[ EV知道 行業(yè) ]混動(dòng)技術(shù)在多年前還未大力推行純電動(dòng)汽車時(shí)，因當(dāng)時(shí)售價(jià)高于燃油車較多，雖陸續(xù)有一些混動(dòng)車型推出，普通家庭選擇的還不是很多。隨著技術(shù)發(fā)展至今，混動(dòng)技術(shù)日趨成熟，混動(dòng)車型售價(jià)與燃油車的距離逐漸拉近，與純電動(dòng)汽車相比售價(jià)又低了許多，同時(shí)沒(méi)有了電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮，這讓同樣為新能源的混動(dòng)車型在消費(fèi)者眼里逐漸香了起來(lái)。

但是，有發(fā)展就有質(zhì)疑，混動(dòng)技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在種類繁多，這些混動(dòng)技術(shù)都什么特點(diǎn)有多節(jié)能消費(fèi)者并不是很清楚。以此為前提，7月8日，車云網(wǎng)主辦了以“吉利混動(dòng) 芯算為王”為主題的中國(guó)混動(dòng)家族技術(shù)揭秘沙龍。此次會(huì)議邀請(qǐng)了清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師帥石金、車云網(wǎng)&電動(dòng)邦 CEO程李、中國(guó)消費(fèi)者報(bào)汽車事業(yè)部主任施乾元，并現(xiàn)場(chǎng)連線吉利汽車研究院高壓混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)劉國(guó)瑞共同參與討論，通過(guò)吉利的一些混動(dòng)車型和技術(shù)特點(diǎn)讓用戶進(jìn)一步混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，新能源車型的的用車成本要降低很多，與此同時(shí)，它也有著許多使用上的不便利，其中首當(dāng)其沖的就是續(xù)航問(wèn)題。

此時(shí)，混動(dòng)車型便成為了當(dāng)前解決該問(wèn)題的關(guān)鍵。就比如吉利汽車推出的吉利ePro家族。車云網(wǎng)&電動(dòng)邦CEO程李會(huì)上表示：“混動(dòng)車型的出現(xiàn)，就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，從混動(dòng)到純電，讓用戶有一個(gè)接受的過(guò)程，也能更好地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展?！?/p>

目前，吉利ePro家族中的產(chǎn)品有繽越ePro，嘉際ePro，博瑞PHEV，星越PHEV，帝豪GL PHEV，這就正式完成了轎車、SUV到MPV的PHEV車型全品類覆蓋。

中國(guó)消費(fèi)者報(bào)汽車事業(yè)部主任施乾元再會(huì)議中表示，他認(rèn)為吉利ePro家族中的產(chǎn)品已經(jīng)形成了一個(gè)金字塔，而金字塔是非常牢固的，這就是吉利ePro家族產(chǎn)品矩陣的優(yōu)勢(shì)所在。

前邊說(shuō)到同款車型的混動(dòng)版本雖然比純電動(dòng)版本便宜許多，可相比燃油版多少還是貴一些。除但吉利ePro家族可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“油電同價(jià)”，目前這是行業(yè)內(nèi)唯一一家可以做到“油電同價(jià)”的品牌。

吉利汽車研究院高壓混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)劉國(guó)瑞對(duì)此解釋：“對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，掌握三電上的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這也是吉利ePro家族具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，同時(shí)，吉利采取“一步到位”的定價(jià)策略，吉利ePro家族中的很多車型可以達(dá)到油電同價(jià)，吉利汽車不做新能源的貴族，為新能源能汽車行業(yè)發(fā)展的賦能，讓每一個(gè)人都能以燃油車的價(jià)格享受到高品質(zhì)的混動(dòng)車型?！?/p>

擁有了同樣的價(jià)格，更低的用車成本，用戶自然更愿意選擇性價(jià)比更高的PHEV版本。這樣，就算沒(méi)有了國(guó)家補(bǔ)貼政策，這樣的PHEV版本的新能源車型仍舊能做到很好的普及。

P2.5架構(gòu)+“芯算”技術(shù)=吉利混動(dòng)

將PHEV車型售價(jià)做的與燃油車相同，說(shuō)明吉利汽車是真正從消費(fèi)者角度去考慮，并以滿足消費(fèi)者需求去研發(fā)，同時(shí)也是真正的想要將新能源車型去普及下去的車企。那么吉利都為實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)都做了哪些技術(shù)上的提升？

其中，由吉利與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，熱效率達(dá)到了38%。使用的7DCTH濕式雙離合變速箱，換擋平順，解決了干式離合器過(guò)熱問(wèn)題，傳動(dòng)效率達(dá)到了97%。此外，這套油電系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了190kW。

電池部分，吉利ePro家族中的產(chǎn)品使用的是具有超高容量的三元鋰電池，相比其他電池，三元鋰電池的單體能量密度更高，模塊集成化設(shè)計(jì)使其更易于實(shí)現(xiàn)高效的空間利用，在減少占用空間的同時(shí)，有效地減少了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

在電池安全層面，吉利汽車進(jìn)行了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全極限測(cè)試，包括碰撞測(cè)試24項(xiàng)、IP67級(jí)的防水測(cè)試，燃燒測(cè)試30分鐘等等，遠(yuǎn)超國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，吉利ePro家族使用了行業(yè)領(lǐng)先的P2.5架構(gòu)，也是就是將電機(jī)、變速器平行安裝布置，電機(jī)放置于變速箱上，不增加增加變速器軸向距離，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。這種布局方式為車型帶來(lái)了45%的節(jié)油率以及22%以上的動(dòng)力提升。

在提及P2.5技術(shù)時(shí)，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師帥石金表示：“在P2.5部分站住腳，中國(guó)混動(dòng)技術(shù)便有機(jī)會(huì)和日本混動(dòng)技術(shù)抗衡?！?/p>

另外，吉利ePro家族產(chǎn)品使用了當(dāng)前最前沿的“芯算”技術(shù)暨e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)，該系統(tǒng)就像一個(gè)高智商大腦，可以通過(guò)對(duì)車輛行駛期間的能量回收、路況分析、駕駛習(xí)慣等條件進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和計(jì)算，為駕駛員提供覆蓋全路段、全方位的出行方案，確保車輛的動(dòng)力性和節(jié)油性時(shí)刻處在最佳狀態(tài)。

吉利ePro家族產(chǎn)品通過(guò)P2.5架構(gòu)和“芯算”技術(shù)，讓車輛節(jié)油率高達(dá)30%-45%，有效解決了續(xù)航焦慮、電量焦慮和油耗焦慮。

寫(xiě)在最后：

自主品牌的混動(dòng)技術(shù)雖然起步也并不早，相比日企也沒(méi)那么經(jīng)驗(yàn)豐富，但在國(guó)內(nèi)許多車企在不斷研發(fā)更高續(xù)航的電動(dòng)汽車時(shí)，吉利卻在混動(dòng)技術(shù)上做到突破。滿足低能耗的要求同時(shí)，又不再需要花費(fèi)高昂的價(jià)格，這讓對(duì)電動(dòng)汽車還不能真正愛(ài)起來(lái)只能購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)異是非常好的事情，并且對(duì)于其他消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，低廉的用車成本，也極具吸引力。同時(shí)，有了搭載這樣技術(shù)的新能源車型，即使有沒(méi)有購(gòu)車補(bǔ)貼，對(duì)于新能源車型普及似乎也并不是什么問(wèn)題了。