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【EV視界報(bào)道】財(cái)新網(wǎng)于2月28日發(fā)布了最新中國(guó)新能源車(chē)指數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，今年1月份中國(guó)新能源車(chē)綜合指數(shù)為53.8，較上月提升了1.0。

多種主因推動(dòng)增長(zhǎng)：政策、自身優(yōu)勢(shì)、共享經(jīng)濟(jì)

值得注意的是，相較于傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，除了A級(jí)轎車(chē)與SUV是消費(fèi)主流外，A00級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額有了明顯的提高。數(shù)字顯示，從2016年一季度開(kāi)始，A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額占比便開(kāi)始持續(xù)提升，到了2017年，其全年市場(chǎng)份額占比已高達(dá)54.5%；而在剛剛過(guò)去的2018年1月份，A00級(jí)新能源轎車(chē)的市場(chǎng)份額已達(dá)到53%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

會(huì)出現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)，很大程度上應(yīng)當(dāng)歸功于國(guó)家大力推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展。近幾年，我國(guó)一直致力于節(jié)能減排，環(huán)保出行，發(fā)展新能源車(chē)不僅是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必由之路，也是世界各國(guó)汽車(chē)廠商未來(lái)的發(fā)展方向。在這樣的大背景下，A00級(jí)新能源乘用車(chē)以其緊湊的車(chē)身造型、低廉的價(jià)格、充電方便、對(duì)路面的適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)逐漸贏得了消費(fèi)者的青睞，尤其在限購(gòu)、限行城市，A00級(jí)轎車(chē)憑借高性價(jià)比、合法合規(guī)的特性很好地解決了短途出行及停車(chē)難等問(wèn)題，作為日常代步工具也不失為一個(gè)很好的選擇，也因此使得這種原本針對(duì)三四線城市短途運(yùn)輸?shù)能?chē)型有了向一、二線城市滲透的機(jī)會(huì)。

另一個(gè)促使A00級(jí)乘用車(chē)銷(xiāo)量提高的原因是共享經(jīng)濟(jì)的大行其道。近幾年來(lái)共享經(jīng)營(yíng)模式的開(kāi)展已帶動(dòng)起了多種相關(guān)經(jīng)營(yíng)模式，而分時(shí)租賃就是其中之一，A00級(jí)車(chē)輛體積小、行動(dòng)靈活、充電方便且造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本低的特點(diǎn)使之成為分時(shí)租賃業(yè)者的首選。另外，2017年出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》更為明確鼓勵(lì)共享汽車(chē)的發(fā)展，也為采購(gòu)、維護(hù)成本低廉的A00級(jí)轎車(chē)提供了更大的增長(zhǎng)空間。

除此之外，從今年開(kāi)始落地實(shí)施的雙積分政策也是促使A00級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)另一個(gè)主要因素。該政策旨在敦促汽車(chē)企業(yè)改變生產(chǎn)模式，逐步減少燃油車(chē)的生產(chǎn)，改為制造新能源汽車(chē)。在該政策的影響下，很多汽車(chē)廠商紛紛將目光轉(zhuǎn)向了A00級(jí)新能源車(chē)型，一方面可減輕因生產(chǎn)燃油車(chē)而帶來(lái)的積分壓力，另一方面也可為廠商降低生產(chǎn)成本的投入。

有喜有憂：微型低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展門(mén)檻

在我們看到A00級(jí)新能源車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，也不能忽略其存在的隱憂。

從車(chē)型角度講，A00級(jí)轎車(chē)屬于相對(duì)低端的微型低速電動(dòng)車(chē)，從制度層面對(duì)該級(jí)別車(chē)輛的界定一直很模糊，使得A00級(jí)轎車(chē)一直游離在主流新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邊緣，而其尷尬的身份也令該車(chē)型無(wú)法像其他新能源車(chē)型一樣享受補(bǔ)貼。另外，生產(chǎn)A00級(jí)轎車(chē)的投入小，進(jìn)入市場(chǎng)的速度快，是諸多企業(yè)紛紛投產(chǎn)的主因，但這也導(dǎo)致了該級(jí)別車(chē)輛在質(zhì)量、技術(shù)、安全性等方面存在短板，只能停留在短途低速代步工具的位置上，無(wú)法向中高端方向發(fā)展， 從而局限了該類(lèi)車(chē)型的市場(chǎng)發(fā)展空間。

編者按：

筆者認(rèn)為，目前A00級(jí)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量上揚(yáng)是汽車(chē)行業(yè)從傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)向新能源驅(qū)動(dòng)過(guò)渡時(shí)出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象。但是，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的崛起，背后是需求的推動(dòng)，是以市場(chǎng)需求為推動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律使然。國(guó)家在政策上“由堵到疏”的傾向也證明了這個(gè)觀點(diǎn)。新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)既需要高大上的特斯拉，也同樣離不開(kāi)接地氣的低速電動(dòng)車(chē)，兩者分別適應(yīng)不同市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)著我國(guó)不平衡的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。再說(shuō)，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)能夠帶動(dòng)地方就業(yè)、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的大產(chǎn)業(yè)，讓農(nóng)村更快地從燃油化向電動(dòng)化過(guò)渡，何樂(lè)而不為之？只有當(dāng)汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)推出續(xù)航里程長(zhǎng)、價(jià)格適中且質(zhì)量、安全性高的新能源車(chē)型，A00級(jí)車(chē)型才會(huì)逐漸退出一、二線城市市場(chǎng)，并有可能慢慢被其他級(jí)別車(chē)型徹底取代。筆者以為，當(dāng)前的主要問(wèn)題一是要使低速電動(dòng)車(chē)獲得合理而公正的政策待遇；二是應(yīng)盡快制訂相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范低速電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量、安全性和舒適性。

目前在新能源補(bǔ)貼政策退坡、“雙積分”制即將實(shí)施的檔口，在國(guó)內(nèi)大中城市擁有極大用戶體量的微型低速電動(dòng)車(chē)若在將來(lái)能獲得政策的支持，無(wú)疑將有利于整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的更均衡和可持續(xù)發(fā)展。有關(guān)政府部門(mén)還應(yīng)盡快出臺(tái)相應(yīng)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)A00級(jí)微型低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行有效的扶持與管理，如此，既可整頓現(xiàn)有的交通秩序，提高低速電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量，又可在保證市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，為該級(jí)別車(chē)型提供更高的技術(shù)發(fā)展空間。一舉多得。（數(shù)據(jù)來(lái)源：財(cái)新傳媒有限公司）