[ EV知道 行業(yè) ]6月26日，新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束后的第一天，有些出乎意料的平靜，想象中新能源車(chē)群起漲價(jià)的情況似乎并沒(méi)有出現(xiàn)，甚至還有兩家企業(yè)跳出來(lái)表態(tài)不漲價(jià)，大多企業(yè)都尚處在觀望狀態(tài)中按兵不動(dòng)，仍有很多4S店在按照過(guò)渡期結(jié)束前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行銷(xiāo)售。

首先我們必須明確一點(diǎn)：過(guò)渡期結(jié)束后，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下新能源車(chē)會(huì)漲價(jià)多少？

新政就續(xù)航里程一項(xiàng)指標(biāo)的要求相對(duì)嚴(yán)苛，首先是起步補(bǔ)貼門(mén)檻提高到250公里，且高于400公里（包含400公里）的補(bǔ)貼相比2018年也大幅削減50%；就能量密度而言，補(bǔ)貼門(mén)檻提升至125Wh/kg；并且調(diào)整了補(bǔ)貼系數(shù)。

舉個(gè)例子，以一輛續(xù)航350km，能量密度150 Wh/kg的純電動(dòng)汽車(chē)為例來(lái)計(jì)算，2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下可以拿到的補(bǔ)貼是4.5萬(wàn)x1.1=4.95萬(wàn)元，而在2019年卻僅能拿到1.8萬(wàn)x0.9=1.62萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

中間幾萬(wàn)塊的差值不會(huì)由車(chē)企全部承擔(dān)，所以此前新車(chē)上市時(shí)公布的“全國(guó)統(tǒng)一補(bǔ)貼后售價(jià)”想必會(huì)有所調(diào)整。至于如何調(diào)整，調(diào)整的力度，這就輪到車(chē)企們?nèi)ズ饬苛恕?/p>

過(guò)渡期結(jié)束后并未掀起很大波瀾，各車(chē)企目前是什么狀態(tài)？

在6月25日當(dāng)天下午，威馬汽車(chē)就首先在其官方微信公眾號(hào)上推送了一則消息，表示威馬EX5的多款車(chē)型在過(guò)渡期結(jié)束后保持價(jià)格不變。其列舉的5款車(chē)型官方零售價(jià)為20.98萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，6月25日前的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬(wàn)-23.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼正式退坡后，售價(jià)仍為15.98萬(wàn)-23.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼幅度仍然保持在5萬(wàn)元。

緊接著，小鵬汽車(chē)在今天上午同樣宣布稱(chēng)過(guò)渡期結(jié)束后不漲價(jià)，同時(shí)還推了一波購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，活動(dòng)截止至2019年7月31日。

與造車(chē)新勢(shì)力直接表態(tài)不漲價(jià)相比，傳統(tǒng)車(chē)企則顯得低調(diào)很多，直至現(xiàn)在也沒(méi)有一家出來(lái)表態(tài)。筆者電詢(xún)了比亞迪、奇瑞新能源的相關(guān)4S店，店員均表示尚未收到廠家的調(diào)價(jià)通知，目前仍以過(guò)渡期內(nèi)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行銷(xiāo)售。

自進(jìn)入6月份以來(lái)，不少車(chē)企都希望借此拉動(dòng)消費(fèi)，不遺余力的推出大幅購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。吉利新能源就針對(duì)旗下幾何 A以及帝豪GSe兩款車(chē)型推出了購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，即購(gòu)買(mǎi)幾何 A最高可享受2萬(wàn)元優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)帝豪GSe最高可享受2.05萬(wàn)元優(yōu)惠。

江淮新能源則對(duì)外發(fā)布了其全新的產(chǎn)品置換政策，車(chē)型涉及旗下所有產(chǎn)品，最大綜合優(yōu)惠高達(dá)1.5萬(wàn)元（針對(duì)于北京用戶(hù)）；比亞迪則針對(duì)旗下多款在售車(chē)型推出了購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，最高可享受5萬(wàn)元優(yōu)惠，王朝車(chē)型全系全額補(bǔ)貼；廣汽新能源則表示Aion S車(chē)型在補(bǔ)貼退坡后不會(huì)立即漲價(jià)。

漲價(jià)在所難免

這樣看來(lái)，進(jìn)入6月26日，一些車(chē)企目前尚未對(duì)旗下新能源車(chē)型進(jìn)行漲價(jià)，過(guò)渡期內(nèi)推出的相關(guān)優(yōu)惠活動(dòng)仍在持續(xù)。不過(guò)，可以肯定的是這種情況不會(huì)持續(xù)太久，車(chē)企之間的關(guān)于“誰(shuí)先漲價(jià)”的問(wèn)題總歸有個(gè)開(kāi)頭，只是時(shí)間的問(wèn)題。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的5月份銷(xiāo)量情況來(lái)看，新能源車(chē)用車(chē)市場(chǎng)也不再火熱；新能源車(chē)同比增長(zhǎng)14.4%，同比增速放緩，維持著增長(zhǎng)趨勢(shì)。新能源車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，環(huán)比上漲16.7%，同比上漲15%；插電式混和動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.5%，同比上漲12.3%。

雖然新能源車(chē)相較于近年一直處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)的傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，依然保持著增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是這個(gè)趨勢(shì)卻開(kāi)始趨于平緩，特別是隨著補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池安全問(wèn)題等，人們對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的熱情也有所下降。這種情況下，再對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行漲價(jià)，實(shí)在是不容樂(lè)觀。

盡管這樣，漲價(jià)也是在所難免，之前車(chē)企自掏腰包補(bǔ)上退坡缺口的情況很難再出現(xiàn)了，并且隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展革新，成本控制，市場(chǎng)保有量的不斷增加，補(bǔ)貼將逐漸退出歷史舞臺(tái)。自掏腰包補(bǔ)齊缺口對(duì)于一些傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)可能還有回旋余地，而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，僅靠融資得到的資金，在前期產(chǎn)品研發(fā)、建廠、造車(chē)資質(zhì)、量產(chǎn)、渠道搭建等等都消耗的所剩無(wú)幾，所以造車(chē)新勢(shì)力也將面臨著不小的困難。

寫(xiě)在最后

補(bǔ)貼退坡在當(dāng)前狀態(tài)下于車(chē)企于用戶(hù)都是不愿意看到的，然而在優(yōu)勝劣汰的的自然法則下，依賴(lài)于補(bǔ)貼的企業(yè)若未及時(shí)跟上市場(chǎng)及政策的步伐，終將淡出歷史舞臺(tái)；而那些提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、獲得消費(fèi)者支持的企業(yè)將發(fā)展壯大。當(dāng)前外資品牌重心逐漸向新能源偏移，特斯拉已在中國(guó)建廠，未來(lái)給予中國(guó)自主新能源品牌的壓力是巨大的，迎接補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)僅僅只是個(gè)開(kāi)始。