[ EV知道 試駕 ]隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，各家車企也明顯的加快了產(chǎn)品的更新速度。在今年年初的上海車展前夜（4月15日）上汽通用別克品牌純電動(dòng)汽車VELITE 6正式上市，城市綜合續(xù)航里程為301km。在不到半年之后（10月12日），這款車型迎來(lái)首次更新，新的城市綜合續(xù)航里程達(dá)到410km，同時(shí)也有了自己的中文名字“微藍(lán)”，同時(shí)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)，電池以及系統(tǒng)安全的升級(jí)也非常值得關(guān)注。而這一切的改變，目的只有一個(gè)“一切只為更安心”。

寫在前面：

相信絕大多數(shù)用戶，對(duì)于通用汽車的在純電動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)作并不十分了解，那么先來(lái)嘮叨幾句歷史。在107年前的1912年，通用汽車就制造682臺(tái)電動(dòng)汽車。而在23年前1996年，通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)推出了EV1純電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)的續(xù)航里程為100km，同時(shí)通用也成為了首家將電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車制造商?；氐絿?guó)內(nèi)市場(chǎng)，在2008年，別克率先推出了君越Eco-hybrid車型，之后又相繼推出了君越eAssist，君越強(qiáng)混車型30H，在2015年VELITE 5正式上市，2017年推出君威30H車型，再到今年4月推出的VELITE 6車型。相信通過(guò)上面的介紹，相信各位已經(jīng)對(duì)于通用以及別克在新能源之路上的步伐已經(jīng)有了大致的了解了。下面言歸正傳，開始解讀一下別克VELITE 6微藍(lán)410KM版。

兩大維度全面升級(jí)，打造更安心電動(dòng)車

此次別克VELITE 6微藍(lán)410KM版（以下簡(jiǎn)稱微藍(lán)）進(jìn)行了兩大維度的全面升級(jí)，eMotion 電驅(qū)技術(shù)與系統(tǒng)安全，首先我們來(lái)看eMotion 電驅(qū)技術(shù)。最顯著的變化是在于續(xù)航的增長(zhǎng)。帳面數(shù)字，全新微藍(lán)車型，最大功率為110kW，最大扭矩為350Nm，相比之前的別克VELITE 6來(lái)說(shuō)，最大功率增加了25kW，最大扭矩增加了95Nm。（別克VELITE 6的最大功率為85kW，最大扭矩為255Nm）電池容量方面，微藍(lán)為52.5kWh，別克VELITE 6的電池容量為35kWh，增加了17.5kWh。電池密度也從132Wh/kg提升到了140Wh/kg。電耗方面則從原來(lái)的13.3kWh，減少到13.1kWh?！み@樣來(lái)看，別克對(duì)于原來(lái)VELITE 6車型的三電系統(tǒng)進(jìn)行了全面的升級(jí)。

續(xù)航動(dòng)力更安心：電驅(qū)系統(tǒng)的升級(jí)，動(dòng)力提升，能耗下降

為了得到更好的續(xù)航和駕駛體驗(yàn)，微藍(lán)此次升級(jí)了電機(jī)的性能（數(shù)據(jù)這里就不做贅述了）。效率方面，電機(jī)控制器采用動(dòng)態(tài)變頻技術(shù)系統(tǒng)峰值效率高達(dá)95%以上。通過(guò)高度的集成，達(dá)到更好的電耗表現(xiàn)。此次微藍(lán)將DCDC（直流轉(zhuǎn)換器）集成到電機(jī)控制器上。

駕駛，安全更安心：電池系統(tǒng)升級(jí)與“東風(fēng)導(dǎo)彈”一般的安全保障

此次微藍(lán)對(duì)于電池系統(tǒng)的升級(jí)，可謂是超高等級(jí)的，特別是在電池的安全性上，甚至使用了與東風(fēng)導(dǎo)彈一樣的材料。首先在電池材料為三元鋰電，電池類型為塊狀電池，由CATL提供，包容量為52.5kWh，模組為24個(gè)，這些都相比之前別克VELITE 6車型都有了顯著的提升。冷卻形式上，微藍(lán)采用了液冷形式。別克為其制造了一套智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，可以保持電池的使用壽命更久，在較為極端的溫度下，電池也可以在一個(gè)“舒適”的環(huán)境下工作。（具體來(lái)說(shuō)，在零下15度的條件下，有了這套系統(tǒng)，快充充電效率相比之前提升60%）

而電池安全設(shè)計(jì)的理念此次表現(xiàn)得更為突出，由于近期出現(xiàn)了極端情況，造成了熱失控，產(chǎn)生危險(xiǎn)。此次微藍(lán)在每個(gè)電芯之間，都采用了氣凝膠，這一產(chǎn)品及輕薄（全世界最輕薄的固態(tài)隔熱材料）又擁有更出色的隔熱和耐高溫性能，其耐高溫的峰值可以達(dá)到1200度。在模組之間，也增加高性能的復(fù)合材料，這一材料及耐高溫，還有絕緣的作用。軟件層面電池管理系統(tǒng)上，也達(dá)到了業(yè)界最高安全等級(jí)ASIL D。除了材料和系統(tǒng)管理的提升外，強(qiáng)化驗(yàn)證上，微藍(lán)的電池進(jìn)行了7重13大類的安全測(cè)試，這包括了穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過(guò)充、過(guò)放及短路等等。對(duì)于電池包的保護(hù)下，得益于正向研發(fā)，雙框架結(jié)構(gòu)梁及多條貫穿式結(jié)構(gòu)橫梁的應(yīng)用得以被實(shí)現(xiàn)。除了安全測(cè)試外，碰撞測(cè)試也必不可少的，例如整車正面過(guò)鐵軌，整車跌落工況（高壓電池前端，中端，尾端）整車側(cè)面全區(qū)域柱碰工況（高壓電池前，中，后端）等等......。

每時(shí)每刻更安心：系統(tǒng)安全的提升，預(yù)防與緩解雙管齊下

對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，除了上面提到的硬件外，在軟件層面上的安全管理其實(shí)更加重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛也越來(lái)越復(fù)雜，車輛所存在的隱患也多了起來(lái)，系統(tǒng)上存在失效的可能性也大大升高，由此通用汽車提出了系統(tǒng)安全概念。如何預(yù)防和緩解系統(tǒng)潛在的失效所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，這就是系統(tǒng)安全所要研究的范疇。對(duì)此通用做出了系統(tǒng)安全危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的等級(jí)，也就是我們?cè)谇懊嫣岬降腁SIL，從A到D，而決定汽車安全完整性等級(jí)的三個(gè)參數(shù)是嚴(yán)重度S，暴露度E及可控度C。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，電池系統(tǒng)級(jí)失效，電池過(guò)充，短路。整車發(fā)生無(wú)意識(shí)的起火，最危險(xiǎn)的情景是在車輛在車庫(kù)充電，無(wú)人看守，而這一場(chǎng)景確實(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)的。這樣的危害等級(jí)是最高，那么通用是怎么避免這樣的情形的發(fā)生呢？在整車的開發(fā)過(guò)程中，均已ASIL D為標(biāo)準(zhǔn)，即系統(tǒng)系失效率要低于10的-8次方，系統(tǒng)割集數(shù)大于等于3，即在3個(gè)及3個(gè)以上故障時(shí)，才會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)失效，最后是對(duì)于失效的診斷覆蓋率，即單點(diǎn)和多點(diǎn)的診斷覆蓋率均要超過(guò)99%。

看了上面一堆的數(shù)字和算法，下面我們來(lái)看個(gè)實(shí)例，以微藍(lán)為例，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，1秒以內(nèi)電池管理系統(tǒng)斷開能源傳輸，5秒以內(nèi)通過(guò)雙路獨(dú)立設(shè)計(jì)將回路殘余電壓降到安全電壓。在事故發(fā)生時(shí)，微藍(lán)如此。那么平時(shí)呢？在日常的使用中，車輛在行駛，充電，靜止停放，都會(huì)被全方位監(jiān)控，一旦電池管理模塊發(fā)現(xiàn)隱患，車輛會(huì)在車內(nèi)及車外報(bào)警，安吉星后臺(tái)會(huì)聯(lián)系警示用戶，并且聯(lián)系消防局。

駕駛感受：更安心的駕駛感受，更舒心的速度體驗(yàn)

與所有合資品牌出品的電動(dòng)汽車表現(xiàn)一樣，微藍(lán)給用戶帶來(lái)的首先是一種錯(cuò)覺(jué)，這真的是一款電動(dòng)汽車嗎？車輛動(dòng)力輸出平順，加速加速時(shí)的力度非常線性，甚至在動(dòng)能回收的過(guò)程中，也沒(méi)有感覺(jué)的拖拽感。那種感覺(jué)與傳統(tǒng)燃油車“收油門”的感覺(jué)極為相似。方向盤的指向性精準(zhǔn)，低速狀態(tài)下手感輕盈，高速時(shí)會(huì)略微變重。底盤很規(guī)整沒(méi)有松散的質(zhì)感，車輛在行駛的過(guò)程中，對(duì)于地面上的起伏和坑洼過(guò)濾的多很好，特別是在一段被大型貨車長(zhǎng)期碾壓的路面，坐在車內(nèi)只會(huì)感覺(jué)到車輛的上下起伏，卻沒(méi)有任何顛簸之感。這里特別要說(shuō)一下，別克的QuieTuning靜音技術(shù)，真的是出色，用時(shí)下的流行語(yǔ)言來(lái)說(shuō)就是“真香”。無(wú)論是電機(jī)與高壓系統(tǒng)隔音的處理上，還是胎噪與風(fēng)噪的控制上，都做的極其出色。如果說(shuō)僅有的電動(dòng)汽車特點(diǎn)，也就是在加速過(guò)程中的那種快感了。

編輯總結(jié)：

微藍(lán)相比之前的別克VELITE 6來(lái)說(shuō)，兩大維度的全面提升，讓車主會(huì)更安心。更強(qiáng)勁的動(dòng)力，帶來(lái)更爽快的駕駛體驗(yàn)，更出色的電耗、更先進(jìn)的電池及電池管理系統(tǒng)，帶了更實(shí)在的續(xù)航里程。從開發(fā)之初，就融入微藍(lán)“骨髓”中的最高等級(jí)的系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)讓用戶在每一天都安心。

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