[ EV知道 試駕 ]2023年10月12日，智己汽車的智己LS6上市。它跟智己LS7一樣，也是中大型純電SUV，只是身材略小，指導(dǎo)價也低了不少，22.99萬元起，頂配29.19萬元，而LS7的頂配是45萬。價格親民許多，配置、內(nèi)飾與性能，會不會隨之縮水？帶著這個問題，我前往體驗場地，進行了一番體驗。獲得的主要感受，一是智能配置很先進，二是動力與懸架的功夫都很強。此外，內(nèi)飾與實用設(shè)計，也給我留下很好印象。

智己LS6的外觀風(fēng)格，與LS7如出一轍。車頭依舊以圓潤為主，兩側(cè)依靠略微隆起，彰顯出較強的跑車范兒。前照燈與通風(fēng)口的造型匹配完美，相得益彰。

后部采用溜背式設(shè)計，但下滑較緩，從而保證了車內(nèi)高度。寬寬的車肩，告訴人們，這是一款帶有轎跑風(fēng)格的SUV。當(dāng)然，所謂轎跑，并非形容詞，據(jù)廠家資料，該車風(fēng)阻系數(shù)0.237，勝過同級競品。

車尾造型同樣精彩。亮點之一是線條，之二是小鴨尾，之三是尾燈。尾燈為貫穿式，由1587個LED組成，根據(jù)介紹，如果喜歡，可通過編程，顯示字符、圖片或動效。

內(nèi)飾的主題是簡潔與科技。儀表盤和中控屏融為一體，稱為主屏；副駕座椅面前，是選裝的15.5英寸娛樂屏，稱為副屏，主屏與副屏均可獨立升降。至于中間平臺上，還有塊10.5英寸的操作屏。

操作屏里的內(nèi)容非常多，5G網(wǎng)絡(luò)、語音控制、多指飛屏操作等，都是標準配置。讓我最感興趣的，是它標配20喇叭音響，支持7.1.4多聲道，只可惜在這次體驗中，沒能進行試聽。

半幅式方向盤已在智己LS7上領(lǐng)教過，手感與多功能智駕撥片依舊。當(dāng)然，消費者也可以選擇全幅方向盤。

開啟車門，坐進車里，液晶屏隨之啟動。此時，操作屏左上方，在一個相對獨立的區(qū)域里，有4個方塊格外醒目——“一鍵泊車”、“一鍵貼邊”、“一鍵脫困”、“一鍵循跡”——這是它在智能駕駛輔助方面的主要亮點：一鍵AI代駕。如果車感不好，駕駛技術(shù)欠佳，每逢狹窄地段停車，可將車托付給機器，讓它代勞。

我將這4個功能逐個體驗了一下。包括自動尋找車位在內(nèi)的自動泊車功能，其實已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，但我認為，它的長處在于停車速度令人基本滿意。說這話的意思是，有些車雖然也具備自動泊車，但好像是個“白本”，慢慢吞吞，猶如龜爬。而這次體驗，整個過程較為流暢，沒發(fā)現(xiàn)它有瞻前顧后、畏手畏腳等表現(xiàn)。

側(cè)方停車時，有人不會看后視鏡，再加上車感不好，難以把車停的恰到好處；而車子貼邊相當(dāng)近時，這類人往往又不知如何把車來出來。所以，該車設(shè)計了“一鍵貼邊”與“一鍵脫困”，一個是幫您把車開進去，另一個替您把車開出來。

至于“一鍵循跡”，指的是在狹窄路段，前方阻斷，必須原路以倒車方式退出。如果您不善倒車，就讓系統(tǒng)代駕吧，它能按照剛才的行進路線，將車倒出去。

上述一鍵AI代駕功能，與車道居中保持、并線輔助、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、主動制動、車門開啟預(yù)警等，都是源于高算力的英偉達Orin X芯片和27個感知元件——1顆126線遠距高精度激光雷達、11個攝像頭，3個毫米波雷達，12個超聲波傳感器。

為了提供便利與安全，該車還有不少新穎的設(shè)計，比如雨夜模式。所有的駕駛者都應(yīng)該知道，雨中的夜間，兩側(cè)視線會變得相當(dāng)差；如果車窗上貼了膜，視線更是有可能近乎為零，很不安全。

針對這類問題，該車采用“MR增強顯示”技術(shù)，將車身的兩側(cè)，以較為清晰的畫面，顯示在駕駛者面前的液晶屏上。

再比如，A柱智能補盲功能——行車過程中，每當(dāng)開啟左轉(zhuǎn)向燈，液晶屏的最左側(cè)，就會出現(xiàn)被A柱遮擋部分的畫面，從而盡最大可能消除盲區(qū)，避免意外的發(fā)生。

如果開啟右轉(zhuǎn)向燈，液晶屏的右側(cè)，會出現(xiàn)本車右側(cè)后方的畫面，而且，畫面尺寸較大，畫質(zhì)相當(dāng)清晰，因而拓寬駕駛者的視野，可以非常直觀地了解到側(cè)后方的動向。

至于倒車影像，如今絕大多數(shù)新車上都有，智己LS6的特點在于除了俯瞰圖，還有前輪或后輪周邊的獨立顯示，在狹窄或復(fù)雜地段，這是個非常實用的設(shè)計，即使駕駛技術(shù)不錯的人，恐怕也需要，因為它比后視鏡看得更真切。

分享了智能駕駛輔助之后，再與您分享一下它的動力與懸架。

該車分為5款，其中4款是兩驅(qū)，單電機后置后驅(qū)；高配車型是四驅(qū)，雙電機，前后各一，我此次體驗的，是四驅(qū)版。它與兩驅(qū)版當(dāng)中的超長續(xù)航版，都配備了100千瓦時的三元鋰電池，續(xù)航里程760/702公里（兩驅(qū)/四驅(qū)，CLTC標準）。由于四驅(qū)車型總功率高達579千瓦，總扭矩800牛米。

動力如此之強，性能自然不俗——它的最高時速是252公里，0-100公里加速僅需3.48秒。這是個相當(dāng)不錯的成績。作為對比，保時捷911的百公里加速，低功版4.2秒，高功率版3.6秒。當(dāng)然，如果您打算體驗瞬間加速的快感，請一定做好充足的準備，因為加速太快，有人會出現(xiàn)眩暈。

除了加速，體驗過程中，還進行了百公里制動、S型繞樁、同軸顛簸路、交叉軸顛簸路、交叉軸等項目，感受了它的底盤在不同狀況下的表現(xiàn)，其中包括制動、懸架、減振和方向。事實上，這些項目才是一輛汽車最為根本，同時也是技術(shù)含量相當(dāng)高的。其中，留給我印象較深的，是它在交叉軸項目中的表現(xiàn)——每當(dāng)某一車輪懸空，系統(tǒng)就能立即識別，并作出反應(yīng)，從而脫困。整個過程幾乎沒有明顯停頓，一氣呵成。

在主屏上，有個動力分配的實時顯示，駕駛時我特別注意觀察了一下，調(diào)節(jié)連續(xù)不斷，十分積極。毫無疑問，在彎道、濕滑等路況，有了這等功夫，不僅有助于提高車速，更是能夠保證安全。

性能令人滿意，與之相關(guān)的硬件與軟件功不可沒。其中，硬件方面的亮點，第一是該車工作電壓高達875伏，電機最高轉(zhuǎn)速2.1萬轉(zhuǎn)/分鐘，遠勝同級競品；第二是輕量化全鋁底盤（不包含彈簧及彈簧臂）；第三是前雙叉臂、后五連桿的懸架；第四是蒙諾減振器；第五是德國大陸制動系統(tǒng)（含全鋁四活塞固鉗等，百公里制動距離33.76米）；第六是倍耐力輪胎當(dāng)中的高性能款。

在上述內(nèi)容中，高電壓與高轉(zhuǎn)速，是該車在技術(shù)含量方面的另一亮點。帶來的好處之一，是充電速度快，據(jù)介紹，在最高充電功率條件下，15分鐘可補能500公里。

除了智能與性能，它在實用方面，也有很不錯的表現(xiàn)。其中，行李廂前后各有一個，前行李廂位于燃油車發(fā)動機的位置，容積32升。

后行李廂容積596升——該車采用溜背式造型，按理說，這種造型會侵占一部分車內(nèi)空間，導(dǎo)致行李廂容積不足?？伤男欣顜坪鯖]有受到影響，進深的尺寸比較大，放置嬰兒車等，非常輕松。事實上，容積接近600升的成績，已經(jīng)是相當(dāng)不錯了，畢竟，奧迪Q8的行李廂也不過605升。

有趣的是，行李廂地板下面，還有個比較深的儲物槽，根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，這個很隱秘的儲物空間，容積居然高達69升。

將后排座椅的椅背往前放倒，地板沒有做到純平，但也是基本平整，此時空間增加至1571升。

最后的總結(jié)：智能是最大優(yōu)勢。

由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車，于2020年12月成立后，已經(jīng)陸續(xù)推出3款電動車，智己LS6是第一款20萬元級的。通過一番簡單體驗，我認為它的內(nèi)飾材質(zhì)依舊顯得比較講究，實用性設(shè)計令人滿意，性能表現(xiàn)相當(dāng)不錯，智能配置不降反升。尤其是各種一鍵功能，為駕駛技術(shù)不佳者，提供了非常友善的幫助，最起碼，讓駕駛變得很輕松。

對于駕駛技術(shù)不錯的人來說，可能會對這些功能不屑一顧，可實際上，人工智能是今后的發(fā)展方向，這一點毋庸置疑。也就是說，智己恐怕是先行了一步。無論您眼下是否需要，它都依靠較為領(lǐng)先的技術(shù)，向人們提供著便利與享受。