[ EV知道 行業(yè) ]在取消國(guó)補(bǔ)的2023年，都認(rèn)為新能源汽車會(huì)漲價(jià)一波的情況下，沒(méi)想到車企們卻在特斯拉的帶動(dòng)下卻紛紛選擇了降價(jià)，但這些車企中，比亞迪卻是一個(gè)個(gè)例，從1月1日就開(kāi)始就進(jìn)行了漲價(jià)調(diào)整，對(duì)于之后其他車企的降價(jià)大潮也采取了視而不見(jiàn)。

而在近日，一些地方的經(jīng)銷商表示，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短，引起了一陣熱議。雖有一些媒體在經(jīng)銷商處得到證實(shí)，但比亞迪官方從未正式發(fā)布降價(jià)通知，并表示部分地區(qū)的降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，公司目前并沒(méi)有降價(jià)考慮。

價(jià)格調(diào)整為何引起高關(guān)注度？

比亞迪最早在2022年11月23日率先發(fā)布關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的通知，在2022年12月31日，又再次發(fā)布將從2023年1月1日正式上調(diào)售價(jià)的通知，價(jià)格調(diào)整的車型為王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。隨后有一部分車企，如上汽榮威、奇瑞、大眾等汽車品牌也紛紛“看漲”。

但在這個(gè)是，特斯拉反行其道，在2022年下半年已經(jīng)大幅降價(jià)過(guò)的基礎(chǔ)上在1月2日推出新年激勵(lì)政策外，又于1月6日開(kāi)始，再次將售價(jià)最高下調(diào)了3.6萬(wàn)元，使得購(gòu)買(mǎi)Model 3比2022年售價(jià)整體優(yōu)惠4.2萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)Model Y比2022年的售價(jià)整體優(yōu)惠3.5萬(wàn)元。

特斯拉的大幅降價(jià)為其帶來(lái)了更加火爆的訂單量，有了特斯拉這個(gè)成功的案例，一些自主品牌也開(kāi)始緊跟其后大幅降價(jià)，包括銷量一直不錯(cuò)的小鵬、問(wèn)界等造車新勢(shì)力，希望通過(guò)這一方式來(lái)更好的拉動(dòng)銷量。

要知道，在2022年上半年，比亞迪曾以64.14萬(wàn)輛的銷量成績(jī)反超特斯拉56.4萬(wàn)輛，再次奪回全球銷量冠軍。而2022年全年，比亞迪新能源汽車全球銷量為186萬(wàn)輛，超特斯拉近55萬(wàn)輛。比亞迪和特斯拉之間的輸贏，就成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

從特斯拉開(kāi)始大幅降價(jià)帶來(lái)熱議的同時(shí)，也讓大家開(kāi)始關(guān)注起漲價(jià)的比亞迪面對(duì)特斯拉的減價(jià)會(huì)作何反應(yīng)？降價(jià)為特斯拉帶來(lái)火爆的訂單比亞迪會(huì)不會(huì)感到壓力？以至于這次比亞迪經(jīng)銷商內(nèi)部的一些風(fēng)吹草動(dòng)，瞬間就成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

即使只是部分地區(qū)經(jīng)銷商的內(nèi)部活動(dòng)，那是不是因?yàn)樘厮估纫恍┸嚻蟮慕祪r(jià)帶來(lái)的壓力而導(dǎo)致的？

比亞迪因特斯拉降價(jià)？

通過(guò)對(duì)不同地區(qū)的一些經(jīng)銷商處的了解，并不是所有的經(jīng)銷商都接到了降價(jià)通知，即使是接到降價(jià)通知的4S店，降價(jià)車型也主要是王朝系列的老款庫(kù)存車型，并且本輪降價(jià)有一定時(shí)間期限，海洋系列的暫未有降價(jià)的通知。

除此之外，在上海地區(qū)主要因混動(dòng)車型不再享受新能源車專屬牌照，降價(jià)的主要是混動(dòng)車型，整體優(yōu)惠力度要高于純電車型。所以，對(duì)于一些媒體所以分析的比亞迪降價(jià)活動(dòng)是受特斯拉影響的關(guān)系，個(gè)人認(rèn)為并不一定。

從比亞迪2月份第三周的上險(xiǎn)量為37026輛，同期的特斯拉只有5913輛。并且，比亞迪在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有布局，與特斯拉形成競(jìng)品的只是其產(chǎn)品的序列中的個(gè)別車型，特斯拉降價(jià)還沒(méi)有顯示出對(duì)比亞迪有明顯的影響。就像在2月份上市的秦PLUS DM-i 2023款冠軍版，起售價(jià)已經(jīng)低至10萬(wàn)以內(nèi)，比發(fā)布降價(jià)通知更具吸引力。毫不意外的，這款車上市一周后訂單即達(dá)到32058輛，交車時(shí)間還壓縮到了1-1.5月，也基本不用擔(dān)心其他車企降價(jià)對(duì)他們?cè)斐傻恼w影響。

不過(guò)比亞迪或許會(huì)在近期因原材料市場(chǎng)的影響，對(duì)旗下車型進(jìn)行整體的價(jià)格下調(diào)。目前，碳酸鋰價(jià)格正加速下降，在碳酸鋰價(jià)格下滑帶動(dòng)下，下游正極材料、負(fù)極材料以及電解液等環(huán)節(jié)均出現(xiàn)降價(jià)，目前已致使電池級(jí)磷酸鐵鋰價(jià)格降低幅度超過(guò)10％，中高鎳三元材料價(jià)格下降3％左右。而比亞迪的刀片電池，正是磷酸鐵鋰電池。

寫(xiě)在最后：

在“國(guó)補(bǔ)”退坡的今年，雖然預(yù)料到不會(huì)大福漲價(jià)，但沒(méi)想到一開(kāi)年就在小幅漲價(jià)之后立即來(lái)了大幅降價(jià)的潮流。比亞迪這個(gè)在新能源汽車市場(chǎng)中的大贏家之一，一直按著自己的節(jié)奏，總能其他地方找到突破口去化解其他車企可能對(duì)其造成影響的營(yíng)銷方式。不過(guò)，無(wú)論怎樣，只要是真正符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，在價(jià)格合理的基礎(chǔ)上，就會(huì)有不錯(cuò)的銷量成績(jī)。而價(jià)格戰(zhàn)，從來(lái)不是企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)最好的方式。