[ EV知道 試駕 ]吉利汽車在2022年4月推出插混動力的帝豪L，正式名稱叫帝豪L雷神Hi·X，本文將其簡化為“帝豪插混”。關于這輛12-14萬元家庭轎車的駕駛感受和能耗表現，在上篇試駕報告中已經做了詳細介紹。本文為您講述的，是它的外觀、內飾、配置與空間。

　　首先看看外觀：帝豪插混的外觀顯得很舒展，給人以修長之感。前后車門上、與門把手相融的筋線，更是加深了這種感覺。C柱之后的車頂下滑，與尾門聯為一體，有點兒掀背式的味道，此舉固然是為了營造時下流行的運動感，讓這款家庭轎車看上去沒那么平庸。

　　車頭部分，網狀格柵的造型挺有新意，LED自動車燈是標準配置，具備高度可調和延時關閉功能，高配另增自適應遠近光。下方LED日間行車燈所在區(qū)域的黑色圍框與藍點飾板，讓這款車顯得很年輕。

　　車尾部分，尾門上緣的翹起，與貫穿式尾燈搭配和諧。車身顏色方面，分為紅、藍、灰，以及皓月白和極光白，共計5種。

　　底盤方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架是扭力梁式，底盤空載離地間隙148毫米。事實上，該車攜帶著一個容量15.5千瓦時的三元鋰電池，油箱容量52升，但行李廂地板并無凸起——某些SUV的插混車型，為了給動力電池騰出空間，一方面縮小油箱，另一方面占據部分行李廂空間?？梢姡@款車的底盤空間利用，處理的不錯。

　　該車分為低、中、高3款，低配為16英寸輪圈，配備205/55R16輪胎，中配與高配是17英寸輪圈，輪胎規(guī)格205/50R17。本文拍攝車是高配，裝車胎是佳通的Comfort 228 V1，該花紋以低噪音和耐用為主題。無備胎，行李廂內備有氣泵和補胎劑，以備不時之需。

　　接下來，打開車門，看看內飾——除了遙控鑰匙，還具備駕駛席無鑰匙進入。

　　內飾顏色方面，低配為黑色，中配與高配是上深下淺，在下淺當中，由白+綠構成雙色。

　　我認為這個配色很漂亮，看上去賞心悅目，很干凈、很透徹，與外觀色調搭配的很棒。內飾風格以簡潔為主，但又不是造車新勢力所追求的那種未來感——幾乎沒有實體鍵，給操作帶來不大不小的麻煩。

　　內飾另一個精彩之處，在于材質，比如，多數手扶部位，采用皮革軟包，手感挺不錯。

　　再比如，中央扶手不僅與座椅同為雙色，且綠色部分是磨砂皮，手臂靠上去很舒服。

　　前部面向車廂一側依舊是皮革，頂面則改為易于打理的硬飾板。上述各個部分的材質與拼接，沒發(fā)現明顯瑕疵，對于其做工，我認為可以給出肯定的評價。事實上，我接觸吉利汽車非常少，腦海中的主要印象，除了美日與豪情，就是曾親手拆解過的EC8，時隔數年，這輛車的里里外外，讓我感到有些意外。

　　配置方面，皮質多功能方向盤是標準配置，具備上下+前后調整功能，以適應不同身材的駕駛者。

　　方向盤上的按鍵手感很好，邏輯設定很人性化，一下子就能上手。按鍵具體內容是，左手處包括巡航定速、語音控制和藍牙電話；右手處主要是多媒體、儀表屏菜單，以及部分與駕駛有關的選擇鍵。

　　儀表是一塊10.25英寸的液晶屏，中間部分是駕駛輔助內容的顯示，左側主要是能耗信息，右側主要是車輛信息。

　　如果您愿意，可以將其變?yōu)槿翆Ш降慕缑?，變化方式為三手指在中控屏上滑動。但我認為，與其低頭看儀表屏，還不如稍微側頭看中控屏，畢竟中控屏界面大、位置高，觀看起來更容易，對安全也有利。

　　該車標配12.3英寸中控屏，下圖是開機后的主頁面。車機內置高德導航、手機映射、語音控制、車聯網等功能。

　　車機的核心是吉利銀河OS系統，該系統提供多種應用，比如愛趣聽、酷我、酷狗、喜馬拉雅、火山車娛、嗶哩嗶哩、騰訊視頻、愛奇藝，等等。

　　車輛的各種設置，以及駕駛的各種設置，都可以在中控屏里完成。當然，常用功能另有實體鍵，這一點隨后再細談。

　　倒車雷達與影像是標配。高配車型升級為360度全景影像，并具備透明底盤功能。

　　中控屏的下面有一組按鍵，包括啟動、空調、雙閃燈、后視鏡加熱等內容。該車的語音操作包括空調，中控屏里也有空調控制界面，但依舊在這里設計了一組實體鍵，我認為特別值得稱贊。因為，造車新勢力首開觸摸+語音的操作方式，對于廠家來說，這樣做既省事又省錢，可以節(jié)約許多成本，但對于使用者來說，并不是百分百的便利。有些時候，伸手按一下，連一秒鐘都用不了，就能把問題解決，比語音快得多，比觸摸便捷得多。

　　中間平臺的面板，是一塊硬質啞光飾板，我認為，它比最近很常見的亮面黑色飾板，要更為務實。后者雖然看著挺耀眼，但必須經常擦拭，才能保持光彩照人，如果犯懶，摸了幾下之后沒擦，就會出現明顯的手印，看上去很邋遢。相比之下，這種啞光飾板無需經常打理，我認為更好一些。

　　中間平臺的前端，是個儲物槽，還有2個USB接口和1個12伏電源。該車全系標配3個SUB接口，前排兩個，后排一個。

　　中間平臺的中部，是擋位操作、駐車制動與杯座。由于是電子擋把，沒有清晰的入擋感，且需撥動2次，故在操作的同時，必須觀察儀表屏，以確認是否正確掛擋。

　　擋把造型很漂亮，同時兼容能量再生控制。剛才我曾稱贊實體鍵設計，說得這兒還得再稱贊一次——在駕駛中，如果左右扳動擋把，就能時時控制能量再生（分為強、中、弱三擋）。如果在山區(qū)駕駛，這個設計將會讓您感到無比的便利，比如下坡過程中，根本用不著踩制動踏板，完全靠它減速，既減少制動盤/制動片的磨損，又能為動力電池充電，一舉兩得。

　　所有電動車、插混車都有這個功能，我之所以要稱贊，是因為它的操作，用起來很順手，也很簡單+方便。有些電動車將能量再生控制鍵置于方向盤，也非常不錯。唯獨前不久遇到某款電動車，把這項控制設計在中控屏里，也就是說，在駕駛過程中，根本無法操作，堪稱奇葩。

　　中間平臺的末端，是中央扶手與中央儲物盒，盒內較淺，實用性不足，同樣有所欠缺的，是杯座也比較淺，小水杯或小水瓶放在里面問題不大，大水杯或大水瓶，恐怕會在里面“東倒西歪”。

　　空間方面，前排寬1380毫米，高945毫米，椅面進深500毫米，駕駛席高低可調，調節(jié)范圍55毫米。

　　該車低配為仿皮面料，中配與高配是皮革與翻毛皮混搭，并具備駕駛席電動可調，高配另加前排座椅加熱?！　?/p>

　　后排寬1380毫米，高910毫米，椅面進深500毫米。由于車內全長1930毫米，對于這輛緊湊型轎車來說，后排座的乘坐空間，還算不錯。

　　中間位置最小間距250毫米，地板有凸起，凸起高度100毫米，如果滿員，第5人的舒適感，可能會有些下降。

　　后排出風口與單USB接口，是標準配置。

　　后排座椅可分段折疊，折疊之后，后部最大長度2050毫米（自后排出風口算起）。

　　座椅折疊之后，地板不平。對于轎車來說，這是普遍存在的現象，很少有轎車能像SUV那樣，將地板做成全平。畢竟，轎車的座椅折疊，一方面為了安全，另一方面是提高實用性。事實上，這個功能在我國非常不受重視，有些合資車便趁機在國產時將其省略。該車能夠具備這項功能，實屬良心——要是再增加尾門逃生裝置，就更完美了。

　　行李廂進深970毫米，最小寬度1000毫米，高510毫米。根據推算，至少可以放入3個24英寸旅行箱。

　　最后的總結：

　　通過為期1天的體驗，這輛帝豪插混，給我留下非常好的印象。

　　好印象之一：市區(qū)行駛的平順性很好，動力銜接流暢，加速表現與能耗表現，均較為出色。

　　好印象之二：舒適性好，包括底盤、座椅、噪音在內，我認為均無懈可擊。

　　好印象之三：外觀與內飾造型新穎，材質與做工都很不錯，配置與價格相比，堪稱實惠。

　　該車低配12.98萬元，中配13.58萬元，高配14.58萬元，這個價位、這個配置、這個性能，還能找到與之媲美的車嗎？恐怕不多。

　　對于家庭來說，如果注重油耗，最高花費15萬元，買這么一輛插混動力的轎車，我認為很值得。

　　以往內容：帝豪L 雷神Hi·X的產品介紹中，有3個關鍵詞——3.8升、6.9秒、1300公里，分別指的是油耗、加速和續(xù)航。我在大連市區(qū)，進行了一番實地體驗，同樣可以用3個詞總結親身感受：舒適、平順、暢快。