于大眾MQB平臺下的純電動汽車技術進行了簡要的報道（《夠用也許才是最適合的 大眾BEV技術特點淺析》），而隨著該車臨近上市，越來越多的信息也被披露出來。

這次交流中，上汽大眾主要表達的觀點主要包含三點：1、電池安全是絕對的第一位；2、里程焦慮可以通過精確的里程估算緩解，而不必過度追求續(xù)航里程；3、電動的大眾車也仍然是大眾，大眾品質與質感不會降低。

大眾汽車、上汽集團均與與寧德時代展開了深入合作，使得上汽大眾從各個層面都獲得了無論是在電芯還是模組、總成方面極大的自主性，產(chǎn)品開發(fā)、驗證、生產(chǎn)都得以更加深入、順暢的開展。這些在e-Lavida上都得到了很好的展現(xiàn)。雖然是一款基于MQB平臺的通用化技術開發(fā)的產(chǎn)品，但其得以根據(jù)上汽大眾的客戶群體的特點進行了深入的針對性開發(fā)。

額外說一下，在參觀e-Lavida的電池包實體模型時，其大量的高強度鋼材加強結構給我留下了極為深刻的印象。直白的說，就這樣堅固到“保守”的結構設計，其電池總成密度怎么可能提到“國內(nèi)主流水平”。

結語：

雖然大眾純電戰(zhàn)略的真正展開必然是基于MEB平臺的，而以e-Lavida為代表的MQB平臺純電產(chǎn)品所表達的大眾對于純電汽車的認知也是值得我們思考的。當然產(chǎn)品的技術理念再好，而實際使用體驗跟不上的話也不過是空談。今天的“鍵盤評測”止于此處，明天我將通過實際駕駛去檢驗一下該車一系列的諸如“13.2kW/100km的超低綜合電耗”等等宣傳指標是否真實。敬請期待。