[ EV知道 行業(yè) ]去年12月25日，日本政府正式對(duì)外發(fā)布了“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”，即在2035年之前禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，徹底轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力或純電動(dòng)車型，到2050年日本將把碳排放降至零。

事實(shí)上，在該計(jì)劃發(fā)布前，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男就曾提出了不同意見(jiàn)，他認(rèn)為，純電汽車實(shí)際上會(huì)帶來(lái)更多污染，政府如果早早的決定終結(jié)燃油車，那么豐田的商業(yè)模式將崩塌。近日，在JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）會(huì)議上，豐田章男再次對(duì)日本停售燃油車的計(jì)劃提出自己的反對(duì)意見(jiàn)。

為何豐田章男多次對(duì)停售燃油車持反對(duì)意見(jiàn)，EV知道編輯著重從以下兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析。

電動(dòng)化傷害了自身利益

早在去年11月，豐田章男就以特斯拉為對(duì)象明確表示過(guò)不喜歡純電動(dòng)汽車，認(rèn)為特斯拉實(shí)際上并沒(méi)有一個(gè)真正的產(chǎn)品，并比喻稱：“特斯拉的菜譜雖新，但豐田才是最會(huì)做菜的。”

EV知道編輯了解到，其實(shí)豐田章男這番言論的背景是特斯拉的市值剛剛超過(guò)了日本七家制造商估值的總和，豐田在股價(jià)方面正在遭受損失。

隨后在12月17日，豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上“委婉”地表示，電動(dòng)汽車的概念被人們過(guò)度炒作，在豐田章男看來(lái)，實(shí)現(xiàn)電氣化有混合動(dòng)力、氫燃料等多條途徑可以實(shí)現(xiàn)，如果日本政府在禁止汽油動(dòng)力汽車方面過(guò)于草率，汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會(huì)崩塌，很多企業(yè)會(huì)消亡并導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。

然而，豐田章男的發(fā)言并未能影響日本政府的決定，日本政府還是發(fā)布了“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”，確定到2035年停售傳統(tǒng)燃油車。

今年3月，豐田北美公司能源與環(huán)境研究總監(jiān)Robert Wimmer在參議院能源與自然資源委員會(huì)的聽(tīng)證會(huì)的發(fā)言內(nèi)容也在質(zhì)疑汽車行業(yè)發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表，稱實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)障礙重重。

他認(rèn)為，如果行業(yè)想要在電氣化方面取得重大進(jìn)展，那么需要克服巨大挑戰(zhàn)，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施的普及、電池的技術(shù)難題以及消費(fèi)者的接受度和經(jīng)濟(jì)能力。

5月，豐田章男繼續(xù)在JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）會(huì)議上再次提出反對(duì)意見(jiàn)，反對(duì)日本政府所推出的“2030年代脫碳燃油車”政策，認(rèn)為如果日本政府繼續(xù)計(jì)劃停止銷售傳統(tǒng)燃油車，那么日本制造商很可能會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)中“失去優(yōu)勢(shì)”。

事實(shí)上，這些年，豐田一直致力于混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，對(duì)于純電動(dòng)汽車并未投入過(guò)多精力，所以，豐田的反對(duì)意見(jiàn)雖也是為了大家，但不排除也為了自己。

據(jù)了解，其實(shí)早在日本發(fā)布停售燃油車計(jì)劃之前，很多國(guó)家和地區(qū)早已公布了其停售燃油車時(shí)間計(jì)劃，眾多國(guó)際車企雖有些質(zhì)疑聲，但卻不像豐田一樣多次提出反對(duì)的聲音。

豐田的一系列反對(duì)聲音，或多或少讓外界頗感意外，但細(xì)細(xì)一下，卻也在情理之中。在豐田章男看來(lái)，作為協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人反對(duì)日本政府所推出的‘2030年代脫碳燃油車’政策，并非以自己公司的名義進(jìn)行反對(duì)，而是代表協(xié)會(huì)中所有制造商的名義提出自己的想法，同時(shí)他還表示，會(huì)繼續(xù)支持那些無(wú)法做出改變的汽車制造公司提出自己的想法，但在當(dāng)下，豐田已經(jīng)開(kāi)始為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

在今年上海國(guó)際車展上，豐田發(fā)布了BZ（Beyone Zero，別樣自由）純電動(dòng)專屬系列，并全球首發(fā)亮相了其首款車型—BZ 4X CONCEPT概念車。

此外，豐田也透露了其全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型，其中 BZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。不過(guò)相比老對(duì)手大眾集團(tuán)和通用集團(tuán)的積極轉(zhuǎn)型，豐田還是慢了很多。

“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”對(duì)豐田的影響

先來(lái)看看豐田汽車去年在全球各大市場(chǎng)的銷量情況：

從數(shù)據(jù)中看出，美國(guó)、中國(guó)和日本是豐田最重要的三大市場(chǎng)，其中美國(guó)和中國(guó)還沒(méi)有明確提出要停售燃油車計(jì)劃和政策（除美國(guó)加州和中國(guó)海南外），而日本政府的“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”的發(fā)布無(wú)疑觸動(dòng)了豐田。

按照日本政府的規(guī)劃，到2035年只停售傳統(tǒng)的燃油汽車，混動(dòng)、純電和燃料電池車也依舊能夠進(jìn)行銷售，看似停售傳統(tǒng)燃油車似乎對(duì)他們影響沒(méi)有那么大。但是作為一個(gè)曾連續(xù)三年全球銷量第一、仍以燃油車為主且比較低調(diào)保守的車企，其實(shí)并沒(méi)有做好2035年就開(kāi)始停售燃油車的準(zhǔn)備，畢竟豐田規(guī)劃的是2050年才實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。所以2035年對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)過(guò)于緊迫，提早的15年時(shí)間對(duì)豐田的影響已經(jīng)很大了。

此外，豐田對(duì)直接轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的態(tài)度一直沒(méi)有那么積極，其認(rèn)為未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)格局應(yīng)該是混動(dòng)車、電動(dòng)車和氫燃料汽車三分天下，現(xiàn)階段對(duì)于車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車都不是最好的選擇，混動(dòng)車型更能符合用戶的需求。

其實(shí)豐田本身的想法并沒(méi)有錯(cuò)，雖然目前中國(guó)純電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)展足夠快，但仍舊存在很多客觀因素去制約電動(dòng)車的發(fā)展，反倒是混動(dòng)車型在滿足國(guó)家節(jié)能減排政策的同時(shí)更符合用車環(huán)境，也更容易滿足消費(fèi)者的切身利益。

細(xì)細(xì)回顧豐田汽車在節(jié)能減排的發(fā)展，當(dāng)初正是憑借混合動(dòng)力車型普銳斯的成功，讓豐田成為混合動(dòng)力的代名詞。除了混動(dòng)路線，豐田堅(jiān)持認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，可以做到真正意義上的環(huán)保。

今年2月23日在富士山腳下，豐田正式開(kāi)工的“Woven City”這座被賦予出行烏托邦夢(mèng)想的城市里，大量采用氫能、自動(dòng)駕駛以及AI等技術(shù)。

“這是我個(gè)人的夢(mèng)想之地”，豐田章男的話更是透露了他對(duì)未來(lái)和對(duì)氫能包括氫燃料電池車的期望。

而距離規(guī)劃2035年停售燃油車的時(shí)間并不寬裕，這將會(huì)逼迫豐田減緩他們對(duì)一直更看好的混動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而將更多的財(cái)力、物力投入到?jīng)]有優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)技術(shù)上。這種被迫改變其節(jié)奏和目標(biāo)的感覺(jué)并不好受，畢竟豐田一直有著自己規(guī)劃和愿景。所以，豐田提出反對(duì)的聲音也算是一個(gè)正常的反應(yīng)。

在EV知道編輯看來(lái)，從目前的狀況看，全球性的汽車電動(dòng)化進(jìn)程不會(huì)減緩，除日本外還會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)公布停售燃油車計(jì)劃，所以豐田目前的狀態(tài)也只能是邊反對(duì)邊進(jìn)行著相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，也許豐田也知道反對(duì)未必能有效果，但作為全球數(shù)一數(shù)二的整車廠，豐田也許只能通過(guò)這種方式，維護(hù)著傳統(tǒng)車企最后的尊嚴(yán)。