[ EV知道 試駕 ]【EV視界 原創(chuàng)測試】說實話，我與榮威真是有著不解之緣，最后一個抽簽得我很榮幸的拿到了榮威ERX5，都聽說過這款車有著高端進口車的操控性，當然本次測試的做重點還是以續(xù)航為主，但操控性也是筆者在意的一點。

“北國風光，千里冰封，萬里雪飄........”當年毛爺爺?shù)迷娋溆迷诖藭r再好不過。不過也不知道是老天開了個玩，今年全國上下貌似除了北京以外幾乎都下起了雪，所以為了能綜合的去考驗“座駕”，我們把本次的目的地選擇了崇禮。

測試環(huán)境

此次測試的環(huán)境設計上，我們選擇了2022年北京冬季奧運會的舉辦地崇禮，這里日間平均溫度1攝氏度、夜間平均溫度-15攝氏度，非常適合本次的測試。

去程線路和充電地點

去程全長約242公里，此行我們從北京出發(fā)，經過官廳、下花園、張家口以及崇禮4個服務區(qū)。去程的線路從地勢上看是一路的上坡，所以對四款電動車的電能消耗會有所加大。

數(shù)據來源

此次招募的車型為榮威ERX5純電動SUV，不過當我們拿到這款車的時候并不能確定車況如何，所以此次的測試依據所提車輛的自身情況而定。

出發(fā)

中午11.50分，我們由工人體育場充滿電開始出發(fā)，開始向著我們的第一個目的地官廳駛去。

此次出發(fā)，我們充滿了100%電量，儀表盤總續(xù)航顯示為291km。

去程數(shù)據

大約行駛了2小時之后，我們抵達了此行的第一個集合點，官廳服務區(qū)，緊接著我們開始為車充電。

注意：表差續(xù)航里程差值的計算公式為：

293km（起始續(xù)航）-179km（到達剩余續(xù)航）=114km

實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比例為：1km：1.17km(實際行駛1km=表顯續(xù)航里程減少1.17km)

這里提一點，筆者在行駛的前50公里中將車中空調打開，后50公里則關閉了空調行駛，這其中的續(xù)航掉了28公里。

繼續(xù)行駛了半小時左右，我們抵達了第二個集合點-----下花園服務區(qū)。

停下來第一件事就是趕緊開始為座駕充電。

注意：表差續(xù)航里程差值的計算公式為：

228km（起始續(xù)航）-185km（到達剩余續(xù)航）=43km

實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比例為：1km：1.08km(實際行駛1km=表顯續(xù)航里程減少1.08km)

再繼續(xù)行駛了40分鐘后，我們抵達了第三個集合點張家口服務區(qū)，此時的天已開始擦黑了，而氣溫也還是逐漸下降。

注意：表差續(xù)航里程差值的計算公式為：

234km（起始續(xù)航）-182km（到達剩余續(xù)航）=52km

實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比例為：1km：1.1km(實際行駛1km=表顯續(xù)航里程減少1.1km)

終于，我們到達了此程的目的地崇禮，此時的氣溫已經驟降到了零下14度左右，對電池是一個重大的考驗。

注意：表差續(xù)航里程差值的計算公式為：

233km（起始續(xù)航）-160km（到達剩余續(xù)航）=73km

實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比例為：1km：1.62km(實際行駛1km=表顯續(xù)航里程減少1.62km)

 到此，我們完成了全程299公里的極寒挑戰(zhàn)，在完成了4次充電（80%）之后，續(xù)航里程表剩余237km。經過與之前的相加，榮威ERX5整體充電用時86分42秒，充電費用總和為49.13元。

去程總結：在這次的測試路段中，ERX5在上坡階段的時候所消耗的電能較大，雖然動力回收處于2級別狀態(tài)并且車輛的行駛模式也處于ECO（節(jié)能）模式，但是除了上坡之后另一個低溫的問題也成為了續(xù)航里程下降快的重要原因，最明顯的就是從張家口到崇禮這一段路，持續(xù)的降溫讓ERX5在行駛了45km路之后銳減了75km的續(xù)航，不過好在電池性能平穩(wěn)，安穩(wěn)的到了目的地。

ERX5低溫靜置測試

ERX5在零下15度的室外靜置10小時候，其續(xù)航里程基本沒有掉，還保持在原有的226公里，這讓筆者格外的吃驚。

返程數(shù)據

第二天我們踏上了返程的路，這次我們并沒有來的時候那樣經歷4個服務區(qū)，此次的回城我們只在張家口和官廳稍作停留充電。

續(xù)航由于氣溫的下降很明顯的損耗了許多，不過不影響整體續(xù)航。

行駛了1個小時左右，我們抵達了回程最后一個集合點官廳服務區(qū)，此時的氣溫開始逐漸回升。

回程總結

在整個回程的過程中，我們僅在張家口與官廳這兩個服務區(qū)稍作停留充電，由于氣溫的原因，ERX5在能耗上有些過高，并且影響到了充電的速度。

綜合成績

該算法大體分為兩部分，極寒區(qū)得分+平均得分。這個算法就是用公平的手段來驗證純電動車在極寒條件下的狀態(tài)，并做到最真實，最貼近用戶的使用習慣。綜合上述數(shù)據，ERX5的最終得分為4.87分。

具體算法

駕駛感受

優(yōu)點：

這次與ERX5相伴給我?guī)淼挠∠蠓浅５纳羁蹋送庥^大氣以外，最給筆者印象深刻的就是ERX5在操控上非常的舒服，方向盤助力不但輕柔，而且指向性非常的精準，并且遇到陡坡的時候整體懸掛的回饋也不那么的硬。

不足：

當然，一輛什么都優(yōu)秀的車是不存在的，下面我就來說說ERX5的不足：首先由于ERX5的推出的較早，所以在電池方面的技術還略顯不足。在給車輛充電的過程中，由于ERX5沒有配備電池加熱系統(tǒng)，所以由于靜置太長讓電池溫度偏低，所以在充電的時候導致充電速度偏慢，大大的浪費了時間。