[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]說起純電動(dòng)超跑——前途K50，算得上是2018北京車展給筆者留下印象最深的一款新能源汽車。其最早于2015年4月開幕的上海國際車展上亮相，而在之后的幾年里前途K50鮮有新聞曝光，原因是前途汽車一直在對這款純電動(dòng)超跑進(jìn)行修改和優(yōu)化。經(jīng)過了這些年的調(diào)整和改進(jìn)，量產(chǎn)版的前途K50終于在這屆北京車展上正式亮相，并將于8月8日上市銷售。那么，閉門修煉了3年的前途K50，在技術(shù)方面都有哪些值得關(guān)注的地方呢？

一、車身結(jié)構(gòu)：鋁合金型材的應(yīng)用保障了車身安全性

作為整車中最重的單一部件，車身結(jié)構(gòu)是塑造一輛車特性的最基礎(chǔ)部件，它定義了一輛車的用途和特性。而鋼作為制造車身的主要材料，是人類使用時(shí)間最長、也是用途最廣的金屬之一。其以低廉的價(jià)格、制造可控性和良好的物理特性受到青睞。盡管如此，鋼卻因?yàn)槠漭^高的密度導(dǎo)致車身的總質(zhì)量居高不下，要使車輛的操控性得到質(zhì)的提升，其難度是極為巨大的，往往在動(dòng)力系統(tǒng)與底盤調(diào)教上付出了巨大代價(jià)卻事倍功半。

相較于鋼來說，鋁的密度更低并且還不易嚴(yán)重銹蝕，雖然它的制造難度和剛性限制了其大范圍的應(yīng)用，但是它擁有成為超輕車身的潛力。盡管鋁合金材質(zhì)優(yōu)化了鋁材剛性較差的缺點(diǎn)，但為了達(dá)到車身質(zhì)量、剛度、安全性的完美平衡，鋁合金的車身應(yīng)用需要解決材料、設(shè)計(jì)、制造等多個(gè)門檻，高昂的成本使其僅在近些年的高端車型上有所嘗試。

和傳統(tǒng)鈑金鋼制車身相比，減重達(dá)38%。而29個(gè)碳纖維復(fù)合材料零部件的使用，相較于使用傳統(tǒng)鋼板材料減重可達(dá)40%以上。新材料的應(yīng)用，使前途K50相比傳統(tǒng)鋼制車身更輕快，操控性也得到了顯著的提升。

二、材料運(yùn)用：新材料顯著降低車身質(zhì)量

鋁合金因其低密度與高強(qiáng)度的特性，被大量應(yīng)用在航空航天、機(jī)械制造中，但是由于其生產(chǎn)制造的技術(shù)難度和高成本問題，至今還未被廣泛應(yīng)用在其它領(lǐng)域。使用鋁合金作為車身框架材料，最大的問題在于鋁的熔點(diǎn)較低，在焊接的過程中很難精準(zhǔn)控制焊點(diǎn)并容易造成結(jié)構(gòu)變形，造成車架的精度下降，進(jìn)而影響裝配和成品質(zhì)量。

前途汽車針對鋁合金的車身工藝進(jìn)行了制造工藝的創(chuàng)新，其擁有中國首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，對于乘員艙骨架分總成的弧焊，使用了翻轉(zhuǎn)工位，使施焊位置均處于平焊及立向上的角度，保證焊接質(zhì)量。在后圍總成、乘員艙總成的鉚接，配備FDS（熱熔自攻） 鉚接設(shè)備，能夠滿足不同型號、板厚的鋁型材、鋁板材料多種搭接形式等冷連接，能夠有效控制變形。對于前圍板總成、中通到總成的鉚接，采用了SPR（自穿刺鉚接）鉚接設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)鋁板材料不同厚度的鉚接工藝，鉚接重復(fù)精度高，保證質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定。

除了將鋁合金應(yīng)用于車身框架外，前途汽車還將其應(yīng)用于電機(jī)框架、電池箱框架、懸架擺臂、制動(dòng)盤等位置，為前途K50的車身提供了堅(jiān)固的骨骼，能夠很好的抵抗碰撞沖擊帶來的壓力。

三、車身保護(hù)：碳纖維覆蓋件提供良好的可塑性和堅(jiān)固性

為了讓前途K50的車身更輕、操控性更好，該車使用了大量的碳纖維材質(zhì)。碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，具有很多優(yōu)良物理特性。

雖然碳纖維材料擁有眾多優(yōu)良屬性，但因成本和加工難度門檻較高，導(dǎo)致其一直僅可作為高端產(chǎn)品的專屬材料。在汽車領(lǐng)域，碳纖維大比例的應(yīng)用在專業(yè)賽車和高端的超級跑車上。量產(chǎn)車中，基本上只有柯尼塞格、蘭博基尼、邁凱倫等品牌的頂級產(chǎn)品，才可能看到高比例的碳纖維部件。而前途K50為了塑造個(gè)性化車身和高強(qiáng)度車身保護(hù)，大規(guī)模使用了碳纖維覆蓋件，應(yīng)用于車身側(cè)圍、車身頂蓋、機(jī)蓋、側(cè)車門、行李箱蓋、翼子板處，包裹了車身，為車身提供良好的可塑性和堅(jiān)固性。值得一提的是，前途汽車擁有中國首條/全球第二條碳纖維整車批量生產(chǎn)線，但前途汽車并不滿足，其還將在碳纖維材料的應(yīng)用上不斷探索，在未來的車型中不排除應(yīng)用在車身受力機(jī)構(gòu)件的可能性。

除了以上三大技術(shù)外，前途K50還配備了VCU整車控制管理系統(tǒng)和RESS可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)。VCU整車控制管理系統(tǒng)好比是人類的大腦，可以控制前途K50的各個(gè)“機(jī)能器官”，使車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機(jī)交互以及安全管理等模塊能夠協(xié)同工作，從而保障整車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能量系統(tǒng)渾然一體。關(guān)鍵的是VCU可以對充電能源系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制管理與協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)控制，并能夠保證車輛在啟動(dòng)、關(guān)閉過程中的上、下電安全性。其采用的微數(shù)據(jù)庫方式，可以精確記錄車輛狀態(tài)和故障原因。

而RESS可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)也就是水冷系統(tǒng)，其可以在任何溫度環(huán)境中使電池在合理的溫度條件下安全工作，并能夠提高電池的充放電性能和使用壽命。

電池系統(tǒng)是整車系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，不是附加系統(tǒng)，再加上電池敏感、脆弱、昂貴的因素，因此要跟整車做整合設(shè)計(jì)。整合系統(tǒng)包括：電池包的均衡管理，碰撞安全管理等各方面的技術(shù)。這些技術(shù)都已經(jīng)在前途K50上得到應(yīng)用，并進(jìn)行了大量測試，可保證在遇到極端天氣或者碰撞時(shí)車輛的安全性。

從我們在2018北京車展對陸群董事長進(jìn)行的專訪就可以了解到（詳情點(diǎn)擊：“做一款好車”專訪前途汽車董事長陸群），前途汽車十分看重汽車的核心技術(shù)，所以前途K50的整個(gè)架構(gòu)、整車造型、整車工程設(shè)計(jì)、整車的能源系統(tǒng)管控、電池的模組和電池包等等方面，都是由前途汽車參與研發(fā)和設(shè)計(jì)的。

前途汽車探索這么多先進(jìn)技術(shù)不是單純?yōu)榱讼冗M(jìn)而先進(jìn)，而是為了讓消費(fèi)者更好的體驗(yàn)駕趣，也是踐行造一部好車的承諾。就像前途汽車的品牌理念說的那樣：做一部好車、做好每一部車、做一系列好車，相信隨著前途K50上市日期的臨近，它會(huì)給我們帶來更多的驚喜。