[ EV知道 試駕 ]華為一直號稱自己不造車，但卻成為了一個與造車相關的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，并且與車企之間的關聯(lián)越來越深，賽力斯就是其中一家。賽力斯華為智選SF5在上海車展一經(jīng)亮相便刷到一波高關注度，原因是這款車是賽力斯與華為深度合作、共同推出的量產(chǎn)增程電動車，定位于“高性能電驅(qū)轎跑SUV”。此次，我們就拿到一輛賽力斯SF5華為智選四驅(qū)版車型，主要從靜、動態(tài)方面進行了體驗，來簡單了解一下這款車型的一些特點。

靜態(tài)體驗：外觀混搭、內(nèi)飾簡約

賽力斯華為智選SF5采用的是生命自然美學的設計語言，半封閉式前臉造上使用了無邊界菱形矩陣式格柵。

“∑”日行燈的設計靈感來源于閃電， 象征自然之力與科技的融合，點亮后辨識度極高。

車身側(cè)面，官方稱之為海豚躍動式雙腰線的設計十分流暢，線條豐滿自然且充滿動感。此外，側(cè)窗的設計靈感取自于大自然的“柳葉”，帶來了一種凌厲的運動觀感。但車身側(cè)面整體的造型，從觀感上更像跨界轎跑車型。

配備了容量為35千瓦時的電池提供快、慢兩種充電模式，快充模式下將電量充至80%需要0.72小時，慢充模式需要3.6小時。

此外，該車支持營地供電模式（V2L）和救援補電模式（V2V），郊游、露營和為其他電動車補電都能發(fā)揮其作用。

該車采用了大尺寸輪輞設計，配備了尺寸為255/50 R19的倍耐力P Zero性能輪胎。

與車頭的圓潤、車身的流線的造型不同，尾部看起來略顯方正，一眼看上去就是典型的SUV的風格。

稱之為“天際流光”的尾燈設計看起來很有特點，官方對此設計的解釋為：如芭蕾舞者柔而有勁的雙臂，同時如日出的天際呈“一”字形，旨在致敬“日出天際”式的絕美與張力，表達人、環(huán)境、車三者之間的和諧統(tǒng)一。

賽力斯華為智選SF5的內(nèi)飾設計比較簡潔，但紅與黑的顏色搭配卻十分搶眼。中控操作臺上的17英寸的中控大屏在整個內(nèi)飾中占據(jù)了主導地位，這也是新能源車型中較流行的配置。此外，內(nèi)飾中還覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)及木紋飾板，整體的質(zhì)感和觸感很不錯。

雙輻式多功能真皮方向盤采用平底設計，并可手動4向調(diào)節(jié)；方向盤左后側(cè)下方設置了ACC啟動和設置撥桿。

12.3英寸的全液晶醫(yī)保顯示效果細膩，科技主題中采用了“∑”元素，與日間行車燈相呼應。此外，在不同駕駛模式下，也會用不同的顏色進行區(qū)分。

中控屏的顯示也比較細膩，UI風格也很接近我們使用的手機界面，而這也是為了HUAWEI HiCar功能，更好的將手機中的應用映射到屏幕中，保留手機應用的習慣（點擊查看：將手機的智能植入車機系統(tǒng) 賽力斯華為智選SF5車機體驗）。不過在使用手機映射中的地圖進行導航時，不能與抬頭顯示進行互聯(lián)。

此外，中控屏除了多媒體系統(tǒng)外，該車的多種模式（包含駕駛、座椅、空調(diào)等）調(diào)節(jié)和選擇也都集中于此。

中控操作臺的設計也很簡潔，旋鈕式換擋機構(gòu)設置在扶手箱上，下方的儲物格中除了一個點煙器和一個USB接口外，還設置了一個小型煙灰缸，這樣的設計在新能源車型上比較少見。

手機無線充電位于扶手箱內(nèi)側(cè)隔板處，充電情況在中控屏上可進行提示和查看。

該車配備了華為的高品質(zhì)立體音響系統(tǒng)，搭配11個音響構(gòu)建整車立體環(huán)繞系統(tǒng)中包含4個高音單元、2個對稱式重低音單元、4個中低音單元和1個中置全頻單元。HUAWEI SOUND? 核心技術團隊與聲學專家進行全鏈路專業(yè)聲學優(yōu)化，使低音震撼渾厚，聲像清晰，三頻均衡，韻律感較佳。

為了打造更安靜額車內(nèi)環(huán)境，以體驗音響系統(tǒng)帶來的聽覺享受，該車采用4.75毫米厚度的雙層隔音聲學玻璃與3M隔音墊有效弱化高頻段噪音；LASD液態(tài)聲音阻尼片，水性環(huán)保還能進一步降低車內(nèi)噪音；華為噪音聯(lián)動抑制軟件技術控制整體噪音，將怠速工況下車內(nèi)噪音降低至38分貝的水平。

賽力斯華為智選SF5采用了一體式真皮運動座椅，十分寬厚。座椅在模擬人體數(shù)據(jù)的基礎上，能讓乘客保持良好的坐姿，脊柱接近于自然彎曲狀態(tài)，座椅靠背的造型和曲線與人體放松狀態(tài)下的曲面貼合，具有優(yōu)秀的包裹性，并合理的支撐腰椎部位，長時間乘坐也能擁有良好的抗疲勞性。

此外，主/副駕具備12向電動調(diào)節(jié)和座椅通風、加熱、按摩的功能，舒適配置比較全面。并且座椅具備重力感應，當座椅感受到重力和車輛感應到智能鑰匙，車輛會自動啟動，無需另外操作。

后排座椅同樣為一體式設計并配有中央扶手，并且后排有許多具有小心思的設計。比如安全座椅接口設計了帶提示圖標的小拉鏈，不使用時可以拉起；座椅放倒按鈕設計成按壓式并放置在頭枕后方，美觀且方便。

后備廂的常規(guī)容積為367升，而將后排座椅放倒后，可以擴展至723升，并且放倒的座椅可以和后備廂形成一個比較平整的空間，整體的實用性還是不錯的。

動態(tài)體驗：性能與舒適性兼具

由于試駕車的使用時間有限，動態(tài)方面我們只是進行了簡單的體驗。作為與華為深度合作的四驅(qū)增程版車型，這臺車在動力方面除了采用了賽力斯SEP200電機外，還使用了華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率可達405千瓦，峰值扭矩達到了820?！っ?，從參數(shù)上看就不容小覷。

賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版采用了兩臺獨立電機，前橋搭載的是賽力斯交流異步電機，最大功率225千瓦，最大扭矩520牛·米；后橋搭載的華為研制的DriveONE永磁同步電機，最大功率150千瓦，最大扭矩300?！っ?。

與驅(qū)動電機匹配的是作為增程器的1.5T發(fā)動機，當車內(nèi)的電量不夠時，增程器便進行發(fā)電開始工作，在純電+增程的共同作用下綜合續(xù)航里程可以突破1000公里。

這款車采用了輕量化鋁合金底盤，懸掛系統(tǒng)為前雙叉臂/后梯形多連桿獨立懸架，并進行了賽道級調(diào)教。配合柔性副車架，注重操控的同時，兼顧乘坐舒適性。

賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版提供了經(jīng)濟、舒適、運動和彈射4種駕駛模式，但受體驗場地的限制，彈射模式并未體驗。據(jù)了解，在彈射模式下，增程器會被強制啟動并直接向電動機提供動力，使車輛性能提升到最大化。

但即使不使用彈射模式，標準模式和運動模式仍舊會讓你感到這款車的充沛動力。尤其是運動模式下，稍微深踩一下油門，就能夠感受到強烈的推背感。

SF5采用博世最新一代iBooster制動技術，官方數(shù)據(jù)中剎車距離可控制在35.97m以內(nèi)。但在實際體驗中，SF5在制動時感覺有些偏軟，輕踩制動踏板制動并不明顯，需要繼續(xù)深踩采用明顯的減速效果。

雖然進行了賽道級的調(diào)教，SF5也還具有不錯的舒適性，對于路面的大小顛簸都能比較好的過濾掉。

此外，前邊提到這款針對音響系統(tǒng)專門做了相應的隔音，所以在行駛中的NVH表現(xiàn)很不錯，即使發(fā)動機啟動發(fā)電時也聽不到什么噪音，但在車輛靜止狀態(tài)下，能感到些許的振動。

寫在最后：

賽力斯華為智選SF5這款車其實還有許多值得探究的地方，但由于時間和場地有限，不能夠進行更深入的體驗。不過即使是一天時間的簡單體驗仍舊能感到這不是一臺常規(guī)的新能源車型，在賽力斯和華為的共同打造下，除了具有智能（HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)）外還兼具了車本身的一些質(zhì)感和駕駛性能，并不僅僅是個大型電子產(chǎn)品。雖然，這款車并沒有搭載華為最火的智能駕駛系統(tǒng)，但它的HUAWEI HiCar將手機、車、家的不斷打通直至萬物互聯(lián)，也讓人們對這臺車未來更豐富的智慧出行新體驗有著期待。