[ EV知道 資訊 ]近日，特斯拉官方發(fā)布了Model 3高性能版賽道模式，該模式可以同時(shí)運(yùn)用剎車(chē)和電機(jī)扭矩來(lái)提高轉(zhuǎn)彎時(shí)總的牽引力，可提高車(chē)輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎能力。

高性能版的賽道模式，可以同時(shí)運(yùn)用剎車(chē)和電機(jī)扭矩來(lái)提高轉(zhuǎn)彎時(shí)總的牽引力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)Model 3高性能版的雙電機(jī)能夠控制前后輪之間的扭矩分配，控制每一個(gè)輪胎的牽引力，可讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎中增加或降低車(chē)輛轉(zhuǎn)向幅度。

除此之外，Model 3高性能版對(duì)賽道模式的能量回收系統(tǒng)也進(jìn)行了特殊的調(diào)校，增加了駕駛員僅使用加速踏板控制車(chē)輛的范圍，并減緩激烈駕駛時(shí)剎車(chē)的衰退，將更多能量輸送到電池中，以及最大限度提高電池輸出最大功率的能力。

此外，在駕駛員的腳離開(kāi)加速踏板時(shí)，增強(qiáng)的動(dòng)能回收還能通過(guò)增強(qiáng)或減緩電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)幫助車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。

同時(shí)，因?yàn)檐?chē)輛在賽道行駛時(shí)，電機(jī)因輸出大功率而產(chǎn)生很多熱量，所以這時(shí)需要更強(qiáng)有力的動(dòng)力冷卻系統(tǒng)。為了給賽道模式做準(zhǔn)備，Model 3高性能版主動(dòng)降低了電池和驅(qū)動(dòng)器的溫度，而且在駕駛期間也會(huì)持續(xù)進(jìn)行這一操作。另外，通過(guò)允許動(dòng)力系統(tǒng)在超出通常的熱極限的情況下運(yùn)行，并提升交流壓縮機(jī)的運(yùn)行速度，來(lái)增加冷卻系統(tǒng)的能力。

配備賽道模式的Model 3高性能版車(chē)型在任何情況下都能在最大程度上擴(kuò)大駕駛員的權(quán)限，將主動(dòng)控制與車(chē)輛底盤(pán)和靈敏的轉(zhuǎn)向結(jié)合在一起。

由于兩臺(tái)電機(jī)分別配置于前、后軸上，使得車(chē)輛0-60英里/小時(shí)加速時(shí)也用到了這一模式。此外，賽道模式未來(lái)也將會(huì)通過(guò)OTA進(jìn)行空中升級(jí)持續(xù)改善。