[ EV知道 廠商 ]當下，低溫續(xù)航里程短是電動汽車的一大痛點，電動汽車電池在低溫時蓄電能力較差，且車內開暖風電耗較高。本來以為能繞北京五環(huán)跑五圈，空調熱風一開，跑三圈就趴窩了。而江淮iC5所搭載的熱泵空調技術便可有效解決此問題。

說到熱泵空調，該技術都用在高大上的車型上，比如說寶馬i3、日產leaf。目前國內電動車幾乎沒有搭載熱泵空調，特斯拉也是在剛剛發(fā)布的最新車型Model Y上搭載熱泵空調。在未來這將是電動汽車的核心配置，直接解決用戶低溫續(xù)航里程焦慮。

（空調加熱發(fā)展歷程）

熱泵空調是整車熱管理的先進技術，擁有先進的節(jié)能性能，寶馬等一流的外資品牌在熱泵空調領域投入巨大。據悉，江淮iC5的熱泵空調技術，開展了上千項高溫、高寒、高濕等試驗，最終向用戶提供了一套極其優(yōu)秀的熱泵空調系統(tǒng)。

熱泵空調的工作原理是在低溫制熱的時候，利用壓縮機工作提供動力來源，將熱量快速傳到車內。通過壓縮機提供動力，在低溫時將熱源通過管路引入駕駛艙，車外的冷凝器則在低溫當做蒸發(fā)器使用，從環(huán)境中吸收熱量。相比純電動汽車常用的PTC（電阻絲加熱）空調，能耗降低了一半，但熱泵空調的技術更加復雜，國內車企尚未完全掌握該技術。

江淮iC5搭載的熱泵空調同樣也是自動空調，只要設定好適合的溫度，系統(tǒng)便會自動計算車輛所需熱量，無需動手，即可享受舒適的車內環(huán)境。經過實測，比PTC（電阻絲加熱）空調節(jié)能40%。在環(huán)境溫度為-5℃且為高速工況行駛時，江淮iC5所搭載的熱泵空調可比普通空調多行駛20km。在城郊工況下，熱泵空調可比普通空調多行駛50km，優(yōu)勢立顯。

（馬斯克曾稱贊道：特斯拉Model Y的熱泵是我見過的最好的工程設計之一。沒想到國內的新能源車企這么快就掌握熱泵空調技術。）

總的來說，江淮iC5搭載的熱泵空調技術，可有效消除消費者的低溫續(xù)航焦慮，而其轎跑的高顏值造型以及530km的續(xù)航里程，或將成為消費者對新能源汽車的新選擇。想要了解關于高能純電轎跑iC5更多資訊？下載江淮汽車APP進行一番探索吧！現(xiàn)在下定更有智能手環(huán)相送！

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