[ EV知道 資訊 ]4月21日，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布了品牌下的全電數(shù)字平臺(tái)——EP1。它是長(zhǎng)安深藍(lán)歷時(shí)五年打造的多補(bǔ)能形式的電驅(qū)動(dòng)專用平臺(tái)，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)解決續(xù)航、補(bǔ)能、安全三大痛點(diǎn)將起到積極影響。在發(fā)布會(huì)當(dāng)中，長(zhǎng)安深藍(lán)還為我們帶來(lái)了更多有關(guān)C385的車輛信息。接下來(lái)就讓我們進(jìn)一步了解EP1平臺(tái)和長(zhǎng)安深藍(lán)C385。

高效的EP1平臺(tái)

EP1平臺(tái)提供了極致的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電效率。長(zhǎng)安新一代的超集電驅(qū)推動(dòng)了電驅(qū)向高功率密度發(fā)展，以此可以帶來(lái)整車更低的能耗。

微核高頻脈沖加熱則是全球首發(fā)，它能夠改善電車冬季用車?yán)щy。在-30℃環(huán)境下，低溫動(dòng)力性可提升50%，低溫充電時(shí)間將縮短15%，極大緩解了極寒天氣下的電動(dòng)汽車用車體驗(yàn)。

而率先量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)可以加速新能源車的普及，其1L油發(fā)電約可達(dá)到3.3度，并且全域無(wú)感運(yùn)行，將大幅提升增程車輛的行駛質(zhì)感。

另外，長(zhǎng)安深藍(lán)率先量產(chǎn)的自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)促進(jìn)了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,加速了氫燃料電池汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。其1kg氫氣發(fā)電20.5度，3分鐘即可超快補(bǔ)能。

EP1平臺(tái)兼顧后驅(qū)和四驅(qū)

EP1基于后輪驅(qū)動(dòng)所打造，但又可拓展四驅(qū)車型，并且兼容增程/氫燃料電池。在純電+后驅(qū)仍是稀缺屬性的情況下，為市場(chǎng)帶來(lái)了更多可能。性能層面其單電機(jī)190kW百公里加速為5.9s（搭載C385實(shí)測(cè)）。

EP1平臺(tái)下將誕生最新一代制動(dòng)雙冗余系統(tǒng)+H臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其制動(dòng)風(fēng)格可選、能量回收效果更佳，能有效縮短制動(dòng)距離。同時(shí)后懸跟隨性、高速穩(wěn)定性、乘坐舒適性大幅提升，駕駛感受將更加細(xì)膩。

50：50前后黃金軸荷比+寬車體、低重心將成為EP1平臺(tái)下又一亮點(diǎn)，它達(dá)到了領(lǐng)先的制動(dòng)俯仰控制和車身側(cè)傾控制能力、靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和優(yōu)異的跟隨性能，從而賦予了EPA1平臺(tái)卓越的操控性能。

另外針對(duì)極致的駕駛性能調(diào)教，EP1平臺(tái)可解決行業(yè)內(nèi)動(dòng)力性和舒適性對(duì)扭矩響應(yīng)的矛盾問(wèn)題。在踩下或松開(kāi)加速踏板瞬間，電驅(qū)可以完全零遲滯響應(yīng)，極速動(dòng)力響應(yīng)。同時(shí)，EPA1平臺(tái)動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)間隙敲擊聲壓顯著領(lǐng)先于行業(yè)頂級(jí)水平（有效避免傳動(dòng)系統(tǒng)在急加速/急減速下的敲擊聲），提供極佳的NVH體驗(yàn)

EPA1平臺(tái)支持SOA服務(wù)拓展

EPA1平臺(tái)支持全域極速OTA，OTA升級(jí)速度引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)，支持全車所有節(jié)點(diǎn)控制器升級(jí)，車控域軟件升級(jí)速度≤3min。座艙軟件雙分區(qū)，避免因車機(jī)升級(jí)失敗，導(dǎo)致車輛停擺/常用常新的體驗(yàn)。

智能整車域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”是國(guó)內(nèi)首發(fā)、完全自主、深度集成域控制器，它的性能提升70%，體積降低70% ，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷全覆蓋。

高算力智能座艙域控制器則是行業(yè)一流的Hypervisor域控方案，它可以做到處理響應(yīng)速度快，座艙生態(tài)拓展等優(yōu)勢(shì)。

在智能行車方面，智能駕駛域控制器最高可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛，支持基于高精地圖導(dǎo)航路徑下A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能輔助駕駛，覆蓋場(chǎng)景包含自動(dòng)換道，上下匝道等；在智能泊車方面，在結(jié)構(gòu)化停車場(chǎng)內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)按記憶路徑泊車和遠(yuǎn)程接駕，也能實(shí)現(xiàn)基于高精地圖的自動(dòng)泊車和遠(yuǎn)程接駕，實(shí)現(xiàn)便捷出行。

芯車云3層安全架構(gòu)，360度安全保障

EPA1平臺(tái)滿足2021版C－NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)五橫九縱環(huán)抱式車身設(shè)計(jì)、超過(guò)45％的超高強(qiáng)鋼占比、全方位電池安全防護(hù)來(lái)達(dá)成對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。數(shù)據(jù)安全方面則竭力防止網(wǎng)絡(luò)入侵，避免隱私泄露。另外iBC數(shù)字電池管家可有效避免電池?zé)崾Э兀Ｗo(hù)人身及財(cái)產(chǎn)安全。

有關(guān)長(zhǎng)安深藍(lán)C385

C385出自長(zhǎng)安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)，其將推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車型。產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面，C385整體造型采用時(shí)下更為流行的溜背式設(shè)計(jì)，融入了大量科技化、運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)元素，從視覺(jué)效果上體現(xiàn)出向前俯沖的運(yùn)動(dòng)感，完美平衡了車身比例。

細(xì)節(jié)上，車身前臉與引擎蓋融為一體，強(qiáng)調(diào)了視覺(jué)上的完整性；線條走勢(shì)虛實(shí)相間，豐富了表達(dá)上的層次感；大尺寸運(yùn)動(dòng)前鏟降低了視覺(jué)重心，更突出了美學(xué)與性能的完美結(jié)合。

側(cè)身線條凌厲果決，鋒芒大膽，隱藏式門把手帶來(lái)更好的一體性；留白設(shè)計(jì)恰到好處，營(yíng)造力量感、肌肉感的同時(shí)也盡顯永不過(guò)時(shí)的高雅格調(diào)。車身尾部采用了貫穿式尾燈，線條舒展流暢，與前臉設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果驚艷。

車身尺寸方面，長(zhǎng)安深藍(lán)C385的車身尺寸為4820*1890*1480mm，軸距為2900mm。車身數(shù)據(jù)相比Model 3更大，軸距已經(jīng)超過(guò)B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，幾乎達(dá)到C級(jí)車水平。

通過(guò)車身整體空氣動(dòng)力學(xué)的整體優(yōu)化，在溜背式車身、運(yùn)動(dòng)套件、隱藏式門把手、封閉式空氣動(dòng)力輪轂等配置的加持下，長(zhǎng)安深藍(lán)C385的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。

配置方面，C385配備了同級(jí)最大的19英寸輪轂，車內(nèi)使用了隨駕智能轉(zhuǎn)向的14.6英寸向日葵屏，搭載了電動(dòng)掀背門。

性能層面，在CLTC工況下，C385純電動(dòng)以續(xù)航為主的版本綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，以性能為主的版本最高功率可達(dá)190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時(shí)/100公里以下。

增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200公里以上，饋電油耗低至4.5升/100公里以下。

氫電版綜合CLTC標(biāo)準(zhǔn)下工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。這將是中國(guó)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。