[ EV知道 實驗室 ]蔚來汽車前兩天剛剛官宣，蔚來ES6的大定支付通道已于4月1號上午7點在蔚來App上正式開啟。從官方公布的交付時間表來看，首發(fā)限量版70kWh電池版本將在6月份最先交付，性能版將從8月開始交付，而基準版則需要等到10月份才開始交付。隨著ES6走入消費者視野，其更加親民的價格和漂亮的參數(shù)表現(xiàn)，勢必將引燃新一輪中型SUV戰(zhàn)火。

如果說ES6是ES8成功基礎(chǔ)上的延續(xù)，承載著蔚來自帶話題性的光環(huán)，這話對，但也不全對。借著這次來到蔚來南京先進制造技術(shù)中心的機會，我們也探知了屬于ES6獨有的特點與優(yōu)勢。

供應鏈布局完善為產(chǎn)品保駕護航

全球首款同時搭載永磁同步電機和異步感應電機的SUV

ES6使用了與ES8相同的三電系統(tǒng)、全鋁車身和空氣懸架等核心配置。

這也是ES6的獨特之處——全球首款同時搭載永磁同步電機和異步感應電機的SUV車型。

接下來，我們來了解?下240kW高性能電機。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，電機沒有怠速，不會產(chǎn)生任何車輛靜止時的額外能耗，并且擁有令?艷羨的動力輸出曲線。

這意味著在對應的60km/h-80km/h時速下，只要駕駛者需要，車輛就能夠帶來遠超內(nèi)燃機汽車的加速表現(xiàn)。

高性能是蔚來的DNA，ES8也是基于這樣的底蘊所打造而成。如果以打造零百加速4.4s、最高車速220km/h的電動SUV為?標，那么轉(zhuǎn)速高達15000轉(zhuǎn)的大功率異步感應電機便成了ES8的唯一選擇。

同時這一異步感應電機是國內(nèi)首個采用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)的異步感應電機。

銅轉(zhuǎn)子的導熱性相比鋁轉(zhuǎn)子高出了40%，有效提升了轉(zhuǎn)子效率并減少損耗；同時在電機中還采用了激光焊接，焊接熔深?致性更好。

眾所周知，永磁電機由于不需要耗費額外的電能用于轉(zhuǎn)子勵磁，因此具備更好的能耗表現(xiàn)，蔚來在定子上采用先進的扁導線技術(shù)，在導磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率，以160kW/305Nm的最大功率/最大扭矩和最高96.7%的能量轉(zhuǎn)換效率，實現(xiàn)性能與續(xù)航的平衡。

這也是電動車的?個很大的獨特性，是燃油車在物理原理上無法追趕的。電機的平順性很突出，正因為如此，很難具體察覺前永磁電機和后感應電機的配合邏輯。理論上，前永磁電機是?直工作的，感應電機在有需要的時候開始介入。