[ EV知道 導購 ]如今，消費者對新能源汽車的需求，已經(jīng)從最初對續(xù)航和電池耐用性的要求，升級為對駕控質(zhì)感和運動性能的追求。那么有沒有一款車，既能讓駕駛者享受電動車的澎湃動力，又能最大限度地消除人們對于電動汽車的里程焦慮呢？人們尋到了增程式混動。在混合動力技術(shù)的眾多分支當中，增程式車型相對冷門，理想ONE作為第一代增程式電動汽車的代表，取得了令人滿意的銷量成績。就在昨天，又一款增程式電動車來到我們身邊。1月25日，2021款賽力斯SF5自由遠征版正式上市，定位電動轎跑SUV，售價為25.98萬元。新車搭載華為DriveONE三合一驅(qū)動系統(tǒng)的第二代增程系統(tǒng)，前后電機最大總功率達405kW, 最大扭矩達820N·m，擁有4秒級百公里加速能力，在續(xù)航方面，官方數(shù)據(jù)顯示新車NEDC工況綜合續(xù)航超過1000km（增程系統(tǒng)綜合續(xù)航）。

● 賽力斯是誰？

很多消費者對賽力斯這一品牌感到陌生，但不得不說，它已經(jīng)在這條群雄逐鹿的新能源造車賽道上默默耕耘了很久。

2016年1月，賽力斯美國硅谷研發(fā)中心成立，開始了技術(shù)自主研發(fā)，最多有超過500名技術(shù)員工在打造技術(shù)和產(chǎn)品；2017年4月，賽力斯取得加州的自動駕駛牌照，聯(lián)合美國密歇根大學成立了智能駕駛研究中心；2018年9月，賽力斯成為第9家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)，正式獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；2019年4月，賽力斯按照工業(yè)4.0標準打造的重慶兩江智能工廠順利投產(chǎn)；2020年，賽力斯在高寒、高溫、高原等極端的測試條件下完成了賽力斯SF5的定向交付。

5年間，賽力斯以全時電動為核心技術(shù)發(fā)展路徑，實現(xiàn)了從硅谷研發(fā)到中國制造，最終實現(xiàn)全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)打造，其通過增程+純電共平臺的技術(shù)路線，解決用戶對續(xù)航和駕乘體驗的核心訴求。 

● 賽力斯SF5自由遠征版的優(yōu)勢在哪？

- 新技術(shù)加持，打造高性能+長續(xù)航+低油耗

相比現(xiàn)款賽力斯SF5，新車主要在加速、續(xù)航等方面做了提升。賽力斯聯(lián)合華為研發(fā)了一套全新的智能增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng)，SF5自由遠征版首次搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)，與賽力斯SEP200高效率電機配合，再加上高效二代增程器，相比同級油車油耗降低了35%，與同級插電混動車型相比降低了30%，從而實現(xiàn)了1000公里+的綜合工況續(xù)航里程。

同為增程式電動車領(lǐng)域產(chǎn)品，賽力斯SF5和理想ONE的定位都比較高，相比之下，賽力斯的優(yōu)勢在于：理想ONE的增程器是1.2T三缸機；而賽力斯SF5的增程器是更被國內(nèi)消費者信任的1.5T四缸機；第二，理想ONE前后雙電機疊加后的系統(tǒng)最大功率是240kW，峰值扭矩530N·m；而賽力斯SF5自由遠征版前后電機最大總功率達405KW, 最大扭矩達820N·m，動力上賽力斯SF5自由遠征版是大幅超越理想ONE的。

事實上，賽力斯與華為合作已經(jīng)進行了兩年多，目前，除了在“三電”領(lǐng)域有合作外，包括智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域都有密切的交流合作，合作的初衷都是為了解決用戶的駕乘體驗。賽力斯CEO余海坤在向億歐汽車介紹與華為合作時強調(diào)“因為賽力斯和華為雙方都是技術(shù)控，都很務(wù)實，在合作的過程中互相輸出，合作也越來越默契，雙方合作涉及到電機、電驅(qū)、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個領(lǐng)域”。

與“產(chǎn)品未動輿論先行”的網(wǎng)紅造車勢力不同，賽力斯選擇的是先進行技術(shù)深耕再造產(chǎn)品與品牌的發(fā)展思路。雖非捷徑，卻是一條實打?qū)嵉膭?wù)實之路。

- 智能座艙，豪華配置

此外在配置上，賽力斯SF5自由遠征版相比早前上市的SF5高性能版，增加了不少標配功能，比如HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸屏組成的互動三聯(lián)屏。

新車融合了多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬件，實現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項L2+級自動駕駛功能，能讓出行更加智能操控、安全放心。

SF5自由遠征版另外一個重要看點就是搭載了V2V和V2L技術(shù)，而這兩項技術(shù)都是是賽力斯目前所獨有的。V2V，即車對車直流充電，在遠途旅行、露營在外時，賽力斯SF5自由遠征版可以給其他車輛充電，相當于一個移動的充電樁；而V2L功能可以輸出3.3kW的電能，供露營、吃火鍋、烤串使用。而這種技術(shù)的應(yīng)用能夠更大程度滿足用戶多場景的用車需求。

● 為什么要選擇增程式？

賽力斯CEO余海坤表示：“增程式到底是什么車？就是在純電動車的技術(shù)上加了一個充電寶，這個充電寶能高效增加續(xù)航。目前，受電池容量密度因素影響，純電動車的續(xù)航依然無法與燃油車相媲美。而增程式電動車既有電動車天生的加速性能優(yōu)勢，又和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮，集成了電動車和燃油車所帶給客戶所有的好處。”余海坤認為，增程式不是一個過渡產(chǎn)品，是一款比純電更難、技術(shù)更復雜，給客戶帶來的利益更好的產(chǎn)品。

誠然，增程式的優(yōu)點是有目共睹的，研究顯示，增程式車型優(yōu)勢在于比燃油車省油，節(jié)油率最高可達50%以上；且比電動車省電，動力供給及能量回收邏輯合理，尤其是續(xù)航能力更強，完全可以打消“里程焦慮”，但其同時搭載發(fā)動機和電機，技術(shù)更為復雜。整個新能源汽車領(lǐng)域都面臨著政策導向與市場需求的強烈博弈壓力，增程式則面對著傳統(tǒng)汽車與其他主流新能源汽車的雙重壓力，要想脫穎而出必然要從技術(shù)上去克服現(xiàn)有的主要問題。

編輯說：隨著新能源汽車市場滲透率的進一步提升，消費者對新能源汽車的接受程度越來越高，續(xù)航、技術(shù)水平得到巨大提升，當然，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)、場景應(yīng)用的要求也會越來越高，賽力斯SF5所帶來的高性能、豪華和可玩性，讓汽車擁有了更多的激情和樂趣。它的出現(xiàn)能否助力賽力斯品牌迎風啟航，相信時間會給出答案。