[ EV知道 汽車黑科技 ]在 A00 級(jí)車型普遍將安全配置視為 “成本負(fù)擔(dān)” 的市場(chǎng)環(huán)境中，比亞迪海鷗憑借 “天神之眼 C（DiPilot 100）” 的硬件架構(gòu)，首次在該級(jí)別實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)智駕輔助功能的完整落地。這套系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的功能堆砌，而是通過(guò)硬件冗余設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化和全場(chǎng)景功能覆蓋，構(gòu)建起一套超越級(jí)別的安全防護(hù)體系。2025 年合肥實(shí)測(cè)活動(dòng)中，海鷗在 AEB 緊急制動(dòng)與全場(chǎng)景泊車等項(xiàng)目的表現(xiàn)，揭示了小型車安全技術(shù)的進(jìn)化新路徑。

一、硬件架構(gòu)：5+12+12 的跨級(jí)冗余設(shè)計(jì)

海鷗智駕輔助系統(tǒng)的傳感器矩陣堪稱 “破格”：5 顆毫米波雷達(dá)負(fù)責(zé)中遠(yuǎn)距離測(cè)距，12 顆攝像頭構(gòu)建環(huán)境視覺(jué)識(shí)別網(wǎng)絡(luò)，12 顆超聲波雷達(dá)填補(bǔ)近距離盲區(qū)探測(cè)。這種配置比同級(jí)別車型普遍采用的 “1 攝像頭 + 4 超聲波” 方案，硬件規(guī)模提升 3 倍以上，看齊 15 萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車的智駕硬件水平。

安全配置實(shí)現(xiàn)全維度覆蓋：直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示四輪胎壓（精度 ±0.1bar），全場(chǎng)景 SR 渲染將道路環(huán)境轉(zhuǎn)化為 3D 可視化圖像（障礙物標(biāo)注延遲＜50ms），哨兵模式支持 24 小時(shí)車輛周邊監(jiān)控。值得注意的是，海鷗全系標(biāo)配的 EPB 電子駐車系統(tǒng)，還集成了自動(dòng)駐車功能，在坡道起步時(shí)可提供 2 秒的駐車保持，這在同價(jià)位車型中屬于罕見(jiàn)配置。

二、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)：71 萬(wàn)輛用戶的安全進(jìn)化引擎

截至 2025 年 5 月，搭載 “天神之眼” 系統(tǒng)的比亞迪車型累計(jì)銷量達(dá) 71 萬(wàn)輛，每日生成的智駕數(shù)據(jù)量高達(dá) 4400 萬(wàn)公里。這些脫敏數(shù)據(jù)構(gòu)成了系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化的 “數(shù)字燃料”，其優(yōu)化邏輯滲透到功能細(xì)節(jié)。

泊車輔助算法的場(chǎng)景化迭代

通過(guò)分析用戶停車數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)斷頭路車位的使用頻率占比達(dá) 37%，遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)劃線車位?；诖耍こ處煂?duì)泊車輔助系統(tǒng)進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)校。比亞迪海鷗在泊車輔助功能開(kāi)啟時(shí)，倒車?yán)走_(dá)與側(cè)邊距離提醒裝置協(xié)同工作，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛移動(dòng)軌跡以及周圍障礙物狀況。一旦檢測(cè)到車身兩側(cè)或前后方向的障礙物距離過(guò)近，系統(tǒng)會(huì)即刻發(fā)出警示。同時(shí)，車輛的低速緊急制動(dòng)功能也會(huì)同步啟動(dòng)，該功能能夠探測(cè)行進(jìn)路線上的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)障礙物，通過(guò)評(píng)估車輛與障礙物之間的距離、當(dāng)前車速以及最小制動(dòng)距離等關(guān)鍵信息，在必要時(shí)刻輔助緊急制動(dòng)。

車輛的超聲波雷達(dá)與環(huán)視攝像頭緊密配合，高效探測(cè)車輛周圍環(huán)境信息，無(wú)論是面對(duì)常規(guī)劃線車位（垂直、水平、斜列），還是空間局促的垂直車位、斜列車位，甚至是棘手的 “斷頭路” 車位等復(fù)雜停車場(chǎng)景，都能從容應(yīng)對(duì)。即便是停車技術(shù)不熟練的新手，也能借助該功能輕松完成泊車，快速將車穩(wěn)穩(wěn)停入車位。

此外，海鷗還具備遙控泊車功能，方便駕駛者在車外通過(guò)車鑰匙或手機(jī) APP，操控車輛泊入或駛出狹窄停車位，極大提升了停車的便捷性。

AEB 系統(tǒng)的進(jìn)階優(yōu)化

早期版本在處理 “消失的前車” 場(chǎng)景時(shí)（前車突然變道露出靜止障礙物），存在 12% 的誤判率。通過(guò)分析 120 萬(wàn)例真實(shí)道路數(shù)據(jù)，工程師優(yōu)化了目標(biāo)識(shí)別算法的時(shí)間窗口。海鷗智駕版搭載的 AEB 功能，在已有的測(cè)試場(chǎng)景中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在 100 公里時(shí)速下穩(wěn)定剎停，具體可應(yīng)對(duì)如 50km/h 速度下兒童鬼探頭場(chǎng)景，以及面對(duì) 100km/h 前方靜止車輛和突然消失的前車等復(fù)雜且危險(xiǎn)的場(chǎng)景，系統(tǒng)能夠及時(shí)做出反應(yīng)，啟動(dòng)制動(dòng)程序。

這種 “數(shù)據(jù)采集 - 模型訓(xùn)練 - 功能迭代” 的閉環(huán)，讓系統(tǒng)具備了 “越用越智能” 的進(jìn)化能力。

三、場(chǎng)景覆蓋：從標(biāo)準(zhǔn)車位到城市停車全生態(tài)

海鷗的泊車輔助功能打破了對(duì) “標(biāo)準(zhǔn)劃線車位” 的依賴，其系統(tǒng)可識(shí)別劃線車位（垂直 / 水平 / 斜列）、斷頭路車位、空間車位（無(wú)劃線但有障礙物界定）、遙控泊車場(chǎng)景（車外 APP 控制）等多種停車場(chǎng)景。這種全場(chǎng)景覆蓋能力，直接針對(duì)城市停車的真實(shí)痛點(diǎn) —— 據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)城市非標(biāo)準(zhǔn)車位占比已超 40%。

在兩側(cè)車距僅 80 厘米的極窄車位測(cè)試中，用戶通過(guò)手機(jī) APP 啟動(dòng)遙控泊車后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)障礙物距離（最小監(jiān)測(cè)精度 2cm），遇阻時(shí)自動(dòng)暫停等待指令。實(shí)測(cè)顯示，即使用戶中途調(diào)整泊車位，系統(tǒng)也能在 3 秒內(nèi)重新規(guī)劃路徑，最終泊車完成時(shí)車身與車位線的平行度誤差＜2cm。

同時(shí)，海鷗在實(shí)現(xiàn)跨級(jí)智駕輔助配置的同時(shí)，通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低硬件成本 —— 5 顆毫米波雷達(dá)的采購(gòu)成本較初代產(chǎn)品下降 42%，12 顆攝像頭的視覺(jué)算法實(shí)現(xiàn) 90% 代碼復(fù)用。這種 “技術(shù)普惠” 的思路，讓 EPB 電子駐車、四門車窗一鍵升降 + 防夾等配置得以全系標(biāo)配，而整車售價(jià)仍控制在 A00 級(jí)主流區(qū)間。

四、行業(yè)啟示：安全標(biāo)準(zhǔn)的重新定義

海鷗的實(shí)踐揭示了小型車市場(chǎng)的價(jià)值轉(zhuǎn)向：當(dāng)續(xù)航里程、造型設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)賣點(diǎn)趨于同質(zhì)化時(shí)，安全技術(shù)正成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。其搭載的智駕輔助系統(tǒng)不僅通過(guò) “世界城市車” 獎(jiǎng)項(xiàng)的嚴(yán)苛評(píng)審（30 國(guó) 100 位評(píng)委歷時(shí) 7 個(gè)月篩選），更在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)售價(jià)翻倍（國(guó)外售價(jià) 16.22 - 21.19 萬(wàn)元），印證了技術(shù)平權(quán)策略的全球認(rèn)可度。

從產(chǎn)業(yè)視角看，海鷗的意義在于打破了 “小車必簡(jiǎn)配” 的市場(chǎng)慣性。當(dāng) 71 萬(wàn)輛的銷量背書(shū)與 4400 萬(wàn)公里 / 日的數(shù)據(jù)積累形成合力，A00 級(jí)車型的安全標(biāo)準(zhǔn)正在被重新書(shū)寫(xiě) —— 這不再是簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是通過(guò)硬件冗余構(gòu)建安全底線、用數(shù)據(jù)迭代提升防護(hù)上限、以場(chǎng)景覆蓋響應(yīng)真實(shí)需求的系統(tǒng)化工程。在城市通勤安全需求日益增長(zhǎng)的今天，海鷗證明了一個(gè)道理：真正的技術(shù)普惠，是讓每一臺(tái)車都能擁有不妥協(xié)的安全守護(hù)能力。