[ EV知道 試駕 ]AITO品牌自2021年誕生后，已經(jīng)推出2款增程式SUV：?jiǎn)柦鏜5和問(wèn)界M7。到了2022年秋季，又增加了一款純電SUV：?jiǎn)柦鏜5 EV。上周，我對(duì)這款新車進(jìn)行了一番親身體驗(yàn)，本文將與您分享試駕過(guò)程中的見(jiàn)聞與感受。

問(wèn)界M5 EV分為2個(gè)版本，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版28.86萬(wàn)元，四驅(qū)性能版31.98萬(wàn)元，我試駕的是后者。其實(shí)這倆版本的配置基本一致，不同之處在于兩驅(qū)/四驅(qū)，19/20英寸輪圈和內(nèi)飾顏色。

與問(wèn)界M7定位中大型SUV不同，問(wèn)界M5定位于中型SUV，它的長(zhǎng)、寬、高分別為4785×1930×1620毫米，軸距2880毫米，整備質(zhì)量2235/2350千克，最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2610/2725千克。

外觀方面，與增程版的問(wèn)界M5相比，問(wèn)界M5 EV的最大變化是車頭，進(jìn)氣格柵被大幅度縮小，車頭變成電動(dòng)車普遍采用的封閉式，廠家將其稱為“鯊魚鼻”造型。

我從沒(méi)注意過(guò)鯊魚的鼻子是啥樣，但從這個(gè)角度看，車頭的圓潤(rùn)感、機(jī)倉(cāng)蓋上的筋線、以及日行燈的造型，構(gòu)成一幅很親切的畫面。前照燈下方的風(fēng)道，據(jù)說(shuō)不僅是為了提升視覺(jué)效果，更是為了降低空氣阻力——該車的風(fēng)阻系數(shù)相當(dāng)?shù)?，僅為0.266Cd，同級(jí)車通常在0.29左右。風(fēng)阻系數(shù)低，一是可以降低能耗，二是能夠降低噪音。

車尾造型與增程版相同，貫穿式尾燈與黑色亮面飾板搭配，是車尾的點(diǎn)睛之筆；尾窗上方的尾翼、與底部寬大的黑色護(hù)板，營(yíng)造出一派動(dòng)感。

前后均為通風(fēng)盤，輪圈分為19和20英寸兩款，兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版配備255/50R19輪胎，四驅(qū)性能版配備255/45R20輪胎，無(wú)備胎。拍攝車的裝車胎是倍耐力的PZ4，它是專為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的輪胎，具有不錯(cuò)的干\濕地性能，以及較低的噪音。

車鑰匙分為遙控鑰匙、藍(lán)牙鑰匙和數(shù)字鑰匙，后者依靠智能手機(jī)解鎖與鎖閉。各車門均具備無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。使用時(shí)，門把手靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)、平行推出，與常見(jiàn)的單邊翹起相比，用起來(lái)更順手一些。

內(nèi)飾顏色分為杏色、棕色和黑色，四驅(qū)性能版還增加了紅色。在這幾種配色中，我覺(jué)得杏色和棕色最漂亮，不僅有較強(qiáng)的溫馨感，同時(shí)伴隨著一種檔次感。

內(nèi)飾材質(zhì)同樣顯得溫馨+有檔次，腰線以上多為軟包，主要是皮革和絨面皮，再往上是木紋貼片。

車門內(nèi)飾板上，一高一低，布置著2個(gè)喇叭。它的音響系統(tǒng)是HUAWEI SOUND，這是華為的高端音頻品牌，2020年注冊(cè)。問(wèn)界M5 EV里共有19個(gè)喇叭，遺憾的是，由于試駕當(dāng)天時(shí)間倉(cāng)促，未能進(jìn)行聽(tīng)音效果方面的體驗(yàn)。

內(nèi)飾與大多數(shù)電動(dòng)車相同，呈現(xiàn)出一派簡(jiǎn)潔風(fēng)格，碩大的液晶屏顯得格外醒目，絕大多數(shù)的設(shè)置、操作、選擇等，都在這個(gè)屏幕上完成。

真皮方向盤是標(biāo)準(zhǔn)配置，具備上下+前后可調(diào)功能。方向盤上的按鍵與撥輪，手感很好，觸感清晰，操作簡(jiǎn)單，邏輯合理，無(wú)需查詢使用說(shuō)明，便可直接操作。

儀表盤是一塊10.25英寸的液晶屏，界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明快，閱讀清晰明了，并可進(jìn)行包括導(dǎo)航在內(nèi)的多功能顯示。

中控屏是一塊15.6英寸的液晶屏，車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航+高德地圖、OTA升級(jí)、語(yǔ)音控制（導(dǎo)航、空調(diào)、電話、多媒體）、手機(jī)映射，均為標(biāo)配。據(jù)介紹，自2023年第1季度開(kāi)始，它將升級(jí)為HarmonyOS智能座艙。

上圖所示，是開(kāi)機(jī)后的主頁(yè)之一，其中最下端的小窄條，是空調(diào)控制區(qū)域，點(diǎn)擊之后，便進(jìn)入下圖所示的頁(yè)面，與空調(diào)控制有關(guān)的內(nèi)容，均在此頁(yè)面上完成。當(dāng)然，騰不出手的話，也可以用語(yǔ)音操作。

在二級(jí)頁(yè)面里，主要是“應(yīng)用中心”與“服務(wù)中心”兩大類。下圖是“應(yīng)用中心”里面的主要內(nèi)容。

“應(yīng)用中心”里面的360度全景影像，與前后雷達(dá)共同組成倒車輔助，且為標(biāo)準(zhǔn)配置。

“應(yīng)用中心”里面的設(shè)置，內(nèi)容十分繁多，如果想把五花八門的各種設(shè)置全搞明白，估計(jì)得花點(diǎn)兒工夫。

另一大類是“服務(wù)中心”，內(nèi)容同樣很豐富，非常適合對(duì)網(wǎng)絡(luò)有著較強(qiáng)依賴的消費(fèi)者。剛才說(shuō)到，明年將開(kāi)始升級(jí)HarmonyOS 3，系統(tǒng)將更為智能，比如，它能根據(jù)消費(fèi)者習(xí)慣和出行場(chǎng)景主動(dòng)推送，一鍵可達(dá)。

中控屏為懸浮式造型，它的下緣，非?？拷虚g平臺(tái)，平臺(tái)較寬，很符合中型車的定位。

中間平臺(tái)的前段，是2個(gè)手機(jī)無(wú)線充電的位置。平臺(tái)側(cè)面的左右，各有一個(gè)凹槽，可放置小件物品，凹槽里還有電源接口，正駕一側(cè)是USB和Type-C各一，副駕一側(cè)是單USB接口。

平臺(tái)的中段是擋把和雙杯座，擋把做工很考究，握感亦很出色。

平臺(tái)的末段是中央扶手，扶手為對(duì)開(kāi)，里面的中央儲(chǔ)物盒容積尚可。

座椅的包裹性不錯(cuò)，頭枕做工精細(xì)，靠上去的感覺(jué)很棒。座椅面料是真皮與仿皮的混搭，前排座椅12向電動(dòng)可調(diào)，并具備加熱、通風(fēng)功能。

后排座同樣具備加熱功能。從下圖可以看出，前排椅背上的網(wǎng)兜、仿木貼片等，處處都顯得很考究。全景天幕為車內(nèi)增添了“透亮”感，雖然沒(méi)有物理遮擋簾，但在雙層鍍銀隔熱技術(shù)的作用下，據(jù)說(shuō)烈日之下也不會(huì)感覺(jué)很熱。

后排座同樣配有中央扶手，打開(kāi)后，前端是雙杯座，后端是儲(chǔ)物盒，材質(zhì)的手感與座椅面料相同，均很細(xì)膩。

后排出風(fēng)口、雙Type-C接口，是標(biāo)準(zhǔn)配置。后排中間位置地板無(wú)凸起，間距令人滿意，即使?jié)M員，也沒(méi)有擁擠之感。

行李廂容積369升，廂內(nèi)配有12伏電源，地板下放置著氣泵、補(bǔ)胎劑和蓄電池。

后排座可以分段折疊，折疊之后，椅背部分與行李廂地板之間有少許落差，容積擴(kuò)展為776升。這是廠家的數(shù)據(jù)，實(shí)際感受要更大一些，我甚至覺(jué)得它應(yīng)該有至少1300升的容積。

有趣的是，車頭部分也有個(gè)行李廂，容積80升，據(jù)說(shuō)可以容納一個(gè)登機(jī)箱。

底盤為四輪獨(dú)立懸架，前懸架是雙叉臂式，后懸架是多連桿式。從這個(gè)位置可以看到后懸架當(dāng)中的下橫臂，以及后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

車頭部分底部全面覆蓋，除了前懸架當(dāng)中的下臂，其它部件都看不見(jiàn)。在四驅(qū)版本中，前部也有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率165千瓦，最大扭矩315牛米，加上后電機(jī)的200千瓦和360牛米，總功率365千瓦，總扭矩675牛米。

電機(jī)靠磷酸鐵鋰電池供電，電池吊裝在底盤中部，容量80千瓦時(shí)，續(xù)航里程620/552公里（兩驅(qū)/四驅(qū)，CLTC標(biāo)準(zhǔn)），百公里耗電15.1/16.9千瓦時(shí)（兩驅(qū)/四驅(qū)）。

由于功率實(shí)在太強(qiáng)，起步與加速極為輕松。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，兩驅(qū)版50公里加速3.6秒，百公里加速7.1秒，四驅(qū)版分別是2.2秒和4.5秒。試駕那天車內(nèi)滿員，為照顧后排人員的感受，我不敢像平日那樣，每逢綠燈，就一腳油門到底，而是把駕駛模式改為節(jié)能，還得悠著勁兒，輕輕踩加速踏板。即便如此，每逢綠燈起步，也能把鄰車道里的車，甩下很遠(yuǎn)，一路上更是超車無(wú)數(shù)。

上述令人很開(kāi)心的感受，不單單因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)，同時(shí)有控制系統(tǒng)的功勞——該車裝備著賽力斯汽車與華為聯(lián)合研發(fā)的DATS系統(tǒng)，一方面可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩，另一方面響應(yīng)速度極快，據(jù)說(shuō)是4毫秒。

在中控屏上，看到駕駛模式分為節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。我的感受是，它的舒適模式有點(diǎn)兒像其它車的運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力感比較直接；至于運(yùn)動(dòng)模式，就更直接了。此時(shí)如果一腳“電門”到底，應(yīng)該能找到艦載機(jī)彈射起飛的感覺(jué)。當(dāng)然，駕駛技術(shù)不佳者，千萬(wàn)別嘗試，以免失控。

據(jù)中控屏的顯示，推薦使用舒適模式。我認(rèn)為，更應(yīng)該推薦的，恐怕是節(jié)能模式，因?yàn)槿缃衤飞辖^大多數(shù)駕駛者，并不擅長(zhǎng)激烈駕駛，而這輛車的節(jié)能模式，動(dòng)力就已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)了。

不過(guò)，該車的能量回收與駕駛模式關(guān)聯(lián)，處于節(jié)能模式時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)能量回收處于最大值，為保證線性減速，以免乘客出現(xiàn)不適，需根據(jù)情況，或輕輕抬腳，或?qū)⑻ぐ灞３衷谀骋晃恢谩@種開(kāi)法，有點(diǎn)兒像單踏板模式，不是所有人都能適應(yīng)，估計(jì)這就是推薦舒適模式的原因。當(dāng)然，如果允許駕駛者自行設(shè)定能量回收，而不是必須遵從設(shè)計(jì)師的想法，就好了。

除了動(dòng)力很出色，試駕過(guò)程中，帶給我的第2個(gè)感受是舒適。所謂舒適，源于以下幾個(gè)因素：第一是噪音低，車廂里非常安靜，即使把時(shí)速加到120公里，也沒(méi)有明顯的噪音增加，感覺(jué)超好。第二是懸架，給我的感覺(jué)雖然屬于中性調(diào)校，但沒(méi)發(fā)現(xiàn)有過(guò)多的“雜碎”，因而帶來(lái)不錯(cuò)的舒適感。當(dāng)然，試駕那天全程平坦柏油路，也是個(gè)有利條件。

第3個(gè)感受是方向與視野挺不錯(cuò)。試駕那天我主要使用節(jié)能模式，方向助力較強(qiáng)，但路感比較清晰，回饋基本滿意。再加上開(kāi)闊的視野，從而使駕駛倍感輕松。在試駕中，曾有一段穿行于狹窄街巷，包括特別窄的三眼井胡同，它的表現(xiàn)給我留下良好印象。

在駕駛輔助方面，該車配備3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭，具備自適應(yīng)巡航、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)制動(dòng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞提示、開(kāi)門預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。 

通過(guò)一番體驗(yàn)，我認(rèn)為這輛新車主要具備三大亮點(diǎn)：1，性能好；2，車機(jī)先進(jìn)；3，內(nèi)飾精致。在眾多造車新勢(shì)力的電動(dòng)車當(dāng)中，能把這三條都做得不錯(cuò)的，有，但不多。